Dentro de la fábrica de Aaron Plessinger Red Bull KTM 450SXF Factory Edition

Fábrica de Aaron Plessinger Red Bull KTM 450SXF Edición de fábrica

Aaron Plessinger firmó con Red Bull KTM durante el otoño de 2021. Pasó la mayor parte de su carrera profesional con Yamaha y decidió cambiar las cosas. Antes de su marcha pudo arropar un título de 250 para los blucru. Aaron le da un toque divertido al lado de la carrera y lo convierte en el favorito de los fanáticos en boxes. Nos sentamos con la mecánica Jade Dungey para repasar los detalles de la KTM 450SXF de Aaron. Esta bicicleta no solo es nueva para ellos, sino también para nosotros. Ni siquiera hemos probado la nueva edición de fábrica todavía. Este hecho vale aún más la pena para aprender lo que el equipo ha hecho con la bicicleta y lo que piensan al respecto hasta ahora.

LA FRONTAL

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, encontrará una llanta DID DirtStar ST-X con radios/ cabecillas DID. Por lo general, los equipos reforzarán los radios e irán a una configuración de gran tamaño, pero estos eran del tamaño de equipo original. Puede ver que cada radio ha sido reforzado con alambre para evitar que se suelten o se suelten. Dunlop aporta la goma al equipo. Esta es una especificación Dunlop neumático delantero similar al MX33 que puede encontrar en su distribuidor local. Dunlop utiliza los equipos para ayudar a desarrollar sus neumáticos y, finalmente, estos llegarán al nivel del consumidor.

El sistema de freno delantero es una pieza de fábrica de Brembo. Tiene pistones más grandes en el interior para una mejor potencia de frenado en escenarios de carrera. Eso se combina con un rotor de freno delantero Motomaster de 260 mm. Puede ver que el hangar del freno delantero también es una pieza de fábrica proporcionada al equipo.

A Aaron le gusta que el freno delantero sea rígido pero un poco progresivo. Hay un ajuste en la palanca misma para ayudar a afinar las necesidades específicas que Aaron está pidiendo en los frenos. Tanto las palancas laterales del embrague como las del freno son un componente de palanquilla. En esta foto se puede ver que el depósito del freno delantero está cubierto con una pieza de carbono. Esto protege la carcasa de daños durante una carrera. Las rocas pueden volar hacia esta área y dañar los frenos. Es raro, pero podría suceder y el equipo no quiere un DNF. Puedes ver que Aaron está en un agarre Renthal de compuesto suave con donas de agarre. Jade realmente no sabía si Aaron los dirigía o no. Simplemente los agregó al comienzo de la temporada y Aaron no ha dicho nada al respecto. Aaron es muy exigente con sus palancas. Mueve la palanca del embrague y la palanca del freno delantero un poco más abajo que la mayoría, pero tienen que estar a la altura cuando Aaron sale a correr. El equilibrio de la moto y las palancas son sus dos áreas delicadas de la moto.

Plessinger está usando ejes de titanio en su bicicleta. Realmente no puede notar la diferencia de lo que nos dijo Jade Dungey, pero decidió usar titanio desde atrás. Todas las bicicletas están ajustadas para el ciclista y tratando de tener en cuenta el peso. Las KTM en stock son algunas de las bicicletas más livianas en el piso de la sala de exhibición, por lo que puede imaginar cuán livianas puede obtenerlas el equipo. Hemos escuchado en años anteriores que el equipo en realidad mantendrá la bicicleta 1 lb más pesada que el límite de peso legal por si acaso. Si la rueda trasera rompe las perillas, podría causar que la bicicleta tenga poco peso y el equipo podría enfrentar sanciones. Suponiendo que esto va para Husqvarna y GASGAS. GASGAS es el 450 más ligero de su clase en versión original.

Al frente, Aaron Plessinger está ejecutando una horquilla delantera de 52 mm. KTM tiene dos empleados internos que se dedican a ajustar la suspensión de sus ciclistas.

Al aire libre y para que todos lo vean. Factory KTM está ejecutando la adquisición de datos en sus horquillas delanteras. El equipo puede obtener un montón de comentarios al usar esto en sus bicicletas. El ciclista puede dar su opinión personal sobre cómo funciona la suspensión, pero es bueno respaldar eso con las lecturas que obtiene durante los entrenamientos o las carreras.

Jade nos explicó que Aaron tiene una montura de manillar bastante alta y que se combinan con un manillar 827 Renthal. Esto es realmente similar a una curva 996.

El nuevo conjunto de botones en las ediciones KTM Factoy realmente ha simplificado el manillar. Puedes matar y encender el interruptor en una montura ahora. Los ciclistas tienen la opción de poner el interruptor del mapa de inicio en sus bicicletas. AP opta por este interruptor y se siente lo suficientemente cómodo para manejarlo por su cuenta sin la ayuda de la electrónica. También puede ver la carcasa del acelerador de palanquilla en esta foto. El lado del embrague es similar. Ambos se utilizan para la durabilidad. En el pasado, uno de los fundidos se dañó con Ryan Dungey en el equipo en 2016. En ese momento, el equipo hizo el cambio a estas carcasas de palanquilla para mayor protección.

Aaron Plessinger ejecuta su botón de inicio de cometa lo más profundo que puede ir para estar seguro sin arrancar el protector de la horquilla. El gancho está integrado en las horquillas WP del dispositivo cuando está acoplado. Es el más profundo de todos sus compañeros de equipo en este momento. Harán ajustes cuando lleguen al aire libre debido al sistema de rejilla que usa Supercross en comparación con el concreto.

El equipo tiene varias opciones para correr por abrazaderas triples. Hay una abrazadera sólida y luego el diseño dividido que se muestra arriba. Aaron eligió el diseño dividido y prefirió las características de flexión en comparación con el diseño montado más sólido. Plessinger está ejecutando en este momento el desplazamiento estándar.

Si mira justo detrás de la placa de matrícula delantera, verá la antena en la KTM 450SXF de Aaron Plessinger. Esta antena es para el sistema de datos. Está escondido allí para que no lo golpeen las rocas y el GPS sigue funcionando correctamente.

Los radiadores son un componente OE que están pulidos. El equipo usa una tapa de radiador 2.0 sobre el 1.8 que viene en la bicicleta. Las bicicletas en Supercross no se calientan tanto en comparación con las del aire libre, pero aún así es bueno tener un poco de margen de maniobra. Definitivamente se calentarán durante las carreras de barro.

Con el tanque de combustible y la tapa de la gasolina, el grupo de carreras KTM Factory utiliza un diseño diferente. Esto sale de Europa. La capacidad no cambia de stock. La nueva gorra se enrosca muy bien y pueden personalizarla con el nombre de los ciclistas. El combustible ETS se usa dentro del tanque de combustible. Tiene un punto de ebullición realmente alto y una combustión realmente limpia según lo que Jade le dijo al personal de Dirt Bike Magazine. También le preguntamos cuánto combustible le pone a la motocicleta mientras conduce AP. Jade nos dijo que va 3/4 de un tanque. Muchos de los mecánicos harán mediciones para ahorrar peso. Dijo que no se vuelve demasiado loco porque no quiere el estrés de una bandera roja y que Aaron no tenga suficiente combustible. La moto ya es tan liviana que agregar un poco más de combustible no estropeará las cosas.

EL MOTOR

Layton y Kelly crean el paquete de motor en la KTM 450SXF de Aaron Plessinger. Cada ciclista se ajusta para un mapeo diferente, pero Jade dijo que en este momento todos los ciclistas del equipo tienen un paquete de motor muy similar.

Akrapovic se encarga del escape para Factory KTM. El escape se adapta al paquete de motor proporcionado por el equipo. Jade dijo que todo sobre este escape es de primera categoría. El ajuste, el recubrimiento y la durabilidad son algunos de los mejores con los que Jade ha trabajado como mecánico de fábrica.

Jade nos dijo que la bicicleta es increíblemente rápida, pero el equipo la ajusta para que tenga toda la potencia manejable. El equipo tiene algunas piezas más para afinar el motor que están esperando y esperan agregarlas pronto. Jade dijo que Aaron ya está muy satisfecho con el motor KTM y se conectó con la bicicleta de inmediato. Había dos áreas clave en las que la bicicleta funciona muy bien. En los gritos, la potencia es fácil de acelerar y hay mucha tracción fuera de la puerta durante los arranques.

Dentro del embrague, todos los componentes de Hinson se utilizan en la KTM 450SXF. Proporcionan las portadas y las partes internas de Aaron Plessinger. De hecho, también hacen todo el akadizado en las cajas del motor. El método akadize se utiliza para la durabilidad y también mantiene el motor un poco más frío durante el funcionamiento. La cubierta de encendido parece nueva después de una carrera porque el akadize es muy duradero en comparación con una caja original.

Puede ver que en este momento Aaron Plessinger está usando hangares de motores OEM. El equipo tiene opciones para la bicicleta, pero por el momento se quedan con los componentes originales. A Jade le encanta darle glamour a las motos, así que vaporiza los hangares de los motores para darle la sensación de fábrica a la moto.

El extremo trasero

En todos los pivotes y ejes de Aaron Plessinger se utiliza titanio como material. Tenía la opción de elegir con qué ir y para mantener la bicicleta un poco más liviana, se volvieron de titanio en todo.

Los reposapiés se ven idénticos a los reposapiés originales de la nueva KTM 2022SXf Factory Edition 450. Pankl en realidad hace estos reposapiés para el equipo de fábrica. Estos están impresos en 3D desde cero. Jade dijo que son extremadamente afilados y duran hasta 30 horas antes de reemplazarlos con AP en la bicicleta. Estas clavijas se combinan con un pasador de titanio en la montura. Mettech proporciona los pines y el hardware de ti en conjunto.

Alpinestars en realidad tiene un agarre especial agregado a las botas de Aaron Plessinger para una tracción adicional mientras conduces. No se ha agregado mucha cinta de agarre a la motocicleta. AP realmente engancha sus botas entre el marco y los paneles laterales para los gritos para que quede bloqueado en su lugar. Jade ejecuta cinta de agarre DeCal Works en el marco que es personalizado es más para cosméticos y mantener el marco agradable. El equipo también tiene una opción de protector de marco Acerbis si quieren ejecutar eso en su lugar.

El freno trasero es similar al original, pero los revestimientos son diferentes para mayor durabilidad. También puede ver el hangar de freno trasero de fábrica arriba.

El cilindro maestro del freno trasero es de fábrica. ¿Qué lo hace de fábrica? Cuando estos estén saliendo de la línea de ensamblaje, el equipo los sacará antes de que se perfore la mirilla. Quitar la mirilla aumenta la durabilidad y la pérdida de líquido en caso de colisión o escombros. El equipo no quiere correr el riesgo de tener una ventana que pueda romperse y provocar la pérdida de líquido. También puedes ver el amortiguador trasero WP Xact en esta foto. El equipo se ha metido con el amortiguador de aire en la plataforma anterior. Estamos esperando a ver si regresa esta temporada en la bicicleta de Aaron o tal vez en una GASGAS. A Aaron le gusta que la bicicleta sea más baja en la parte trasera y más alta en la parte delantera. A muchos ciclistas les gusta sacar la parte trasera de la bicicleta en cuclillas. El equipo tiene un par de variaciones diferentes para el enlace. Están bastante cerca de las especificaciones OEM con las que comenzaron en la bicicleta. A medida que avanza la temporada, espere que el equipo haga cambios en esto para encontrar más comodidad y estabilidad.

Aaron ejecuta una proporción de 13/50 en sus ruedas dentadas Renthal. Para los nacionales y el supercross, Jade utilizará un eslabón de remache en lugar del eslabón maestro que normalmente se encuentra en una cadena como esta cadena de oro DID que se muestra arriba. Jade no quiere correr el riesgo de que algo patee el eslabón maestro y pierda una cadena durante la carrera. KTM tiene más capacidad de ajuste de la rueda trasera que otros fabricantes. Debido a que tienen mucho más margen de maniobra, el equipo puede colocar la rueda trasera más atrás y darle a la bicicleta una sensación más plantada para Supercross.

Como dijimos anteriormente en la publicación, Dunlop proporciona neumáticos con especificaciones para la bicicleta de Aaron Plessinger. Esta es una 120 trasera y no se han metido mucho con la 110. Estos neumáticos específicos se basan en la línea MX33 que puede encontrar en los distribuidores locales.

Akrapovic fabrica la placa protectora y la guía de la cadena trasera para la motocicleta. La placa protectora se diseñó alrededor de la original y se le agregaron puntos de montaje de goma. Akrapovic ya trabajó en torno a las características de rigidez y el marco para brindar protección pero sin cambiar la forma en que se siente el marco en la pista. Jade dijo que estos artículos son extremadamente duraderos y le durarán toda una temporada.

Twin Air proporciona todos los filtros de aire al equipo. Ejecutarán un filtro específico de supercross en comparación con un diseño más robusto para exteriores. El asiento está directamente fuera del piso del distribuidor. El nuevo asiento naranja es lo que encontrará en su KTM 2022SXF Factory Edition 450 si compra uno. No ha habido modificaciones en la espuma o el material.

Las partes han sido difíciles debido a la pandemia, pero Jade dijo que KTM está absolutamente dedicada a competir y hacer que suceda. Plessinger se subió a la bicicleta en octubre y tienen muchas piezas para usar mientras se preparaban para la temporada 2022 de Supercross. Jade dijo que KTM funciona extremadamente rápido y que la comunicación entre EE. UU. y Austria es casi nula. Pueden desarrollar piezas y ponerlas en las bicicletas en una semana más o menos. Esta es una gran ventaja para KTM. Por lo general, lo que ve en la KTM terminará entrando en producción el año siguiente en una bicicleta OEM que encuentre en su distribuidor. Los japoneses se toman un tiempo y pueden pasar un par de años antes de que obtengas algunos de los beneficios del lado de la carrera.

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