KTM 300XC VS. 300XC-W: EL ENVOLTURA

En los EE. UU., Hay dos motores de dos tiempos de 300 cc diferentes que llevan el nombre de KTM: la 300XC y la 300XC-W. Al frente, las dos bicicletas parecen muy similares. Ambos tienen el motor de mayor éxito en la historia de KTM; el 300cc de dos tiempos. Ambos tienen Transfer Port Injection, inyección de aceite y transmisiones de seis velocidades. Según el plan general de KTM, las bicicletas de la línea XC se consideran corredoras de campo traviesa. Aquellos con el sufijo "W" están más orientados a los senderos. Eso, sin embargo, no impide que nadie se alinee con modelos W en enduros y eventos de campo traviesa en todo el país, más específicamente en el este.
Aquí está la forma abreviada de las diferencias tecnológicas entre los dos:

  • En primer lugar, la suspensión trasera PDS sin varillaje se utiliza en el W. Eso significa que el amortiguador WP Xplor está atornillado directamente al basculante. El resorte es progresivo y tiene velocidades dobles de 60 y 66 Nm. El bastidor y el basculante están diseñados específicamente para adaptarse a este sistema. En el XC-W, el varillaje se utiliza para conectar el amortiguador Xact 5750 al basculante. Se utiliza un resorte de velocidad recta de 42 Nm.
  • El W utiliza una horquilla WP Xplor con muelles de acero en espiral de 4.4 Nm. El XC-W utiliza una horquilla neumática Xact 5448 sin resortes. La presión de aire estándar es de 139 psi (9.6 bar).
  • La primera y la segunda marchas son más altas en el XC que en el XC-W. El cambio final en el XC es 13-51, mientras que el W es 13-50.
  • El mapeo de encendido es ligeramente diferente en las dos bicicletas. Ambos tienen un mapa secundario preprogramado en la ECU, pero no se puede acceder a él sin comprar el interruptor opcional montado en el manillar.
  • El W viene con un faro, una luz trasera y un odómetro.
  • Los tanques de combustible tienen diferente capacidad: 2.4 galones en el XC-W; 2.25 en el XC.

Curiosamente, las dos bicicletas tienen un peso casi idéntico. En nuestra báscula con tanques de combustible vacíos, el XC pesa 226 libras y el XC-W pesa 227 libras. El peso que se ahorra al eliminar el varillaje se cancela al tener muelles y luces de horquilla de acero helicoidal. Además, los precios son idénticos: $ 10,499.

La cuestión de qué KTM 300 se reduce a la velocidad de los senderos que planeas recorrer.

En general, debes saber desde el principio que estas bicicletas son pura magia. Dejando a un lado la batalla entre los fanáticos de esta o aquella suspensión, el punto principal sigue siendo indiscutible: cuando se trata de conducir en terrenos difíciles todoterreno, no hay nada mejor que un moderno 300cc de dos tiempos. Son prácticamente imparables a bajas revoluciones. Cuando llegó la era de la inyección de combustible, los 300 de KTM parecían volverse más dóciles. El poder se volvió más lineal y mucha gente se quejó. En términos de producción de potencia medible, no hubo ningún cambio real, pero hubo un ligero aumento de peso. Curiosamente, hemos escuchado rumores de que hay una nueva generación de motores de dos tiempos con inyección de combustible provenientes de KTM en el futuro, una que eliminará tanto la inyección del puerto de transferencia como la inyección de aceite. Tendremos que esperar y ver.

La KTM 300XC tiene una suspensión muy similar a la de las motos de motocross de KTM.

Cuando conduces estas dos bicicletas espalda con espalda, está claro que hay una diferencia en la entrega de potencia, pero no una gran. La W parece aparecer en la tubería un poco antes y cerrar la sesión antes. La diferencia de suspensión es, por supuesto, mucho mayor. El W es una criatura de los cañones más estrechos y los senderos más sinuosos. Le encantan las rocas, las raíces y la basura de los senderos. Cuando un sendero estrecho está lleno de basura y es difícil seguir moviéndose, no hay nada mejor que la W. Sin embargo, a velocidades más altas, la bicicleta es rebotante y blanda. La horquilla, en particular, se zambulle al reducir la velocidad y hace que todo el paquete sea menos estable. El XC prospera en este tipo de terreno. Es mucho más estable a alta velocidad y se revuelca menos en grandes gritos.

La KTM 300XC-W tiene suspensión PDS y una horquilla WP Xplor de resorte helicoidal.

En realidad, se trata de las elecciones de configuración que tomó KTM al seleccionar las tasas de resorte y las características de amortiguación de las dos bicicletas. El XC-W es un paquete mucho más suave. Además, las diferencias entre las horquillas Xplor y Xact van mucho más allá de los resortes de acero frente a la presión de aire. Son completamente diferentes. La horquilla Xact es más sofisticada con válvulas de base y válvulas intermedias más o menos convencionales. La horquilla Xplor no tiene una pila de válvulas para amortiguar la compresión, lo que significa que cuando gira ese clicker en la parte superior de las patas izquierdas para endurecer las cosas, en realidad está afectando la válvula central y no sucede mucho. Sin embargo, la horquilla Xplor es una combinación perfecta para el propósito previsto de la bicicleta: senderos estrechos y sinuosos en primera o segunda marcha.
En cuanto a la suspensión PDS, está dirigida exactamente al mismo terreno que la horquilla Xplor. Es suave, cómodo y mullido. A medida que aumenta la velocidad, está más fuera de su elemento. La suspensión de varillaje en el XC vino directamente del mundo del motocross, por lo que es un poco dura en las rocas, pero perfectamente natural a velocidades más altas. Y finalmente, está el problema de la distancia al suelo. El varillaje del XC cuelga alrededor de tres pulgadas, directamente en frente de la rueda trasera. Eso es un desastre cuando se trata de superar grandes troncos. La bicicleta se detiene en frío y deja el neumático girando en el aire. El neumático trasero de la bicicleta PDS agarrará tracción y te enviará en tu camino. En esta categoría, realmente no hay competencia. La bicicleta PDS es una fácil ganadora en terrenos extremos. Tendremos más en la edición impresa de febrero de 2022 de Dirt Bike.

WALKER SE VA CON UNA BETA GRATIS

El gerente del equipo Beta East Coast Race, Cory Buttrick, presenta el trofeo de la Copa Beta a Jhak Walker

Felicitaciones a Jhak Walker por ganar la Copa Beta a bordo de su Beta 200 RR. Jhak tuvo una destacada primera temporada en el Nacional de Enduro. Dominó la clase B 200, ganando todas las carreras menos una para un total de 8 victorias. Reclamó el título de Campeón de la Copa Beta al ganar la mayor cantidad de puntos en su clase en comparación con cualquier otra persona de su clase que compita en una motocicleta Beta. Con la victoria, Jhak puede elegir cualquier modelo Beta RR 2-Stroke gratis.

“¡Este año salió como estaba planeado! ¡Mi concesionario local, Halls Cycles, comenzó a vender motocicletas Beta y desde entonces supe que mi objetivo era ganar la Copa Beta! Compramos una 200 RR y corrimos en la clase 200 B. Gané 8 de las 9 carreras de NEPG. ¡La bicicleta funcionó perfectamente durante todo el año! ¡Estoy muy emocionado de poder terminar esta temporada con la victoria de la Copa Beta! ¡Gracias Beta, Halls Cycles y mi padre por construir una bicicleta increíble! " - Jhak Walker

ABU DHABI

Matthias Walkner ganó el Desafío del Desierto de Abu Dhabi esta semana para KTM: “¡Hoy estuvo muy cerca! La etapa fue muy larga sin punto de repostaje, por lo que hacia el final tuve que frenar mucho para ahorrar combustible. Es parte de nuestro deporte que puedes tener cuatro buenos días y luego casi quedarte atrapado en los últimos kilómetros. Afortunadamente, llegué a la línea de meta y estoy muy feliz de ganar la última carrera antes del Dakar. El equipo ha hecho un buen trabajo durante toda la semana y la moto ha estado perfecta. Todo el año ha sido fantástico para mí; con la ayuda del equipo, todos hemos trabajado muy de cerca para lograr el éxito que hemos tenido. He pilotado bien y no he cometido grandes errores ni he sufrido lesiones. He aprendido mucho, incluso esta semana en la arena, que normalmente no es mi mejor terreno para correr. Mi pilotaje ha mejorado y también hemos encontrado buenas puestas a punto para la moto. En general, ha sido una temporada increíble y, para colmo, ganar la última carrera realmente ayuda a mi confianza. El gran objetivo, por supuesto, ahora es el Dakar, no está muy lejos, y estoy deseando que llegue ”.

El mejor estadounidense y cuarto en la general fue Andrew Short con su Yamaha. “Hoy fue difícil, pero definitivamente fue gratificante llegar al final del rally y terminar la etapa final en cuarto lugar. Este fue un gran evento para competir por lo cerca que está del Dakar y también porque el terreno es muy similar al que podemos esperar allí. Siento que todo va bien, solo necesito mejorar un poco mi ritmo y luego volveré a donde debería estar. En general, ha sido un año sólido. He aprendido mucho esta temporada y aplicaré todo lo que he aprendido cuando me alinee para el Dakar en enero ”.

EVAN SMITH SE UNE A BETA

Evan Smith estará en un Beta 250RR en la clase XC2.

Beta Racing se complace en anunciar el fichaje de Evan Smith. El residente de Jefferson, GA, de 26 años, participará en el Beta Factory Race Team en 2022. Evan competirá en la clase XC2 en el GNCC, junto con su compañero de equipo Jon Johnson, a bordo de un Beta Factory 250 RR. También competirá en la Serie Nacional de Enduro en la clase Pro en una Factory 390 RR. Smith ha competido en ambas series y tiene varios resultados entre los 5 primeros. Su experiencia, junto con el apoyo del Beta Factory Race Team, ayudará a impulsar una campaña exitosa en 2022.

“Estoy muy contento de unirme al equipo de carreras Beta USA. Estoy orgulloso y honrado de ser parte del equipo. No puedo esperar para utilizar el soporte y los productos de primer nivel que brindan para poner a Beta en el podio y a la vanguardia de las carreras todoterreno estadounidenses ".

RECUPERACIÓN NORDEN

La presentación de la Husqvarna Norden 2022 901 se llevó a cabo en las Azores la semana pasada. ¿Dónde están las Azores? No tenía ni idea hasta que bajé del avión. Esta es una cadena de islas volcánicas ubicadas en medio del Océano Atlántico. Las islas pertenecen a Portugal, por lo que para llegar primero tuve que volar a Lisboa. Llovió a cántaros durante la mayor parte del viaje y me hicieron pruebas de Covid 19 con tanta frecuencia que mi cerebro tiene problemas de formación de cicatrices. ¡Pero qué gran lugar para montar! Toda la isla de Sao Miguel es como un gran jardín de flores, y allí les encantan las motos de cross. ¿Y la bicicleta? No puedes evitar amar una motocicleta cuando la conduces en el paraíso. Echa un vistazo a la reseña del Husqvarna 901 Norden aquí.

¡Eso es todo por ahora!

–Ron Lawson

300XC300XC-WKTMenvoltura de ron