VIERNES: un nuevo calentamiento de 2 tiempos y nacional

Nuevos modelos para 2018 están apareciendo todos los días ahora. Con todas las novedades de Honda y KTM, es fácil que Gas Gas se pierda y pase por alto. Pero vale la pena mirar los nuevos EC250 y EC300 por mucho tiempo. En el pasado, Gas Gas siempre ha sido tan pequeño que es fácil descartarlo. Eso ha cambiado. Con la nueva propiedad, hay una afluencia de recursos que permite a los ingenieros ejecutar los diseños e ideas que siempre han tenido en el tablero.

En los últimos años, las motocicletas Gas Gas se han visto perjudicadas por el exceso de peso. Era fácil ver que la mayor parte estaba en el marco. La nueva bicicleta tiene un chasis completamente diferente y se dice que el cuadro es un 20% más ligero. Dicen que el bastidor auxiliar es un 15% más ligero y el basculante es un 7% más ligero. Todavía no creemos que la bicicleta sea la más ligera de la clase, pero es claramente un paso en la dirección correcta.

En cuanto al motor en sí, hay muchas cosas familiares. El diseño no ha cambiado, pero la manivela, el cilindro y la culata son nuevos. Los reclamos por un mayor poder son bastante dramáticos. Para el 300, Gas Gas dice que la potencia máxima es de 45 hp a 55 hp. En los 250 el aumento es de 42.5 a 50.

Los componentes de la suspensión son KYB, los frenos son Nissin y el escape es FMF. De hecho, estamos muy entusiasmados con la bicicleta, que estará disponible tanto en cross country como en enduro. Tenemos nuestra primera oportunidad de montarlos a finales de mes.

CALENTAMIENTO NACIONAL

En Glen Helen esta semana, hubo una sesión especial de práctica solo para profesionales, y con la temporada de Supercross terminada, los equipos de fábrica estaban en vigor.

Fue nuestra primera oportunidad de ver el hardware de fábrica, ya que se ejecutará para la serie Lucas Oil Pro Motocross. Hay bastantes diferencias entre las bicicletas Supercross y las bicicletas para exteriores.

La mayoría de las bicicletas de fábrica tienen tanques de combustible más grandes. Una compañía llamada CRM fabrica los tanques de fibra de carbono utilizados por muchos de ellos, incluido este en la bicicleta de Josh Grant. Los mecánicos dicen que le quedará un cuarto de galón al final de un Nacional típico, pero en arena profunda o barro, ese consumo puede aumentar.

La fábrica Kawasakis también ejecutará enfriadores de aceite para carreras al aire libre. Este está en la bicicleta de Eli Tomac, y se dice que aumenta drásticamente la capacidad de aceite.

Josh Grant tenía un enfriador de aceite diferente en su bicicleta, aunque tanto el suyo como el de Eli parecían algo caseros. Kawasaki buscó refrigeradores de posventa, pero no pudo encontrar uno que se adaptara a sus necesidades, por lo que fabricaron el suyo propio.

Es interesante que la mayoría de las fábricas ejecuten cajas de motor externas que no sean de producción. El caso del lado derecho en Kawasakis y Hondas está fundido en arena, presumiblemente debido a cambios en el sistema de petróleo.

Christian Craig y Cole Seely montaban y lucían saludables después de una brutal temporada de Supercross. Su fábrica Honda CRF450R parecía que estaban preparados para el día de la carrera. Ambas bicicletas tienen embragues hidráulicos y arrancadores eléctricos sin pedal de arranque, al igual que las versiones Supercross.

La bicicleta de Seely tiene un embrague Hinson y, una vez más, una caja de motor derecha fundida en arena. En configuración, se parece a la de stock. Las reglas de producción de AMA requieren cajas de centro de inventario.

Para la fábrica 450 Honda, el tanque de combustible es de titanio (al igual que el stocker), pero tiene una mayor capacidad. La tapa de la gasolina está al ras con la parte superior del tanque.

Tanto Seely como Craig viajaron esta semana con una telemetría bastante elaborada. El dispositivo de la pinza triple inferior es un potenciómetro. Un carrete interno está conectado al eje delantero por cable, lo que permite registrar y analizar la acción de la suspensión más tarde. No correrán con esto.

Después de perderse la ronda final de Supercross, Cole Seely sonríe y se ve saludable.

Jeremy Martin también se perdió algunas carreras después de lesionarse antes de Seattle. De hecho, se perdió más de la mitad de la temporada de Supercross de 250 W, pero tuvo un excelente recorrido de relleno en los 450 de Roczen en Daytona. Ahora está de vuelta en el 250 y se veía bien en Glen Helen.

Incluso Martin's 250 tendrá una mayor capacidad de combustible para la temporada al aire libre. Su tanque de fibra de carbono es tan hermoso que parece una pena cubrirlo con plástico.

Aaron Plessinger probablemente giró más vueltas que nadie el jueves y pareció correr todo el tiempo. La transición a las carreras al aire libre a menudo puede ser un shock si los ciclistas no se han entrenado para ello.

Cooper Webb cabalgó increíblemente duro. El equipo de atletismo de Glen Helen terminó de hacer el gran salto triple justo antes de que comenzara la práctica, y tanto Webb como Josh Grant lo hicieron antes que nadie.

Bienvenido de nuevo Weston! Después de sufrir una fractura en la muñeca en la segunda ronda de la serie Monster Energy Supercross, el piloto de JGR ha vuelto y se ve bien.

Eso es todo por ahora

–Ron Lawson

 

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