VIERNES: resumen de 2 tiempos: CARB VS. INYECCIÓN

TIRO DE INYECCIÓN DE 2 TIEMPOS

 

¿El KTM de 2 tiempos con inyección de combustible es tan bueno como el convencional? ¿Es mejor? Esa es la pregunta que nos ocupó esta semana en Dirt Bike. Han pasado unos meses desde que montamos el KTM 250XC-W TPI en Austria, pero no tuvimos la oportunidad de montarlo con el modelo regular. Ahora tenemos. Las dos bicicletas son idénticas aparte de la inyección de combustible y la inyección de aceite, por lo que es una comparación perfecta.

 

Ya sabemos que la bicicleta es increíble en su forma convencional. Tiene el nuevo motor con el contrapeso y es increíblemente suave y potente. Tiene la horquilla WP Xplor 48 y la suspensión PDS sin varillaje en la parte trasera. Los frenos son Brembo, los neumáticos son Dunlop, todo es bueno, material de alta calidad. Para la prueba completa del año pasado KTM 250XC-W, haga clic aquí.

KTM ofrece esa bicicleta al mismo tiempo que el modelo de inyección de combustible aquí en los EE. UU. Los inyectores se colocaron directamente en los puertos de transferencia y el carburador se reemplazó con un cuerpo de acelerador Delorto. Para lubricar la manivela, era necesaria la inyección de aceite, por lo que no es necesario mezclar el gas con aceite. El sistema de carga se reforzó para la demanda adicional, pero por lo demás, las dos bicicletas son iguales. La primera pregunta que todos hacen es el peso. ¿Es la bicicleta TPI más pesada? Si. En nuestra escala, el XC-W convencional pesa 224 libras sin combustible. La bicicleta TPI es 231 sin combustible, pero tenía el tanque de aceite lleno. ¿La premezcla pesa más que el gas puro? No lo sabemos, pero no es relevante, porque las dos motos tienen diferentes apetitos de combustible. Después de un día de conducción, cuando la bicicleta convencional estaba casi seca, la bicicleta TPI todavía tenía un tercio de tanque.

Las dos bicicletas tienen una entrega de potencia muy diferente. La bicicleta TPI no tiene un golpe tan fuerte y genera menos potencia en el rango medio. La brecha no es enorme, pero no hay duda de que la bicicleta convencional tiene más potencia en el medio. También experimentamos un problema ocasional con la bicicleta inyectada. Si descarga el embrague y pone una carga repentina en el motor, puede dudar. Por otro lado, la bicicleta inyectada funciona perfectamente limpia justo por encima del ralentí y nunca se carga, incluso cuando está sin gasolina por un período prolongado. Puede iniciarlo y dejarlo inactivo en el caballete lateral durante 10 minutos sin consecuencias. Todas nuestras pruebas hasta el momento han sido a nivel del mar, pero aún hay más por aprender. Busque la prueba en la edición impresa de abril de Dirt Bike.

Me encanta el HUSKY 300!

Solo para mantener las cosas en perspectiva, siempre tuvimos el Husky TX300 para comparar. Sí, sigue siendo nuestra bicicleta todoterreno favorita de todos los tiempos.

DIA DE DESCANSO EN EL RALLY DAKAR

Hoy, los corredores del Dakar están en La Paz, teniendo un día libre. Hemos estado animando a los cinco estadounidenses, y todos todavía están en la carrera. Ricky Brabec ha estado dentro y fuera del top 10 durante toda la semana, mientras que Andrew Short ha sido increíblemente consistente, alrededor del 23 de cada día. Shane Esposito y Mark Samuels han sido penalizados por perder puntos en el camino, pero generalmente terminan a mediados de los años 30. Bill Conger está navegando, concentrándose en terminar cada día. Esto es lo que Mark Samuels publicó ayer:

Llegué al día de descanso, gol #1 ✔️. Los últimos dos días han sido largos días en la bicicleta haciendo más de 700 km cada día. Ayer sentí que tuve un muy buen día navegando en las dunas y mi ritmo se aceleró. Hasta los últimos 50k, las dunas estaban locamente suaves y cometí algunos errores de novato que me causaron mucho tiempo. Hoy tuvimos una larga sección de transferencia temprano en la mañana que estaba helada. Pero la etapa de hoy fue tan regular, navegué bien pero no a la velocidad que estos muchachos tienen para navegar todavía. en general, estoy disfrutando mucho este proceso de aprendizaje y ¡estoy emocionado por un día libre mañana!

El equipo que sorprende son los pilotos de Gas Gas. Johnny Aubert es un piloto mundial de enduro francés que ha estado al frente en varias etapas y ahora se encuentra en el puesto 13. Jonathan Barragán está en el puesto 21 y Cristian España Muñoz en el puesto 56. Todos están montando KTM este año, pero claramente, Gas Gas tiene ambiciones que incluyen una bicicleta de rally propia. Probablemente veremos un 450 enduro de cuatro tiempos en poco tiempo.

CODY WEBB ES LA ESTRELLA DE ALEMANIA!

EQUIPO HUSQVARNA OFF-ROAD

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing se complace en anunciar su equipo offroad 2018 con Colton Haaker, Josh Strang, Thad Duvall y el nuevo miembro Dalton Shirey.
Colton Haaker busca defender su Campeonato FIM SuperEnduro 2017 y competir en la serie AMA Endurocross 2018. Su compromiso y perseverancia lo convierten en un verdadero pionero y una parte integral del equipo offroad.

Josh Strang regresará a la serie Grand National Cross Country montando la FX 450 junto a su compañero de equipo Thad Duvall en una FX 350. Strang también competirá con el Full Gas Sprint Enduro, un desafío que espera con ansias. Thad Duvall está buscando no solo reclamar un título de GNCC, sino también un título de AMA National Enduro. Su pelea con el equipo ha sido exitosa y Duvall es un piloto que busca el primer puesto.
El miembro más nuevo del equipo de carreras Rockstar Energy Husqvarna Factory es Dalton Shirey. Dalton competirá a bordo del FX 450. Será puesto a prueba compitiendo en la AMA National Hare and Hound 2018 y la AMA Big 6 West Coast Grand Prix Series.

REGALO CAPARRAL


Eso es todo por ahora,

 

 

 

 

 

-Ron Lawson

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