2022 KTM 450SX EDICIÓN DE FÁBRICA: PRUEBA COMPLETA

No quieres volver a la línea de salida cuando estás ganando la carrera. La 2022SX-F 450 de KTM fue claramente una gran motocicleta. Ganó el título Monster Energy Supercross 2021. Se vendió más que la mayoría de los 450 japoneses, y la prensa lo amaba universalmente. Entonces, ¿por qué la Factory Edition es tan diferente? Era hora. El 450SX-F debía realizar algunos cambios importantes, y si espera demasiado para hacerlo en el clima actual de motocross, puede quedarse atrás en un abrir y cerrar de ojos. Como hemos aprendido, Factory Edition no es solo una réplica de carrera especial; es la primera ejecución de una nueva plataforma que será la base de los modelos de competencia de KTM en el futuro.

VISTA PREVIA DE PRODUCCIÓN

La Factory Edition no es una pizarra completamente en blanco, pero es la revisión más extensa de la bicicleta en casi 10 años. La horquilla y la mayoría de las piezas internas del motor son esencialmente las mismas, mientras que el bastidor, las carcasas del motor, la carrocería, el amortiguador trasero, el basculante y el bastidor auxiliar son nuevos. Además, esta es una edición especial, por lo que tiene el aspecto de un equipo de carreras. Tiene bujes anodizados en naranja, una abrazadera triple dividida, un protector de disco, una placa protectora, un dispositivo de disparo, una cubierta de asiento texturizada Selle Dalla Valle y gráficos de Red Bull. En el pasado, la Factory Edition también recibió una cubierta de embrague Hinson y un escape deslizable Akrapovic, pero no esta vez; KTM ya tenía una gran inversión en la moto sin tener que endulzar el trato con esos extras.

El nuevo cuadro es el negocio más arriesgado para KTM. Cuando todo Japón se convirtió en aluminio hace más de 20 años, KTM se quedó con el acero y continuó desarrollándolo. El nuevo marco sigue siendo de acero, pero toma prestados algunos de los conceptos utilizados en los marcos japoneses. Lo más notable es que la columna vertebral ahora tiene forma de horquilla que conecta el cabezal de dirección directamente con el pivote del basculante. Ahora surge una estructura similar a una torre desde el pivote del basculante hasta el amortiguador superior. Los ingenieros de KTM dicen que esto aísla más o menos la flexión de la parte delantera de la parte trasera. La razón por la que las cajas del motor son nuevas es porque tuvieron que acortarse de adelante hacia atrás para que cupieran en el espacio permitido; El 250 utiliza el mismo bastidor. El motor también se inclinó hacia atrás 2 grados, colocando la rueda dentada del contraeje 3 mm más abajo. Tiene cambios en la ubicación de la leva y la tapa de la válvula para hacer que el motor sea un poco más compacto.

 

Para este modelo, KTM está introduciendo una característica que probablemente veremos más en el futuro. QuickShift es un programa electrónico que interrumpe brevemente el encendido para cambios ascendentes. No afecta el cambio de primera a segunda, pero los cambios posteriores están diseñados para ser más suaves, especialmente a toda velocidad. La función se puede desactivar con solo presionar un botón en el nuevo interruptor múltiple montado en el manillar. Ese interruptor también tiene botones independientes para dos mapas y control de tracción.

La KTM 20221SX-F Factory Edition 450 no tiene el tubo Akrapovic ni la cubierta del embrague Hinson como el año pasado, pero sí tiene un cuadro y un motor nuevos.

Aunque la suspensión delantera sigue siendo una horquilla neumática WP Xact, tiene cambios en el sistema de válvulas y fondo. Y el amortiguador trasero WP es completamente nuevo. Es 15 mm más corto y ahora tiene controles que se pueden ajustar a mano. Las roscas para el ajustador de precarga ahora tienen un paso más fino para facilitar la rotación. Otras piezas nuevas incluyen los reposapiés, que son más grandes, y el airbox, que aspira prácticamente todo el aire a través de grandes ranuras que parecen asideros. La nueva bicicleta es más pesada que la edición estándar. Nuestra bicicleta de prueba estándar 2022 450SX-F pesa 223 libras en nuestra báscula con el tanque de combustible vacío. La Factory Edition pesa 231 libras, también sin combustible. Parte de esa diferencia se puede atribuir a las piezas de Factory Edition: protector de disco, placa protectora, triples campeones y cubos. La mitad probablemente esté en el nuevo marco.

DESCONEXIÓN DE CARRERAS

Unas semanas después de la temporada 2022 de Supercross, se desarrolló cierta histeria en torno a la nueva KTM. Cooper Webb no parecía el mismo de antes, lo que provocó especulaciones de que la nueva Factory Edition era un paso atrás. Relax. Lo que Cooper Webb podría o no enfrentar no tiene ninguna relación con lo que experimentarán los ciclistas del mundo real. La Factory Edition definitivamente no es un paso atrás. La mejora, sin embargo, no es tan dramática como podría desear de un rediseño tan dramático.

Para empezar, la bicicleta tiene las mismas fortalezas generales que la anterior. Es fantástico en los giros y quizás un poco más estable en línea recta. Pero eso no significa que la bicicleta se sienta igual. De todos los cambios que hicieron los ingenieros de KTM, el resultado más dramático provino de la reubicación del motor. Ese pequeño cambio de 3 mm en la ubicación de la rueda dentada del contraeje hace que se asiente más nivelado durante el giro, con tendencias anti-sentadillas notables en la aceleración. Eso también hace que la bicicleta se sienta más alta durante la curva. En algunas situaciones, la Factory Edition tiene una sensación notablemente más rígida. Si recuerdas, el cambio de cuadro anterior de KTM se produjo en la Factory Edition 2018, que era más rígida que la anterior. Básicamente, los marcos de acero se han vuelto más rígidos y los marcos de aluminio se han vuelto más flexibles cada año. En el caso de la Factory Edition de este año, solo se nota en ciertas circunstancias, como velocidades más altas y grandes G-outs. Lo que Cooper Webb está experimentando en los gritos del estadio, realmente no podemos decirlo. Simplemente no es relevante para nosotros.

En gritos normales y terreno accidentado, la nueva KTM no es tan diferente. La parte trasera sigue recta y la horquilla de aire todavía se siente como una horquilla de aire. Nos ha gustado el WP Xact AER 48 desde que se presentó, y todavía lo somos. Es increíblemente versátil y prácticamente libre de problemas. Sin embargo, no está en la cima absoluta de la pirámide de suspensión. Todavía sentimos que una horquilla bien configurada con resortes de acero es difícil de superar.

La abrazadera triple dividida es una característica adicional para Factory Edition.

EL PROBLEMA DEL PODER

La entrega de potencia general de Factory Edition se puede caracterizar con los mismos descriptores que antes: es suave, manejable y muy, muy rápida. KTM ya gobernó el gallinero en este departamento. Ninguna otra bicicleta ofrece tanta potencia sin sentir que quiere comerte vivo. Sin embargo, esta bicicleta es diferente. Los dos mapas ofrecen un cambio de personalidad más claro. El botón inferior proporciona un golpe más grande en la parte superior de la banda de potencia. En general, a la mayoría de los ciclistas les gustó. Si no quiere el golpe, puede cambiar antes, y los dos mapas son efectivamente iguales. Es divertido jugar con el nuevo botón para QuickShift. Algunos ciclistas estaban muy aprensivos. Existía el temor de que la función causara problemas cuando su pie golpeaba accidentalmente la palanca de cambios. Eso no sucede, pero escuchas un latido perdido ocasional en la nota del escape, coincidiendo con un cambio ascendente. El beneficio es exactamente lo que afirma KTM: los cambios ascendentes a toda velocidad son más suaves en la recta de salida. La mayoría de los ciclistas de 450 han desarrollado hace tiempo la habilidad de lograr lo mismo sin la ayuda de una computadora, pero hasta ahora no vemos ningún inconveniente. Siempre puedes apagarlo.

No es solo un chasis nuevo; el motor también tiene diferencias significativas.

SABOR DE FÁBRICA

La Factory Edition viene con un gran número uno en las placas. Tienes que tener bastante confianza en ti mismo para dejarlo ahí, pero KTM ganó ese número y quiere promocionarlo. Me parece bien. Si puede o no estar a la altura de ese estándar es otra cosa. No hay duda de que Factory Edition puede hacerlo. La KTM anterior era una moto de motocross increíblemente efectiva, y la nueva es cada vez mejor. Eso es todo lo que esperábamos.

2022450SX-FEdición de fábricaprueba completaKTM