HONDA CR125R DREAM BIKE: DETRÁS DEL EDIFICIO

Un notable CR2003R 125 es el tema de Behind The Build de esta semana. ¡Lo que comenzó como unas pocas fotos en un teléfono celular se convirtió en una obra de arte absoluta! Enviamos a Justin Myerson a Motowhips imágenes de un cuadro Honda CR2003R 125, un basculante, radiadores y un conjunto de estuches. Unos días más tarde, estábamos en la sede de Motowhips en el sur de California dejando varias cajas de piezas que contenían lo que esperábamos era un CR2003R 125 completo. Esta máquina fue destrozada en 2006 y no se ha vuelto a armar desde entonces. Este sería el quinto intento de rescatar a este Honda de entre los muertos, y digamos que no teníamos muchas esperanzas. De hecho, la única persona realmente entusiasmada con las cajas de piezas era Justin Myerson.

Justin en Moto Whips puso su corazón y su suela en nuestra bicicleta CR125 Dream.

LIBERTAD ARTÍSTICA

El cuadro, las cajas centrales, el basculante, la suspensión y la articulación estaban en la bicicleta cuando salió del piso de la sala de exposición en 2003. Todas las partes principales fueron reconstruidas y limpiadas, pero no reemplazadas por piezas nuevas. El primer orden del día fue obtener un inventario exacto de lo que teníamos, lo que tomó aproximadamente una semana. Myerson tenía una visión en su cabeza y comenzó a buscar piezas para hacerla realidad. Como la bicicleta ya estaba hecha pedazos, la inspección y limpieza de todo comenzó de inmediato.

Entregamos esta máquina al equipo de Moto Whips en cajas con piezas faltantes. Así es como lo recuperamos.

 

Todas las marcas de fundición se eliminaron del enlace cuando se reemplazaron los cojinetes y las juntas. Todo el hardware es titanio de Mettec.

La suspensión tuvo una revisión completa. El cuerpo del amortiguador se anodizó con un color bronce, y todas las partes móviles internas se akadizaron para reducir la adherencia. Lo mismo se hizo por adelantado. Reemplazamos todos los sellos internos, bujes y aceites en ambos extremos. Mientras la suspensión estaba separada, Dave Cruz instaló resortes más rígidos que lo ayudarían a mantenerse más alto en el golpe y volvió a valvular internamente para que coincida. La triple abrazadera original se reemplazó por una versión Kite.

El basculante y la articulación requirieron muchas horas hombre de atención. Los cojinetes de enlace se habían oxidado en su lugar, por lo que se requería un poco de calor y algunas tácticas muy creativas para eliminarlos. Durante este proceso, no solo se reemplazaron los cojinetes y las juntas, sino que también se alisó el enlace a mano. Un proceso similar se realizó en el basculante. El marco principal era blanco con recubrimiento en polvo, y el bastidor auxiliar era negro con recubrimiento en polvo para que coincida con el esquema de color que Motowhips había elegido.

Las pinzas de freno y los cilindros maestros tienen un acabado Cerakote para una protección adicional y un factor de brillo. Observe la atención al detalle con un cable de seguridad en el perno banette Mettec de titanio perforado.

Con el trabajo del chasis principal hecho, Myerson dirigió su atención a los frenos. Los cilindros maestros del freno delantero y trasero y la pinza trasera se desmontaron por completo. Mientras estaban separados, se quitaron los visores y se soldaron. Los cilindros maestros y la pinza trasera recibieron un acabado de bronce Cerakote y todos fueron reconstruidos utilizando kits de All Balls Racing. La pinza delantera fue reemplazada por una unidad de aluminio billet de una pieza con un diseño de pistón de aluminio más grande de Moto Stuff y un kit de rotor delantero de gran tamaño de 270 mm. Las líneas de freno también se actualizaron con versiones trenzadas de acero de Core Moto.

El motor fue reconstruido usando un kit de Wrench Rabbit. Millennium Technologies reparó el cilindro y fuimos un poco más grandes. Este motor fue fregado a mano.

El motor CR125R recibió la misma atención al detalle que el chasis. Antes de que el motor fuera reconstruido utilizando un kit Wrench Rabbit, el cilindro fue enviado a Millennium Technologies para su reparación. Mientras estaba en Millennium, se tomó la decisión de ir con el cilindro de gran diámetro de 134 cc, y el fabricante de motores interno Tom Morgan hizo algunas modificaciones de carga y cabeza. Esta máquina funcionaría en VP C-12 de aquí en adelante.

¡Más atención al detalle! Esa es una verdadera cámara de expansión de cono única de Bills Pipe con sujetadores de titanio Mettec, mangueras Samco y estuches recubiertos con Cerakote de Moto Whips.

Antes de volver a ensamblar, las cajas centrales se lavaron a mano utilizando una técnica similar a la utilizada en el varillaje y el basculante, con la tapa de la válvula de alimentación, la tapa de la bomba de agua, la tapa del embrague y la caja exterior del lado derecho recibiendo Cerakote de color acabados. Se instaló un embrague Hinson a prueba de palanquilla completo para mayor durabilidad, junto con mangueras de radiador de silicona Samco azules. Motowhips también instaló uno de sus tanques de recuperación de aluminio hechos a mano. Se utilizaron los radiadores OEM y obtuvieron el tratamiento de limpieza Motowhips. El combustible de carrera VP C-12 ahora se alimentaría a través de un carburador Mikuni completamente reconstruido y un sistema de admisión de válvula Boyesen Rad. Los toques finales en el departamento de rendimiento provienen de los tubos de Bill en forma de un tubo cónico hecho a mano completamente personalizado y un silenciador de fibra de carbono personalizado. El escape fue especificado por Jeff Spencer para que coincida con las modificaciones específicas del motor.

Pro Taper, Kite y Excel fueron solo algunas de las compañías de posventa involucradas con la construcción.

Casi todos los sujetadores (incluidos los ejes, el pivote del basculante y los pernos de unión) de esta construcción salieron directamente de las instalaciones de fabricación de Mettec en Carson City, Nevada, y estaban hechos de titanio. Sí, eso incluye los pernos de la caja del motor. Las clavijas Pro también están hechas de titanio e importadas por Moto Stuff. Para las ruedas, utilizamos cubos de aluminio billet Kite, radios de acero inoxidable, niples de aluminio anodizado rojo para combinar con los cubos y llantas negras Excel Takasago. Los envolvimos con neumáticos Dunlop MX-3.

Los toques finales en la construcción Motowhips CR125R se obtuvieron a través de los plásticos R-Tech, un asiento completo SDG con cubierta de agarre y un kit gráfico personalizado Decal Works.

Moto Whips importa tanques de gas de fibra de carbono para una amplia variedad de bicicletas MX. Nuevo y viejo.

LA PIEZA MAESTRA

¡La atención al detalle en este proyecto CR125R construido por Justin Myerson de Motowhips está fuera de serie! Esta es una de las bicicletas de proyecto más atractivas que el Dirt Bike El personal puede recordar haber estado involucrado. La máquina es realmente una obra de arte, pero tenemos un problema importante con ella: se ve tan bien que nadie quiere rascarla, ¡así que nadie la montará! De acuerdo, eso no es cierto. En realidad, hay una larga, larga línea de personas que harían cualquier cosa para montar esta máquina. Justin Myerson construyó una máquina que se ve bien y funciona igual de bien. El motor es un gritón y es una maravilla para montar. El poder de frenado rivalizaría con el de cualquier modelo moderno de motocross de 250 o 450. Nos encantan todos los sujetadores de titanio Mettec. Realmente llevan la construcción a un nivel completamente diferente.

Esta construcción fue definitivamente desafiante desde el principio, pero el producto final simplemente impresiona a la gente: el Dirt Bike personal incluido!

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