2022 MX SHOOTOUT: SERIE DE VIDEOS DEL AÑO 250

El año pasado fue brutal. El tiroteo de 2021 250 MX fue la comparación más difícil en los 51 años de historia de [Dirt Bike Magazine]. La clase 250, o MX2 o Lites, lo que prefiera, ha evolucionado casi a la paridad en rendimiento. La elección de un ganador dependía más de a quién le preguntamos y de dónde montamos que de cualquier otra cosa. Los cronómetros y los dinamómetros no servían de nada.

Ahora, la clase del 22 ha llegado y no parece más fácil. Como un simple indicador de lo cerca que estará este concurso, la mitad de las motocicletas de este grupo salen de la misma línea de montaje. El GasGas MC250F, Husqvarna FC250 y KTM 250SX-F comparten el mismo motor y chasis, pero son lo suficientemente diferentes como para tener personalidades distintas. De los otros tres, solo el Honda ha cambiado drásticamente para 2022, por lo que todos los ojos están centrados en la batalla dentro de una batalla entre él y la Yamaha YZ250, que ganó el año pasado.

Este año no tenemos Suzuki RM-Z250. A pesar de que tiene varios fanáticos dentro del equipo de pruebas de [Dirt Bike], no pudimos conseguir una bicicleta de prueba adecuada de antemano. No ha cambiado, por lo que podemos remitirnos a los resultados del tiroteo de 2021, que se pueden encontrar en www.dirtbikemagazine.com. Este año también rompimos la tradición al hacer funcionar las seis bicicletas en una configuración absolutamente original, incluidos los neumáticos. En un concurso tan cerrado, incluso las diferencias más pequeñas pueden tener un gran impacto. Cuando todo terminó, esto es lo que encontramos.

¿Cómo funcionan en la pista? Esta sigue siendo la decisión más difícil del mundo del motocross. Es una vergüenza de riquezas; nunca antes cinco motos habían sido tan igualadas en su eficacia en la pista. Pero eso no significa que sean todos iguales. Cada una de las motos de motocross 2022 atrae a un tipo de ciclista ligeramente diferente. Así es como se ve el podio:

El primer lugar es para la YAMAHA YZ250F

Nos encanta el hecho de que Yamaha no se doblegue ante las tendencias que van y vienen en el mundo del motocross. La YZ250F es una bicicleta diferente en todos los sentidos. Eso comienza en la configuración del motor poco ortodoxa y continúa en la devoción de Yamaha por el desarrollo incremental de los componentes de suspensión KYB. La YZ250F tiene la potencia más fácil de usar en la clase 250. Es posible que eso no se refleje en ningún gráfico de dinamómetro, pero el motor Yamaha proporciona la respuesta más inmediata a la entrada del conductor. La Yamaha es la mejor bicicleta para el ciclista medio, y su éxito en el mundo profesional demuestra que puede ser mucho más. La YZ tiene debilidades, como cualquier bicicleta. Si está buscando la bicicleta más rápida en la pista, la Yamaha no es así. Tiene una potencia máxima notablemente menor que la mayoría de los demás. También es un poco pesado. La YZ250F pesa 227 libras sin combustible. Eso es casi 10 libras más que el más liviano del grupo. Eso se traduce en una sensación menos ágil en los giros y en el aire. Los ciclistas altos también pueden sentir que el YZ es más estrecho, particularmente en la relación asiento / reposapiés.

La siguiente en el podio es la KTM 250SX-F

La KTM es un paquete casi impecable. Es la bicicleta más ligera de su clase y tiene un motor increíblemente potente. En rendimiento y manejo, puede responder a las demandas de los mejores ciclistas del planeta. Es interesante cómo el tipo de potencia de la KTM ha influido en el resto de la clase. Uno por uno, todos han llegado a la forma de pensar austriaca. Si estás en la cima de tu juego y buscas una bicicleta que no te detenga en ningún nivel, la KTM es la mejor bicicleta.

Consideramos que está casi empatado con la HUSQVARNA FC250 En el pasado, la Husqvarna y la KTM atraían exactamente al mismo piloto. Ahora, eso es diferente. Fue un movimiento algo arriesgado bajar la suspensión y la altura del asiento, pero valió la pena para un segmento muy grande de la población ciclista. En la mayoría de las otras formas, la Husky es equivalente a la KTM. Es rápido, ligero y escandalosamente bien.

GasGas, Honda y Kawasaki tienen sus propias personalidades y sus propios pilotos objetivo. No los clasificaremos individualmente porque todos tienen diferentes objetivos y ciclistas objetivo. El GasGas tiene muchos de los mismos activos que el KTM y Husqvarna, pero a un precio más bajo. No es tan potente como la Husky o la KTM en la parte superior, y la suspensión es notablemente más suave. Además, los neumáticos Maxxis no ofrecen el mismo agarre en el paquete duro que los Dunlops de los otros dos. ¿Eso lo hace menos efectivo en la pista? Para los ciclistas más avanzados, quizás. Puede llevar fácilmente el MC250 a un nivel de rendimiento de KTM o Husky mientras personaliza la bicicleta, tal como lo haría cualquier ciclista.

La Honda ha mejorado con respecto a la CRF250R del año pasado en muchos aspectos. Ganó poder, tanto arriba como abajo. También es superligero y las esquinas muy bien. ¿Qué lo detiene? En una palabra, suspensión. Al igual que la Honda CRF450R, parece que la suspensión Showa no está del todo terminada. La horquilla parece buena en pequeños baches, pero luego llega a un punto difícil a mitad de la carrera. El ajuste de la amortiguación de la compresión tiene poco efecto. Parte del problema podría ser la suspensión trasera, que es blanda y provoca un desplazamiento de peso hacia la parte trasera. En cuanto a los neumáticos, los Pirellis son populares en Europa, pero algo en el suelo del sur de California no produce los mismos resultados. Al final, Honda bien podría haber ganado con más desarrollo en el departamento de suspensión.

La Kawasaki KX250 es una de las favoritas de algunos miembros del personal porque es muy divertida de manejar. La mayoría de 250 son un poco más de trabajo. La respuesta del acelerador en el KX es instantánea. Acelera libremente muy rápidamente, y eso significa que si caes por debajo de la zona de potencia, puedes usar el embrague para devolverlo [ahora mismo]. El embrague también es el más ligero de todos los 250. En potencia máxima, el KX no se queda atrás. Es prácticamente lo mismo que la KTM, Husky y Honda a toda máquina. En el lado negativo, la Kawasaki es ahora la bicicleta más pesada en el tiroteo con 228 libras, aunque realmente no podemos decir que sea una verdadera debilidad. En la pista, nunca lo sabrías. Las quejas más comunes son que la potencia de gama baja es débil y la bicicleta está nerviosa.

Como siempre, la decisión final es tuya. Este año, debemos decir que la elección es difícil, pero en cierto modo eso lo hace más fácil. Realmente no tienes que preocuparte por salir mal.

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