LA PERFECCIÓN DE LA KTM 300: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

La cosecha actual de 300 bicicletas todoterreno de dos tiempos ofrece un nivel de rendimiento asombroso. Los avances técnicos en el motor, el chasis y la suspensión son asombrosos. Estas armas de madera funcionan tan bien que hacen que el piloto promedio sea un mejor jinete. Pero, ¿qué puedes hacer para mejorar la plataforma de acciones? Hay toneladas de productos de posventa disponibles, entonces, ¿qué brindará un rendimiento mejorado en lugar de solo deslumbrar? Mike Webb sumergió su KTM 2019XC-W 300 en el grupo del mercado de accesorios y descubrió lo que quería
y por qué.

Mike Webb está en la cima con su máquina KTM 300EXC-W TPI, tanto en su capacidad para masticar fuera de la carretera como en las modificaciones que ha hecho para mejorar aún más su sonrisa.

 

SUSPENSIÓN

En versión original, la horquilla XPLOR es blanda, carece de previsibilidad y toca fondo con facilidad. Carreras de esclavos vende el sistema de cartucho MX Tech Lucky con cartuchos de doble compresión y rebote (el stock es compresión izquierda, pierna derecha de rebote). Están valvulados con la especificación "Mule" de Jeff y se dirigen a terrenos de enduro difíciles. Estos cartuchos dobles distribuyen las válvulas por igual entre los dos amortiguadores, usan válvulas intermedias de ballesta, equilibrio de presión optimizado y proporcionan un amplio perfil de rendimiento para los ciclistas que esperan una conducción lujosa, todo mientras mantienen una tracción y un control excelentes. Para controlar el fondo, el kit Lucky MX Tech utiliza la válvula huck MXT. Es un control de fondo sensible a la velocidad que utiliza un mecanismo de válvula sensible a la presión. Esto permite velocidades de entrada altas y velocidades más lentas de manera efectiva. Las horquillas equipadas con válvula huck MXT permiten que la configuración sea más lujosa sin sacrificar el control general de la horquilla.

El amortiguador MX Tech National tiene un precio elevado, pero mejora la manejabilidad y es mejor en gritos, actuando más como un sistema de enlace que el PDS estándar.

 

En la parte de atrás, Mike se fue con el choque de Slavens Mule National por Tecnología MX, una actualización muy costosa, pero es una promoción de rendimiento que se ocupa de algunos de los problemas no vinculados del diseño del PDS estándar (se desplaza alto, se desvía cuando toca fondo, no es amigable con los gritos). El amortiguador National es más de 1 libra más liviano que el Stocker, tiene amortiguación sensible a la velocidad, cinco ajustes de amortiguación, un eje de amortiguador revestido con DLC de 18 mm y un cuerpo de amortiguador revestido con Kashima. Utiliza un tanque MXT (sistema de depósito grande) y un diseño híbrido de pistón/vejiga para un mejor cumplimiento y control de golpes pequeños. Mike sintió que su 300 rodaba más bajo, mantenía mejor el equilibrio bajo presión, era excelente para masticar en la pista y proporcionaba una ganancia sustancial en terrenos feos de alta velocidad.

Acerbis proporcionó la placa protectora, que es liviana y ofrece un poco más de protección sobre el calcetín. los Rekluse La tapa del embrague permite un aumento de aceite. El embrague en sí es stock.

 

MOTOR

El motor de serie proporciona una entrega de potencia lineal y sin interrupciones que es mágica en los aspectos técnicos desagradables, pero está mapeado para cumplir con las emisiones Euro y, honestamente (para todoterreno occidental), necesita un impulso en la zona de potencia media a alta. La primera modificación de Mike fue aumentar la compresión usando el cabezal de alta compresión Slavens Racing S3, que se combinó con el Slavens mapeado OBTENER ECU. Este mod fue enorme, eliminó las zonas magras y aumentó el rango medio donde era débil. Mike estaba emocionado, pero sintió que el motor estaba luchando en la suave transición de la parte inferior a la media. Esto fue lo que etiquetó como su zona caliente para escalar colinas, por lo que optó por una etapa más, el kit de reubicación de inyectores GET de Slavens Racing Mule, que mueve los inyectores de combustible originales desde el cilindro hasta justo en frente del cuerpo del acelerador. Esto, combinado con la cabeza S3 y la configuración de Slavens en la ECU GET, convirtió al 300 de Mike en una bestia. Mantiene un excelente par motor a bajas revoluciones y permite una tracción suave hacia un rango medio muy musculoso y un extremo superior increíble. Donde el poder de las acciones cae plano, esto hace clic en otra zona. Es un boleto costoso, pero para el ciclista occidental que pasa sus días escalando colinas, lidiando con la arena que le roba energía, y aún acepta el cambio y la orejeta para una tracción perfecta en terreno técnico: es impresionante.

El objetivo de Mike con la suspensión era la suavidad absoluta con la capacidad de recibir golpes de mayor velocidad. Slavens Racing lo ayudó a configurar la horquilla con los componentes internos de MX Tech Lucky y su choque nacional.

 

OTRO

La mayoría de nuestras modificaciones adicionales se eligieron por su protección y confiabilidad. los Ingeniería de enduro guardamanos y protector de disco trasero; el protector de basculante Bullet Proof Designs; y el Acerbis guiacadenas, bastidor y placa protectora para protección del motor. El protector de tubería de carbono E Line, la brida de escape Slavens y el protector TPS están enfocados en el control de daños. Mike cabe en un Twin Air tapa del radiador de alta presión y un Tecnología Trail ventilador. El ventilador es casi imprescindible para el ciclista que pasa tiempo en zonas técnicas y lentas que elevan fácilmente la temperatura del motor y pueden convertir su máquina en un vapor. Ingeniería de paseo Las abrazaderas triples divididas no son obligatorias, pero son ajustables y ofrecen un seguro contra las barras torcidas en caso de caída. Conceptos de asientoEl asiento con agarre es imprescindible para las subidas empinadas en las que jugamos, y el Obras de calcomanía El kit de gráficos es genial.

Los estribos son Manera rápida Las unidades EVO 4 y los protectores de tubería E Line están en el escape original, que Webb prefiere por su carácter amplio.

 

Y ENTONCES…

Al final, Mike dice que hizo todo lo posible para obtener lo que quería para el terreno en el que juega. Una renovación total de la potencia de salida a través del kit Slavens fue su mayor cambio de juego. Tanto la horquilla como el nuevo amortiguador apuntan a un tipo con un límite de tarjeta de crédito saludable, pero Mike está consumido por el equilibrio y la sensación, y ambos se abordaron magníficamente con las actualizaciones de MX Tech. Todos los guardias que instaló se consideran parte del costo de hacer negocios en el mundo todoterreno. Al final, a Mikey le gusta el progreso que hizo con su 300 en apariencia, sensación, potencia y manejo.

Los protectores de manos de Enduro Engineering se montan en las perchas estándar y son bastante gruesos para una buena protección de las manos en los elementos y en terrenos más pequeños con golpes de mano.

 

Las abrazaderas Ride Engineering tienen un diseño dividido, tienen buenas alternativas para el ciclista para la posición de la barra y ofrecen un poco de flexión de la horquilla.

 

La ECU verde es la unidad programable de GET y es muy importante para ganar potencia. Le permite aumentar la compresión y luego darle el combustible adecuado.

 

Parte del kit GET Race es la reubicación del inyector, donde la posición del cilindro original se tapa y se mueve al frente del cuerpo del acelerador. Esto, con la cabeza S3 y la ECU GET, le da al 300 una amplia gama de empuje muy útil.

 

LISTA DE PARTES

GET race kit: $1181.95 (incluye GET ECU, reubicación de inyectores, interruptor de mapa y placa de ECU)

Cabezal de alta compresión S3: $ 179.95

Choque nacional de Slavens MX Tech: $ 2640

Horquilla de cartucho Slavens MX Tech: $ 1079

Protector Slavens TPS: $54.95

Brida de escape Slavens: $ 44.95

www.slavensracing.com

Tubo Nuetech Tubliss: $102.95

http://tubliss.com/

Kit para fanáticos de Trail Tech: $ 219.95

www.trailtech.net

Protector de disco trasero Enduro Engineering: $ 109.95

Guardamanos Enduro Engineering: $84.90

https://enduroeng.com/

Clavijas Fastway EVO 4: $ 144.95

https://fastway.zone/

tapa encendido polisport

https://www.polisport.com/en/off-road

Protectores de marco Acerbis: $ 47.65

Portada del disco Acerbis: $32.95

Placa protectora Acerbis: $ 82.95

Guía de cadena Acerbis: $ 63.99

www.acebisusa.com

Sillín Seat Concepts: $ 348.99

https://seatconcepts.com/

Tapa del radiador Twin Air Ice Flow: $ 35.95

https://twinair.com/

Silenciador FMF 2.1: $184

www.fmfracing.com

Protector de tubo de línea E: $ 159.95

https://elineaccessories.com/

Abrazaderas triples Ride Engineering: $ 799

https://ride-engineering.com/

Gráficos de Decal Works: $ 247

www.decalmx.com

Cubierta de embrague Rekluse: $ 179.99

www.rekluse.com

Protector de basculante Bullet Proof Designs: $ 75

https://bulletproofdesigns.com/

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