KTM 250XC-W PRUEBA COMPLETA DE 2 TIEMPOS

TAquí hay mucha confusión sobre las bicicletas todoterreno: qué son y qué deberían ser. ¿Son lo mismo que las bicicletas MX pero con guardamanos? ¿Son bicicletas de doble deporte con mejores neumáticos? ¿Son bicicletas con emisiones y ruido aprobados por la EPA?
Para. No es tan dificil. Si realmente quieres la definición de una bicicleta todoterreno, aquí está: la KTM 2017XC-W 250 es un ejemplo perfecto de la raza en los libros de texto. No tiene nada que ver con la certificación gubernamental, la identificación corporativa o la dirección de marketing. Se trata de lo que puede hacer una bicicleta. La 250XC-W actúa como una bicicleta todoterreno.

Con el amortiguador Xplor PDS y la horquilla Xplor 48, KTM le dio a sus bicicletas todoterreno una nueva versión de la suspensión para 2017.

BUCKING THE TENDENCIA
Dejando a un lado las definiciones reglamentarias, el papel tradicional de una bicicleta todoterreno es una motocicleta diseñada para funcionar en cualquier lugar donde haya suciedad. Eso incluye senderos de montaña, barro oriental, rocas desérticas e incluso alguna pista MX. La razón por la cual las cosas se han vuelto tan borrosas es porque el gobierno federal quiere regular los vehículos ampliamente definidos de esa manera, por lo que si un fabricante llama a su producto una bicicleta todo terreno, debe ser examinado y aprobado. Si, por otro lado, un fabricante llama al mismo producto un vehículo de "competencia de circuito cerrado", no existen tales problemas. En el caso del 250XC-W, no hay posibilidad de que cumpla con los requisitos de emisión del gobierno. Es un carburador de dos tiempos, fin de la discusión. Eso libera a los ingenieros de KTM para diseñar la bicicleta como mejor les parezca sin compromiso. Se incluye en la misma categoría que una bicicleta de motocross por razones burocráticas, pero es una de las bicicletas todoterreno más puras del mercado actual.
Para 2017, KTM realizó una gran inversión en un nuevo motor de dos tiempos. En lugar de dejar solo el diseño existente para vivir sus años en paz, KTM rediseñó todo lo relacionado con el motor. Tiene un contrapeso de engranajes. El arranque eléctrico se trasladó a un área debajo del motor y perdió peso. El motor tiene inducción de caña con un carburador Mikuni TMX. El embrague tiene un resorte de diafragma con accionamiento hidráulico, y la caja de cambios es de seis velocidades. Antes de que se lanzara la bicicleta, se especuló que tendría inyección de combustible, al menos en Europa. Eso no se materializó, pero aún podría suceder en el futuro cercano. En 2020, la nueva prueba de emisiones Euro 5 estará en vigor, por lo que KTM probablemente diseñó el motor con eso en mente. Lars Enockl ya montó un prototipo, KTM inyectado de dos tiempos en el Techo de África y el Red Bull Megawatt Enduro. Si la bicicleta de producción se inyecta en 2018 o 2019, no será una inyección directa como hemos visto en las industrias marítimas y de motos de nieve, eso requeriría una plataforma completamente diferente. El primero de los dos tiempos EFI de KTM tendrá inyectores de cuerpo del acelerador, al igual que los cuatro tiempos actuales, y es poco probable que estos modelos pasen las pruebas de emisiones de EE. UU. El hecho de que KTM haya invertido tanto en este motor nos dice que la inyección directa no llegará pronto.
En cuanto al resto de la bicicleta, el chasis XC-W es un poco diferente de cualquier otra cosa en la línea KTM, aparte, tal vez, de las bicicletas de doble deporte. Tiene la última versión de la suspensión trasera PDS sin enlace con un amortiguador completamente rediseñado este año. Todos los ciclistas todoterreno de fábrica en Europa usan este diseño. Curiosamente, ninguno de los corredores de KTM en Estados Unidos lo hace. Esta bicicleta también viene con una horquilla que es nueva para 2017. La WP Xplor 48 tiene resortes en ambas piernas con ajustadores de precarga en las tapas. Hay un clicker de compresión en la tapa izquierda y un clicker de rebote a la derecha.

Ron Lawson ha estado compitiendo con el XC-W todo el año en el Distrito 37. Le encanta más cada semana. Foto de Kato.

PASO PERFECTO
Entre KTM y Husqvarna, hay nueve modelos diferentes de EE. UU. Que utilizan esta plataforma de motor. Esa es la carrera más grande de una sola "familia de motores" en la historia de la compañía. Ya hemos probado varios de ellos, así que sabíamos que nos gustaría. Simplemente no sabíamos cuánto. El 250XC-W podría ser el mejor del grupo.
Como ya hemos descubierto, el motor es súper suave. El contrapeso apaga casi toda la vibración que asociamos con los dos golpes. Es curioso, nunca supimos que ese zumbido estaba allí hasta que desapareció. Ahora, cuando vuelves a una versión anterior de dos tiempos, es obvio lo suave que es la nueva bicicleta. Además del aspecto antivibración del equilibrador, el eje del equilibrador le da al motor más inercia giratoria, al igual que lo haría un volante más pesado. Cuando combinas eso con un excelente torque y una buena carburación, obtienes una bicicleta que es imparable a bajas rpm. En la parte inferior, es casi una bicicleta de prueba, así que no importa lo mal que te enredes, la bicicleta te perdona y sigue corriendo. Los cuatro golpes de hoy podrían ser mejores de lo que alguna vez fueron, pero ninguno de ellos se compara con esto. Los modales de bajas revoluciones del 250XC-W son increíbles.
A medida que suben las revoluciones, el poder mejora y mejora. El KTM tiene una sensación de ansia de ir, y esa disposición se extiende al piloto. Como dijimos, hemos montado todos los nuevos KTM de dos tiempos ahora, y este funciona más limpio y las revoluciones más rápido. En el 300, hay una falla de carburación en el medio que es difícil de remediar. La bicicleta de motocross 250 tiene lo mismo, además de una repentina oleada de potencia. Con el 250XC-W, solo hay el menor indicio de una falla en el medio. Solo lo notas si lo estás buscando. No tiene nada de la magra oleada que fue evidente en el 300, y el golpe es mucho más suave y amigable que el de la versión MX. En términos de potencia absoluta, el XC-W podría rendirse un poco al SX, pero todavía está en la caza con el Yamaha YZ250.

Sabemos que los dos tiempos con carburador no pueden pasar las pruebas de emisiones de la EPA, pero ¿por qué no tener un parachispas para el USFS? Espere ir a FMF o Pro Circuit para obtener ayuda

INGREDIENTES FUERA DE CARRETERA
El motor es solo una parte de la receta que convierte a la W en una máquina todoterreno de libros de texto. La bicicleta se siente ligera, muy ligera. Pesa 218 libras sin combustible, lo cual es sorprendente en sí mismo. Eso es más liviano que un Yamaha YZ250X de dos tiempos a pesar de tener un arranque eléctrico. También es más liviano que un Husky TE250 debido a la suspensión trasera PDS del KTM; el enlace agrega algunas libras. Es la misma historia cuando se compara el XC-W con el Beta 250RR y el Gas Gas EC250. La KTM es la bicicleta más ligera de su clase. Ese hecho es obvio cuando lo montas. Te sientes algo invencible, como si pudieras salir de cualquier situación en la que te encuentres. ¿Dejar caer un acantilado en un barranco que nunca has explorado? ¡Por supuesto! Funcionará bien. El XC-W sobresale en situaciones extremas. Tener arranque eléctrico solo te hace más valiente. A los puristas les gusta decir que los 250 tiempos modernos de dos tiempos comienzan tan fácilmente que el botón de arranque es pura pelusa. Pero, cuando estás estancado en una situación en la que no puedes llegar al arranque, como una rutina profunda o al lado de una colina empinada, el botón hace toda la diferencia.
Del mismo modo, si alguna vez has estado colgado de un registro, la suspensión PDS es un excelente aliado. Sin ninguna articulación colgando, solo es cuestión de mover la bicicleta hacia adelante hasta que la rueda trasera agarre algo. En cuanto a la acción de suspensión en sí, la parte trasera está bien configurada para el trabajo fuera de carretera. Es suave pero no blanda. Reacciona a pequeños golpes como rocas sin exceso de movimiento del chasis o transferencia de peso. Si carga en gritos masivos, tocará fondo, pero no con un duro impacto de metal a metal. Tiene un buen sistema de fondo, pero no hay duda cuando no está viajando. La XC-W es una bicicleta de trail primero y una de carreras en segundo lugar.
En la parte delantera, la horquilla Xplor 48 es muy impresionante. Ha habido grandes cambios en WP desde que fue comprado por KTM y trasladado a Austria. En rendimiento, la horquilla Xplor es tan impresionante como la nueva horquilla AER 48 que ha cambiado el juego para las motos de motocross de KTM. Es, por supuesto, una horquilla de resorte helicoidal, que es mucho más apropiada para una bicicleta todoterreno. Y, como la parte trasera, está configurado en el lado blando. En el frente, sin embargo, el fondo no se nota. Sus velocidades de resorte y amortiguación le permiten absorber golpes del tamaño de un sendero, pero también puede lidiar con impactos aplastantes sorprendentemente bien. Si lo lleva a una pista de motocross en toda regla, notará una gran inmersión en la horquilla, pero no mucho más hará que la horquilla Xplor parezca fuera de su elemento. Con la precarga ajustable bombeada, puede escapar con un MX de nivel deportivo en pistas de terreno natural.

Ligera, con torque y fácil de conducir, la XC-W es la definición misma de una excelente bicicleta todoterreno.

CREDOS FUERA DE CARRETERA
En los días en que podíamos reunir cinco o seis 250 golpes de dos golpes en un tiroteo fuera de la carretera, KTM siempre estaba en la cima. La compañía siempre ha sabido una o dos cosas sobre la configuración todoterreno, desde los días de Penton. El XC-W tiene todo lo correcto, como buenos protectores de manos, una cadena de junta tórica, impermeabilización decente y una caja de aire de acceso lateral. El embrague hidráulico tiene un tirón fácil y una excelente sensación. Los frenos son increíbles, y las relaciones de transmisión tienen una gran extensión. La primera marcha es buena para las secciones de prueba, y la sexta permitirá que la bicicleta supere la mayoría de las 450 de cinco velocidades en rectas de alta velocidad. Sabemos; Corrimos la bicicleta en el GP de Adelanto, donde había una milla de pavimento para que el XC-W estirara las piernas. El único problema real que hemos experimentado son los tubos de escape rotos. Dos tubos se rompieron en el mismo lugar, justo donde el cono descendente se une al aguijón. No sabemos si esto será un problema común o si solo somos duros con las tuberías. Hasta ahora, no hemos tenido el mismo problema con un Scalvini.
En general, sin embargo, la bicicleta se destaca como una de las mejores bicicletas todoterreno del año. Eso es decir algo considerando que 2017 ha sido un gran año para el hardware todoterreno, con más motocicletas disponibles de las que hemos visto en más de 10 años. Hay bicicletas de doble deporte y bicicletas de competición apiñadas en el mismo espacio. En todos estos casos, sin embargo, el éxito de estas motos se juzgará sobre todo por una cosa: ¿qué tan cerca están de ser una KTM 250XC-W? o
BUEN GUMBO
• Muy ligero
• Suficientemente rápido para los corredores.
• Par imparable
• Arranque eléctrico con respaldo de arranque rápido
• ¡Guau! ¡Qué frenos!
• embrague hidráulico
• Sin enlaces para arrastrar
• Excelente suspensión de trail

STACK CRACKERS
• Ligeros enganches de carburación
• tubo de escape frágil
• Sin apagachispas
• sediento de gas

KTM 250XC-W
Tipo de motor ... Arranque eléctrico, caña caja,
válvula de potencia de dos tiempos
Desplazamiento ... 249cc
Diámetro y carrera ... 66.4 mm x 72.0 mm
Suministro de combustible ... Mikuni TMX38
Capacidad del tanque de combustible ... 2.5 gal. (9.5 l)
Iluminación ... sí
Parachispas ... No
EPA legal ... No
Peso de funcionamiento, sin combustible ... 219 lb.
Distancia entre ejes 58.3 ″ (1482 mm)
Distancia al suelo ... 14.6 ″ (370 mm)
Altura del asiento ... 37.8 ″ (960 mm)
Tamaño y tipo de llanta:
Delantero… 80 / 100-21 Dunlop AT81F
Trasero… 110 / 100-18 Dunlop AT81
suspensión:
Delantero ... WP Xplor 48 adj. precarga / reb. /
comp., 11.8 ″ (300 mm) de recorrido
Trasero ... KYB piggyback de aluminio, adj. prld,
alta y baja comp., reb., 12.2 ″ (310 mm) de recorrido
País de origen ... Austria
Precio de venta sugerido ... $ 8899
Fabricante ... www.ktm.com

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