PROYECTO HUSKY 2020 DE 500 TIEMPOS 2: DETRÁS DEL EDIFICIO

Husqvarna ha recibido un montón de 500cc de dos tiempos a lo largo de la historia de las motos de cross. Pero, desde el renacimiento de la marca hace unos años, ha evitado los golpes de más de 300 cc. Nos asociamos con Jonny Weisman, antiguo mecánico del equipo de carreras Kawasaki de fábrica, que ahora es propietario La tienda de viajes en Arizona, para construir un moderno Husqvarna TC500CR de dos tiempos propio.

¿Lo comprarías si Husky lo hiciera? No importa, ¡ya sabemos que la respuesta es sí!

Algunas compilaciones van desde el concepto hasta su finalización muy rápidamente sin ningún problema. ¡Este no era uno de esos proyectos! Esta construcción fue una rutina larga y lenta con toneladas de fabricación en casi todos los aspectos de la construcción. Después de todo, un motor Honda CR2001 500 no solo cae directamente en un chasis Husqvarna FC450 de nueva generación. Si así fuera, los veríamos por todas partes. Como acabamos de mencionar, el chasis comenzó como un FC450, pero no se compró todo al mismo tiempo. Primero, se compró el marco de acero principal en eBay y se retiró toda la base inferior del motor. Weisman fabricó una nueva cuna que luego albergaría el nuevo motor Honda de 500cc.

Mover grandes porciones de tierra firme no es un problema para esta máquina, como demuestra el piloto de pruebas Sean Lipanovich.

Sorprendentemente, una vez que se modificó el marco principal, todo lo demás fue bastante sencillo en el chasis. La bota de aire de cuatro tiempos FC450 se retiró y se reemplazó con una unidad de un TC300 de dos tiempos, pero no se atornilló en su lugar. Se aplicó calor y se masajeó el caucho en la forma correcta. Además de perforar algunos orificios de ventilación en la cubierta del filtro de aire, la caja de aire FC450 no se modificó.

El tubo de cono Scalvini, el embrague Rekluse y la válvula Boyesen Rad son solo algunos de los elementos utilizados en esta construcción.

Con todos los principales cortes, soldaduras y esculturas realizadas, Weisman centró su atención en algunos de los detalles más finos relacionados con el chasis. Los cilindros maestros y pinzas de freno Brembo de serie obtuvieron un acabado marrón Cerakote. UNA Empresa más rápida También se agregó el sistema de resorte del freno trasero, reemplazando el sistema OEM Husqvarna que siempre parece romperse. También utilizamos el manillar Fasst Co. Flexx con la esperanza de reducir la vibración general, y la absorción de impacto adicional nunca es algo malo en nuestro libro.

Los diseños de Ryan Abbatoye completaron la construcción TC500CR con un conjunto de gráficos de aspecto limpio.

El FC450 sale de la línea de ensamblaje con una configuración de horquilla neumática de WP. Este sistema es probablemente el mejor diseño de horquilla de aire que hemos probado, pero dado que este es uno de esos proyectos exagerados, se tomó la decisión de convertirlo en un sistema de resorte. Suena simple, ¿verdad? Weisman es una de las primeras personas en hacer esto hace unos años, y ahora se conoce comúnmente como el kit de conversión KYB. En términos muy simples, se eliminan todas las partes internas de WP, se realizan algunas modificaciones menores en las partes restantes y se vuelven a poner las partes internas de resorte Kayaba. Sí, es mucho más complicado que eso, pero esa es la conclusión. Mientras que la suspensión estaba separada, recibió recubrimientos en casi todas partes. Sí, esto le da un aspecto genial, pero también reduce la fricción, lo que permite que las piezas se muevan libremente y mejora el rendimiento. Otros elementos empernados agregados al chasis incluyen un Sistema estabilizador GPR Versión-4, Conceptos de asiento asiento de agarre personalizado y un Juego de ruedas completo SRT envuelto en Dunlop MX33 llantas.

 

El sistema estabilizador GPR Versión 4 Pro y el manillar Flexx tienen que ver con la comodidad del conductor.

Por lo general, cuando llegamos a este punto en una construcción de conversión de dos tiempos, es hora de atornillar el motor, encenderlo y salir a montar. No es el caso en esta construcción. Hay casi más de qué hablar con respecto al motor de nuestro TC500CR que el resto de la bicicleta. Este motor CR500 en particular comenzó a funcionar en 2001, y desde entonces ha experimentado una evolución de tipo Terminator que enorgullecería a Arnold Schwarzenegger.

La placa de deslizamiento de carbono P3 protege la invaluable central eléctrica CR500.

Las carcasas centrales Honda OEM son casi imposibles de encontrar, y si encuentra algunas, el precio podría detener su corazón. Nuestro TC500CR tiene cajas centrales mecanizadas en CNC a partir de aluminio macizo por Construido y diseñado para usar todas las partes internas de Honda OEM en todo momento. Como puede imaginar, no son económicos y tienen un precio de alrededor de $ 1,700 por juego. Los componentes del tocho no se detienen allí. La tapa de encendido también está mecanizada por CNC en aluminio billet y funciona como un soporte de arranque eléctrico. Panthera Motorsports fuera de Canadá fabrica un sistema completo para el CR500 que incluye motor de arranque, cubierta / soporte de encendido de aluminio billet, volante billet, soporte de volante de acero, estator, rodamiento unidireccional, placa de soporte del estator, corona principal, corona, engranaje intermedio, cojinete general, juntas, inserto de atornillado, rectificador, relé de arranque y todo el cableado requerido. Sí, es una lista larga y se vende por alrededor de $ 2000. La cubierta exterior de fibra de carbono fue realizada por Weisman.

Los frenos comunes recibieron un poco de amor Cerakote.

Internamente, toda la transmisión se realizó con desbarbado, pulido y caída de todo, ¡y el tratamiento especial no se detuvo allí! Oh, casi nos olvidamos de mencionar el completo Rekluse El embrague manual central con tecnología TorqDrive también reemplazó la unidad de inventario. Obras de manivela equilibrado, trued e instalado su varilla stroker. También fuimos 1 1 / 2mm más grandes en el orificio, por lo que el cc total en nuestro motor es de aproximadamente 510. A Válvula Rad Boyesen se modificó mucho para su ajuste, cerakoted para que coincida con la cubierta del embrague interior y se conectó un Air Striker Keihin de 38 mm para alimentar nuestro combustible TC500CR. La última pieza del rompecabezas de fabricación para el motor en sí fue una liberación de compresión integrada en el cabezal Honda original. No se enfría más que un tubo cónico en un motor de dos tiempos, y la unidad Scalvini construida para el Honda CR500 es un verdadero tubo cónico. Hubo algunos movimientos alrededor de un soporte de montaje o dos, pero aparte de eso, el escape Scalvini se atornilló de inmediato.

Revestimientos en abundancia, todo hecho en Ride Shop AZ.

¿Cómo se vería y funcionaría un Husqvarna moderno de dos tiempos de más de 500 cc? Si fuera como nuestro proyecto TC500CR, garantizamos que no tendrían problemas para vender cada uno producido. De principio a fin, este proyecto llevó a Jonny Weisman en The Ride Shop poco más de dos años para completar, gastando lo que algunos considerarían una pequeña fortuna. El producto terminado es impresionante en papel, pero para apreciar realmente su trabajo, hay que verlo en persona. Aquí en la revista nos encantan este tipo de construcciones porque se necesita visión, habilidad y creatividad para que esto suceda. A veces todos son show y no van, y eso es un fastidio. El TC500CR se muestra con go que hará sonreír a cualquier amante de dos tiempos de gran calibre. Tiene toneladas de gruñido de fondo y le encanta ser desplazado. Arrancar es muy fácil, como puede imaginar, e incluso arrancar el TC500CR es bastante fácil. No lo haríamos sin un arranque seguro.

El kit de arranque eléctrico Panthera Motorsports es único en su clase, y la fibra de carbono vestida por Ride Shop AZ es el siguiente nivel.

Una vez que se sintió cómodo con la entrega de potencia del TC500CR, Weisman marcó la suspensión con el hundimiento de la carrera en la parte trasera alrededor de 105 mm, y la horquilla a 5 mm en las abrazaderas. A cada piloto de prueba le gustaron diferentes configuraciones de clicker dependiendo de su velocidad, pero en general les gustó la sensación general de felpa y comodidad que proporciona la configuración. Tubo cónico, fibra de carbono, recubrimientos en abundancia, bling atornillado y una central eléctrica que escupe fuego, ¡este proyecto tiene casi todo lo que un entusiasta de dos tiempos puede pedir! La única pregunta que tenemos es: "¿Cómo superamos esto?"

¿Lo comprarías si Husky lo hiciera? No importa, ¡ya sabemos que la respuesta es sí!
The Ride Shop convirtió la horquilla neumática WP en una horquilla de muelle helicoidal.

 

 

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