KTM 390 AVENTURA: PRIMER PASEO

La KTM 2020 Adventure 390 estaba programada originalmente para ser lanzada a la prensa en una presentación masiva el mes pasado, pero los funcionarios de KTM tuvieron que reconsiderar eso. No hacemos nada "masivo" en estos días. En su lugar, fuimos en coche a la oficina de KTM en Murrieta y cargamos silenciosamente un 390. Llevamos toda la semana conduciéndolo. Esta bicicleta es completamente nueva para nosotros simplemente porque no tenemos base con la bicicleta de calle 390 Duke. La línea Duke ha existido durante mucho tiempo y tiene seguidores de culto entre los chicos de la calle. Este motor en particular fue diseñado en Austria y construido en India para mantener el precio bajo. 

El 2020 KTM 390 Adventure se vende por $ 6199.

El motor 390 es un DOHC, 373cc individual con una caja de cambios de seis velocidades y una línea roja de 10,000 rpm. Se dice que produce alrededor de 42 caballos de fuerza. El marco del enrejado del 390 Adventure es similar al del Duque, si no idéntico. Lo que la convierte en una bicicleta de aventura es todo lo demás: la suspensión, el bastidor auxiliar, el tanque de combustible, la carrocería, la instrumentación y el posicionamiento del piloto. Los ingenieros movieron las estriberas aproximadamente 4 pulgadas hacia adelante con nuevos soportes, le dieron clavijas apropiadas para todoterreno (con inserciones de goma extraíbles) y nuevos pedales de freno y palanca de cambios. La suspensión es lo que WP llama su línea APEX. La horquilla tiene el clicker de amortiguación de compresión en el lado izquierdo y el rebote en el derecho. El choque es muy básico con nada más que un ajustador de precarga de cámara de paso. Se atornilla directamente al basculante, sin articulación. KTM también desarrolló configuraciones todoterreno para el frenado antibloqueo, que se centra en la rueda delantera. Los frenos en sí son Bybre, que es una subsidiaria india de Brembo.

El 390 tiene un solo nivel de control de tracción que la mayoría de los ciclistas apagarán antes de aventurarse en la tierra.

 También tiene un solo nivel de control de tracción. El acelerador está conectado al motor electrónicamente; no hay cable del acelerador y la mariposa del acelerador se abre y se cierra con un servomotor conectado al cerebro central de la bicicleta. Esto permite que el sistema de control de tracción regule el deslizamiento de la rueda abriendo y cerrando el acelerador sin la intervención del conductor. Puede apagar el control de tracción fácilmente, pero cuando lo vuelve a hacer cada vez que reinicia el motor.

El KTM 390 Adventure tiene una instrumentación sorprendentemente de alta gama con un monitor TFT de 5 ″.

La razón por la que existe esta bicicleta es por el precio: $ 6199. Eso es bastante sorprendente: por menos de una bicicleta de 125 MX obtienes mucha tecnología y rendimiento. Y la bicicleta es sorprendentemente poderosa. Puedo ver por qué los corredores del cañón aman al duque. Es sensible y tiene un par decente. KTM obtuvo mucha más potencia de este motor que del 350EXC dual-sport, que es mucho más costoso y debería ser más sofisticado.

Andar en bicicleta fuera de la carretera es divertido porque tiene buena potencia y es mucho más liviano que las bicicletas como la 790 Adventure. Sin embargo, los neumáticos son una gran limitación. Los Continental TKC70 son neumáticos de calle de tiempo completo y tienen poco en común con los TKC80 más aceptados. El tamaño de los neumáticos traseros (130 / 70-17) es un poco inusual, y estamos buscando algo más agresivo antes de ponernos demasiado serios en la tierra. El control de tracción se puede usar en la tierra, pero no tan avanzado como el sistema en el 790. Puede usarlo en terreno nivelado, pero se activa de inmediato si intenta subir una colina. Aún así, la tecnología no es mala en comparación con algunos de los sistemas más orientados a la calle. Vamos a probar la bicicleta 390 Adventure durante unas semanas antes de publicar una prueba completa en la edición impresa de julio de 2020 de Dirt Bike.

“Está bien, déjate llevar y retrocede cuando tome la foto. ¡Entonces agárralo antes de que caiga! ¿Qué haces con los niños aburridos que no van a la escuela? Todavía estoy tratando de resolver eso.

TAMAÑOS
Tipo de motor: cilindro único, 4 tiempos, DOHC
Desplazamiento: 373.2 cc
Diámetro / Carrera: 89/60 mm
Motor de arranque: eléctrico; 12V 8Ah
Transmisión: 6 engranajes
Sistema de combustible: Bosch EFI, cuerpo del acelerador de 46 mm
Lubricación: sumidero húmedo
Enfriamiento: Enfriamiento Líquido
Embrague: embrague deslizante PASC, operado mecánicamente
Encendido: Bosch EMS con Ride-By-Wire
Marco: enrejado de acero
Submarco: enrejado de acero
Manillar: aluminio, cónico, Ø 26/22 mm
Suspensión delantera: WP APEX USD Ø 43 mm
Suspensión trasera: WP APEX Monoshock
Recorrido de la suspensión delantera / trasera: 170 mm / 6.7 in; 177 mm / 6.9 pulgadas
Frenos delanteros / traseros: freno de disco 320 mm / 230 mm
Ruedas delanteras / traseras: 2.50 x 19 ", 3.50 x 17"
Neumáticos delanteros / traseros: 100 / 90-19 "; 130 / 80-17 "
Ángulo de dirección: 26.5º
Distancia entre ejes: 1,430 mm ± 15.5 mm / 56.3 ± 0.6 in
Distancia al suelo: 200 mm / 7.8 in
Altura del asiento: 855 mm / 33.6 en
Capacidad del tanque: 14.5 L / 3.8 gal
Peso en seco, aprox .: 158 kg / 348.3 lbs  

 

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