PROYECTO ITALIANO HONDA 500 DE 2 TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

TM es un pequeño fabricante de motocicletas ubicado en una pequeña ciudad en el campo italiano. TM fabrica anualmente un número limitado de máquinas muy especializadas y hechas a mano, y se contenta perfectamente con hacerlo. La TM de dos tiempos de mayor diámetro jamás producida es de 300cc, y no creemos que la TM planee cambiar eso pronto. Entra Ralf Schmidt. Ralf es el actual TM importador estadounidense. Se trata de dos tiempos de gran calibre y específicamente del Honda CR500R. Nuestro proyecto "TMzilla" fue impulsado por la rara combinación de intereses de Ralf.

Aunque TM ha utilizado varios productos Kawasaki y Honda en sus máquinas en el pasado, podemos garantizar que TMzilla nunca verá la vida como una máquina de producción que sale de la línea de ensamblaje de TM. Pero, esto de ninguna manera impidió que Ralf hiciera realidad su sueño. La construcción comenzó con mucho tiempo frente a una computadora mirando varias publicaciones de Craigslist en busca de un motor donante CR500R decente que no costara una fortuna. Esto suena mucho más fácil de lo que realmente es. De hecho, esta podría haber sido la parte más difícil de todo el proyecto.

 

El editor gerente Mark Tilley emite un monstruo para Nikon de Ron Lawson.

As DB miembros del personal, hemos descubierto que dejar caer una central eléctrica CR500R que escupe fuego en cualquier chasis viejo definitivamente no es una buena idea. El servicio Honda lo hizo con marcos de aluminio de primera generación y nos hizo desear el chasis de acero OEM como un vaso de agua helada en pleno verano. Después de probar el motor CR500R recién adquirido en una variedad de marcos de aluminio OEM TM, hicimos un descubrimiento interesante. El cuadro 2020 TM 250/300 fue casi una combinación perfecta. Sí, hubo algunas modificaciones en el montaje del motor realizadas por Dave Turner, quien es el propietario del distribuidor número uno de TM en los EE. UU., Consigue bicicletas sucias de tierra.

Con las monturas modificadas, sorprendentemente, el cilindro, el carburador y la bota del airbox se alinearon perfectamente. los Scalvini el escape también fue relativamente fácil de ajustar. Solo se necesita reubicar un par de pestañas de montaje para permitir que se atornille. Usamos un tanque de gran tamaño de aluminio, originalmente diseñado para un 2008–2014 TM de dos tiempos. Se requirió una cantidad sustancial de modificación, pero proporcionó suficiente almacenamiento de combustible para realizar eventos de estilo GP más largos. Con todas las modificaciones realizadas y la comprobación doble del equipo, el basculante del bastidor principal y el bastidor secundario se enviaron a pintura en polvo de color negro.

Esta construcción única probablemente nunca verá producción, pero uno puede soñar.

El motor Honda CR90R de mediados de los 500 de Ralf fue completamente desmontado. Las cajas principales eran originalmente negras, por lo que se quitó la pintura y las cajas en bruto se limpiaron con vapor, dándoles ese aspecto nuevo y acabado en fábrica. Internamente, el motor fue completamente reconstruido usando Carreras ProX componentes.

Se instaló una cabeza VHM dorada, agregando algo de brillo y potencia adicional con su diseño de cámara de combustión intercambiable. Boyesen El encendido de aluminio fundido y las cubiertas del embrague protegieron las cajas laterales, y un sistema completo de admisión de válvula Boyesen Rad suministró al motor combustible del nuevo Carburador Lectron. La última modificación o accesorio atornillado que agregamos fue un asistente de embrague hidráulico Magura.

El motor se reconstruyó por completo utilizando componentes ProX, y agregamos elementos de posventa de Boyesen, Scalvini y VHM para obtener un rendimiento adicional.

Con todas las partes principales de TMzilla en su lugar, la atención se centró en hacer que todo fluya junto. noleen manejó todas nuestras necesidades de suspensión, y Faster USA construyó un juego de ruedas nuevas con bujes de aluminio billet mecanizados por CNC anodizados en un color marrón oscuro, negro Llantas Excel A60 y radios de acero inoxidable.

Las nuevas ruedas estaban envueltas en Neumáticos Bridgestone y utilizado Frenado de galfer componentes. Instalamos un conjunto completamente negro de plásticos, y Ralf tenía su corazón puesto en gráficos con temas de camuflaje, por lo que hizo que el equipo trabajara en Diseños de trueno da vida a su visión con acentos amarillos.

Moverse por la tierra no es un problema para TMzilla: solo gire el acelerador y agárrese.

Cuando conduces cualquier CR500, independientemente del chasis, debes superar tu miedo inicial a arrancar la bicicleta. Esto nunca fue un gran problema en los viejos tiempos, pero la técnica está en peligro de ser olvidada. Debe colocar el pistón en el lugar correcto, justo después del punto de mayor resistencia. Luego, debes subir la palanca y patear como si estuvieras enojado. La técnica lenta, incluso de cuatro tiempos, no es suficiente. Tienes que tener mucha velocidad hacia abajo mientras aprietas el acelerador a la perfección.

El escape Scalvini le da a la bicicleta un aspecto genial y funcional al mismo tiempo.

Resulta que el chasis TM es una buena combinación para el motor CR500R.  Nuestros temores de que pudiera ser demasiado rígido carecían de fundamento. Los cuadros TM han evolucionado junto con el resto de la industria, y la moderna horquilla KYB y el amortiguador TM fueron valvulados perfectamente por Noleen Racing. El editor gerente Mark Tilley nunca fue un corredor de 500 en los viejos tiempos, pero recientemente se ha convertido en un gran admirador. “¡Creo que me hubiera encantado esto si hubiera estado corriendo hace 30 años! Simplemente gruñes alrededor de la pista. De todos modos, es como viajo.

El tanque de aluminio de gran tamaño viene directamente de la fábrica de TM, pero no para esta aplicación en particular.

La bicicleta todavía tiene todas las características de una CR500R, tanto buenas como malas. Vibra; no hay forma de evitar eso. También requiere que piense con anticipación y planifique sus líneas. Cuando lo haces bien, el TM500 no es temible para viajar. Hay algo casi relajante al respecto. Ahora entendemos por qué Ralf siempre tiene una gran sonrisa en su rostro cuando comienza a recordar los días que pasó en su CR500R en la pista de arena de Lommel cuando era joven en Bélgica.

“La 500cc requiere una gran pista. Recuerdo ir a la pista de arena en Lommel, Bélgica, y ser uno de los primeros corredores en una pista perfectamente preparada. Hombre, ahí es cuando puedes pasar el rato en un 500 ". —Ralf Schmidt / TM Racing USA
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