NEUMÁTICO TRASERO DUNLOP GEOMAX MX33: REVISIÓN DEL PRODUCTO

Dunlop ha presentado el nuevo MX33 para reemplazar el popular MX3, un neumático de motocross de alta gama diseñado para terreno intermedio a blando. Dunlop llama al Geomax MX33 el neumático de motocross más desarrollado que jamás hayan producido. El diseño avanzado de Apex mejora la absorción de impactos, y un compuesto único mejora la durabilidad. El dibujo de la banda de rodadura de bloque en bloque ayuda en el seguimiento lineal y la dirección mejorada. La distribución de bloques múltiples proporciona más bloques en el patrón posterior, lo que aumenta el parche de contacto y mejora el control de deslizamiento. Utiliza un nuevo compuesto para mayor durabilidad.

NUESTRO TOMAR: El MX3 era muy popular para los puristas del motocross, y sus inconvenientes eran pocos cuando se usaba en su entorno adecuado. Le faltaba durabilidad cada vez que el suelo se endurecía o rocosa. Hemos estado usando el MX33 en las pistas donde las condiciones son apetitosas y es un jugador muy fuerte. Pero, pasamos gran parte de nuestro tiempo en un mundo de enduro y queríamos usar el neumático en nuestra área de prueba que tiene enormes subidas de arena y durante el invierno es principalmente suave y suelto. Se vuelve rocoso en las secciones y tiene un puñado de hardpack, por lo que nuestro objetivo era descubrir si el MX33 se desgastaría de manera uniforme y no arrojaría perillas.

El neumático tiene un gran espacio entre las perillas y es bastante alto, lo que le permite morder realmente, y en realidad funciona tan bien que puede dañar la potencia cuando está bajo una carga (como una gran colina de arena). Funciona bien en ángulos de inclinación severos, ofrece un poder de frenado sustancial en arena y marga e incluso funciona bastante bien en rocas sueltas, ya que el neumático tiene la capacidad de excavar en condiciones sueltas. El MX33 tiene una sensación bastante firme para un neumático intermedio suave, y la carcasa se siente un poco rígida. Esto se traduce en desviación cuando el terreno se vuelve pedregoso o rocoso. Ejecutar una presión de aire más baja (12 psi es nuestro estándar; 10 a 11 psi cuando está embarrado o rocoso) ayuda. En nuestro entorno todoterreno, el desgaste del pomo ha sido uniforme, aunque su vida útil es corta para un todoterreno que busca un neumático trasero duradero. El MX33 fue amado por nuestros corredores de nivel superior que buscaban un neumático para resistir un evento en particular. Para nuestras necesidades fuera de la carretera, el MX33 es un gran neumático para subir colinas, le encanta el barro y la arena profunda, pero hace una mueca un poco cuando se pone duro y coqueto.
Precio: Para un 110/80 × 18, el MSRP es de $ 121.90, aunque el precio en línea es muy competitivo y le ahorrará $ 20 a $ 30.
Contacto: www.dunlopmotorcycletires.com 

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