LO QUE DEBE SABER ACERCA DE 2 TIEMPOS INYECTADOS CON COMBUSTIBLE: SR. SABERLO TODO

El KTM 250XC-W y 300XC-W TPI han estado en el mercado el tiempo suficiente para generar un banco de información establecido. Mr. Know It All recibe un montón de preguntas cada mes en la bicicleta. Aquí hay algunos hechos establecidos que hemos reunido hasta ahora. Como siempre Jeff Slavens Es una gran fuente de información sobre la bicicleta.

Convulsiones: La convulsión más común es una "convulsión fría", que es causada por conducir demasiado duro antes de que el motor alcance su rango de operación normal de 175 a 185 grados Fahrenheit. Definición de incautación en frío: cuando el pistón se calienta / se hincha más rápido que el cilindro y se pierde la holgura de pistón a cilindro.
Fallas en la bomba de aceite: Se habla mucho de que la bomba no proporciona suficiente aceite o falla por completo. Esto no es un problema porque no he visto ninguna falla, y la velocidad de la bomba es más que adecuada. Está hecho por Mikuni, y han estado fabricando bombas de calidad durante muchos años.
Filtros de combustible agrietados: Los modelos TPI 2018 y 250 300 tenían bastantes filtros de tanque de combustible agrietados o mal sellados. Se filtró en la costura donde estaban pegados. El resultado fue una pérdida en la presión del combustible (debería ser de 50 psi) que los hizo arrancar con fuerza y ​​tener una potencia pobre / débil. El problema se diagnostica fácilmente con un medidor de presión de combustible o al mirar en el tanque de combustible. Si el filtro tiene fugas, habrá burbujas de aire en el combustible y, a veces, rociarán el combustible horizontalmente en el interior del tanque.
¿La bomba de aceite está activada por la ECU? Sí, la ECU controla la bomba de aceite.
¿Es ajustable la bomba de aceite? Con la ECU de stock, la tasa de bombeo es fija. Con una ECU GET, es ajustable con el software, no con la aplicación del teléfono.
¿La bomba de aceite tiene la misma velocidad de bombeo para todas las rpm? No, varía según las rpm: aproximadamente 150: 1 en inactivo y alrededor de 30: 1 a altas rpm.
¿Es ajustable el TPS? No se puede ajustar manualmente ni electrónicamente con la ECU de serie. Con una ECU GET se puede configurar con el botón de matar y el dongle de activación y también se puede ajustar con el software.
¿Cómo cebar la bomba de aceite y por qué? Si retira el cuerpo del acelerador para instalar cañas o para realizar otro mantenimiento, debe quitar la línea de aceite del cuerpo del acelerador. Esto a menudo crea una burbuja de aire en la línea, y la burbuja debe eliminarse mediante el procedimiento de cebado. Mantenga el acelerador completamente abierto (puede requerir un asistente). Enchufe el dongle de despertador. Espere al menos 5 segundos, luego suelte el acelerador. Si había aire en la línea, escuchará el chasquido de la bomba. Espere a que deje de hacer clic y desenchufe el dongle.
¿La inyección de combustible se ajusta a la elevación? Si. El sistema de inyección de combustible se llama sistema de circuito abierto. Ese tipo de sistema no tiene un sensor Lambda (como bicicletas de calle y autos) que ajusta la relación aire / combustible a medida que sube o baja en elevación; sin embargo, tiene un sensor de presión ambiental que le indica a la ECU que realice ajustes menores del programa a medida que sube y baja en elevación. Esto no funciona tan bien como el Lambda, pero ayuda.
¿Qué hace el cambio de mapa de Six Days? El interruptor de mapa montado en el manillar en los modelos 6 Days y Husqvarna TE cambia la curva de sincronización del encendido del modo estándar a un modo más suave y atenuado para condiciones resbaladizas.
¿Qué hace la perilla de arranque en frío? Cuando el motor está frío, los sensores FI informan esa información a la ECU y enriquece el abastecimiento de combustible. KTM afirma que debe tirar de la perilla de arranque en frío (que agrega aire) para compensar el combustible adicional. Mi experiencia es que tirar de la perilla hace que comience más difícil.
¿Debo agregar un poco de aceite premezclado al gas? No. El combustible se inyecta en los puertos de transferencia (TPI = inyección del puerto de transferencia), y el combustible se transfiere a la parte superior del pistón y la cámara de combustión. El aceite adicional nunca alcanzaría los faldones del pistón o los cojinetes. Ha habido personas que han obstruido los filtros de combustible cuando ejecutan la premezcla.
Dos problemas de sobrecalentamiento: Los modelos TPI tienden a calentarse un poco debido al mapa de abastecimiento de existencias ajustadas. Si posee uno y tiene algunos kilómetros, mire la parte del tubo de la cabeza. Es probable que sea púrpura o azul debido a las temperaturas extremadamente altas de los gases de escape. Este escenario de sobrecalentamiento no hace que el motor hierva sobre el refrigerante, pero puede causar un desgaste prematuro del motor y un bajo rendimiento.
     El segundo escenario de sobrecalentamiento es causado por la falta de flujo de aire. Al escalar colinas retorcidas en primera y segunda marcha o al abrirse paso a través de un barranco estrecho y rocoso, simplemente no fluye suficiente aire a través de los radiadores para enfriar el motor. La única cura es un kit de ventilador. Configuré mi unidad Trail Tech para participar a 188 grados.

 

Jeff Slavens escucha el informe de Tom Webb luego de un cambio de mapeo en la ECU Get.

 

KTM 300XC-WSeñor KIASeñor sabelotodo