2022 KTM 250SX-F EDICIÓN DE FÁBRICA VS EDICIÓN ESTÁNDAR: LA ENVOLTURA

La 250SX-F Factory Edition de KTM es la revisión más espectacular de cualquier modelo en la línea de la compañía en 10 años. Es, técnicamente, un modelo de 2022, pero como todos sabemos por experiencias pasadas, esta será la base para la edición estándar de 2023. También será la base para las motos de competición GasGas y Husqvarna 250, así como para las 350. Hasta ahora, tenemos dos días de andar en la bicicleta nueva y hemos usado la KTM 2022SX-F 250 estándar como vara de medir, así como la Yamaha YZ2022F 250 que ganó nuestro 250 Shootout. En lugar de enumerar las partes que han cambiado (que son todas), aquí hay un breve resumen del pensamiento detrás de los cambios.

El MSRP para la KTM 2022SX-F Factory Edition 250 es de $ 10,599. La edición estándar cuesta $ 9799.

Cuadro: sigue siendo un marco de acero, pero los ingenieros dedicaron mucho tiempo a abordar las características de flexión. La columna vertebral central solía extenderse desde el cabezal de dirección hasta el amortiguador superior. Ahora, es más una horquilla que se conecta al pivote del basculante. El amortiguador superior está en una torre conectada directamente a los miembros del marco por encima del basculante. La idea es que esto permite que la flexión del extremo delantero y la flexión de la suspensión trasera se aborden y ajusten de forma independiente. El marco es obviamente más robusto y más pesado.

Motor: La configuración de diámetro y carrera ha cambiado (81.0 x 48.5 mm en lugar de 78.0 x 52.3 mm). Eso contribuyó a un paquete más compacto, que tiene 8 mm menos de altura total. La cabeza es mucho más ancha y las levas están más separadas. KTM dice que el motor se ha girado hacia abajo en la parte trasera 2 grados para hacer que la rueda dentada del contraeje sea 3 mm más baja. Dicen que reduce la sentadilla bajo aceleración.

suspensión: El amortiguador es nuevo, sobre todo para encajar en el espacio permitido. Es 20 mm más corto, aunque el recorrido de la suspensión trasera sigue siendo de 300 mm. La horquilla vuelve a ser la horquilla neumática WP Xact. El sistema "Hydrolock" se ha ido y las válvulas se revisan.

Nuevas características: La bicicleta ahora cuenta con Quickshift, que generalmente se encuentra en los modelos de calle. Esto interrumpe momentáneamente el encendido en cambios ascendentes (sin incluir el cambio a segunda). Se puede desactivar mediante un nuevo interruptor en el manillar. Ese interruptor también tiene dos mapas, control de tracción y control de lanzamiento. Las estriberas son nuevas (más grandes) y la carrocería está mucho mejor integrada. En la parte trasera, el bulto asimétrico de la moto para el escape ya no está. Hay un bulto en ambas lados ahora.

Factory Edition viene con una serie de componentes premium que son ciertamente agradables, pero aumentan el peso total.

Características de la edición de fábrica: A KTM le gusta vestir la Factory Edition con gráficos de Red Bull y otras actualizaciones. Estos incluyen cubos de palanquilla anodizados en naranja, abrazaderas triples divididas, un protector de disco, una placa protectora y una cubierta de asiento con agarre. Este año, no incluye un escape del mercado de accesorios ni una tapa de embrague. 

La mayoría de esas piezas de Factory Edition son más pesadas que los elementos estándar. En general, la bicicleta pesa casi 10 libras más que la edición estándar. Nuestra nueva edición de fábrica pesa 228 libras sin combustible en nuestra báscula. Sin duda, el modelo estándar de 2023 será más ligero que el FE, pero los ingenieros de KTM admiten abiertamente que el nuevo cuadro es más pesado que el anterior.

Sean Lipanovich fue el primer hombre a bordo de la KTM 2022SX-F Factory Edition 250

Probar la nueva moto es un gran trabajo, porque es muuuy diferente. Inicialmente, parece una marca diferente de motocicleta. La mayor parte proviene del cambio en la carrocería, la forma y los puntos de agarre. Una vez que superas eso, ciertas similitudes se vuelven claras. La entrega de potencia no es tan diferente. La nueva bicicleta tiene más potencia, pero solo un poco, y el aumento de potencia es en toda la banda de potencia. En la parte superior, el pico sigue siendo sustancial, pero menos rasposo. Cuando golpea el limitador de revoluciones, se cuelga allí sin chisporrotear mucho. La diferencia entre los dos mapas se nota más que nunca. El mapa superior (no tiene tanto un número como una posición en el interruptor y una luz de color azulado) tiene la mayor potencia de rango medio y es mejor en aperturas parciales del acelerador. El mapa inferior (verdoso) es mejor cuando el acelerador está completamente abierto.

Quickshift es interesante. Ayuda en una ventana muy estrecha de circunstancias. Si mantiene el acelerador completamente abierto en terreno blando y tira de la palanca de cambios hacia arriba cuando alcanza la potencia máxima, hace que el cambio sea un poco menos brusco. Esa combinación exacta de condiciones no ocurre a menudo en una vuelta determinada. Después del inicio, es posible que los cambios ascendentes no se realicen a toda velocidad o con la máxima potencia para la mayoría de los ciclistas. A veces, un cambio ascendente es simplemente bajar las rpm en una cara de salto o en gritos. Allí, solo notas un hipo en el sonido del motor, pero no hay una ventaja real. Hasta ahora, no hemos notado ninguna desventaja real en Quickshift, pero tendremos que regresar después de más pruebas. Puede desactivar la función si lo desea.

También teníamos una Yamaha 2022 a mano para comparar. La Yamaha todavía tiene la ventaja en suspensión y respuesta inicial del motor. La KTM es más potente y ahora tiene una mayor estabilidad en línea recta.

En cuanto al manejo general, la bicicleta es más estable en línea recta. Algunos ciclistas dicen que es menos dócil en las curvas, pero en general, la KTM siempre ha sido magnífica en las curvas y todavía lo es. El listón que pone el modelo anterior es muy alto. En el departamento de suspensión, la bicicleta tiene una sensación similar, lo cual no es tan sorprendente. La característica más dramática de la KTM siempre ha tenido que ver con la horquilla neumática con sus rasgos distintivos. Esperábamos que la bicicleta fuera más dura y rígida debido al cuadro más rígido, pero hasta ahora nos ha sorprendido y complacido que este no sea el caso. Todavía tenemos un largo camino por recorrer para familiarizarnos con esta moto, pero en este momento estamos impresionados y felices. La prueba completa estará en la edición impresa de mayo de 2022 de Dirt Bike.

 

Nos vemos la semana que viene!

 

–Ron Lawson

 

Edición de fábricaKTMKTM 250SXFenvoltura de ron