2018 125 MX SHOOTOUT: PRUEBA COMPLETA

 

¡La clase 125 está viva! Siempre ha sido. En los viejos tiempos, 125 motos de motocross eran las motos de cross más vendidas en la tierra. A pesar de que eso ha cambiado, los pequeños golpes de dos tiempos siguen siendo una subcultura saludable y próspera en la escena del motocross estadounidense. El FMF Two-Stroke Challenge tuvo multitudes en las cercas de varios ciudadanos estadounidenses. Hay una clase 125 próspera en Europa, y el sonido de los 125 todavía llena el aire en las pistas locales de todo el mundo. Todo esto no ha pasado desapercibido en las fábricas. KTM y Husqvarna salieron con nuevos motores 125 en 2016. Yamaha ha realizado pequeñas actualizaciones continuamente al eterno YZ125. Incluso el pequeño fabricante italiano TM ha puesto más desarrollo en su MX125. Es hora de mirar estas bicicletas y ver cómo se enfrentan a los estándares actuales.

HUSQVARNA TC125 Puenteando al Husky brecha generacional

La Husqvarna TC125 se comercializa como una alternativa premium a su bicicleta hermana, la KTM 125SX.

No hace tanto tiempo que Husqvarna era la compañía de motocicletas de un anciano. Los jinetes que tenían la edad suficiente para recordar el apogeo de la compañía sueca tenían un gran cariño por ese legado; a los jinetes menores de 30 años no les importó. Eso está cambiando ahora por una variedad de razones, que van desde ciclistas como Zach Osborne hasta productos como el TC125. En 2016, los ingenieros austriacos rediseñaron por completo el motor 125. Fue una decisión audaz invertir en un diseño de dos tiempos con carburador cuando la inyección de combustible era obviamente la tendencia, pero el movimiento fue exitoso y la respuesta fue abrumadora. La horquilla neumática AER 48 llegó en 2017, y aquí estamos con carne fresca para los 125 fieles.

Husqvarna TC125 — Precio: $ 7099; peso sin combustible: 195 libras

ARGUMENTOS SOLIDOS

No se puede negar el hecho de que el motor Husky 125 es increíble. Si los 125 corrieran así en 2002, los 250 tiempos de cuatro tiempos nunca habrían tenido un punto de apoyo en las carreras. La potencia máxima está a la altura de algunos 250 actuales, y la mejor parte es que en realidad tiene una banda de potencia decente. No, no tiene un torque real de bajas revoluciones como una bicicleta grande, pero es fácil mantener al Husky en la carne de la banda de potencia. El peso es otro gran punto fuerte para el TC125. Es aproximadamente 1/2-libra más pesado que el KTM 125, pero ambos redondean a la misma cifra: 195 libras sin combustible. Guau. Ese tipo de peso significa que el manejo general es como magia.

PUNTOS DÉBILES

En stock, el chorro es rico. Bajamos la aguja una posición e instalamos un jet piloto de 32.5. No podemos decir que la suspensión sea un punto débil real en el Husky 125, porque en realidad es muy bueno, pero puedes pasar mucho tiempo tratando de hacerlo bien para los ciclistas más ligeros. El WP AER48 es la mejor horquilla de aire jamás ofrecida al público, pero el aire es solo otro aspecto que necesita atención. Una de las pocas diferencias entre el KTM y el Husky es el airbox compuesto del TC125, que no tiene ventajas reales pero es más restrictivo.

 

LÍNEA DE FONDO

Esta bicicleta es el futuro de la clase 125, así como el futuro del motocross en Estados Unidos. Travis Preston habría sido campeón nacional en el año 2000 si el Husky 125 del tiempo hubiera tenido este tipo de rendimiento.

KTM 125SX Una continua evolución

KTM nunca abandonó el concepto de 125cc de dos tiempos. La 125SX ha recibido tanta atención como cualquier bicicleta en la línea durante su vida útil.

Mientras que otros fabricantes tienen un interés esporádico en la clase 125, KTM siempre ha estado allí. Más allá de ser simplemente una bicicleta para llenar el lugar, la 125SX ha experimentado tanto cambio y evolución anual como cualquier bicicleta de la línea. Siempre ha sido una prioridad, y en 2016 se revisó prácticamente en todos los sentidos. El motor fue rediseñado y reducido. El chasis fue rediseñado y el peso total cayó por debajo de la marca de las 200 libras. A pesar de que el motor utiliza el mismo diseño básico de válvula mecánica de caja de caña que hace años, el estándar de rendimiento en la clase 125 ha sufrido un cambio importante. Esta bicicleta es también la base de la Husqvarna TC125, pero hay varias diferencias, como el bastidor auxiliar, la caja de aire, el cilindro maestro del embrague, las barras y la carrocería.

KTM 125SX — Precio: $ 6999; peso sin combustible: 195 libras.

ARGUMENTOS SOLIDOS

Cuando una bicicleta tiene potencia y manejo listados como número uno y número dos en su lista de puntos fuertes, no puedes equivocarte desde allí. Al igual que el Husky 125, el KTM tiene un nivel de potencia que pensamos que no era posible desde un 125 hace unos años. Hemos montado muchos 40 caballos de fuerza de casi 125 caballos de fuerza a lo largo de los años, pero ninguno fue tan fácil de manejar y seguir en la burbuja. El KTM parece tener un poco más de potencia en el pico que el Husky, pero la diferencia es muy marginal. Si nunca has montado una bicicleta que pese menos de 200 libras, te espera un verdadero placer. Te hace creer que eres un mejor piloto. Los frenos son fuertes, el embrague es ligero y la suspensión es decente.

PUNTOS DÉBILES

El KTM era un poco rico, aunque no tan rico como el Husky. Finalmente nos decidimos por el mismo jet para ambas bicicletas: una posición más delgada en la aguja y un paso más delgado en el piloto. Nos gusta la suspensión general y el manejo del KTM; aunque, a pesar del continuo desarrollo, tenemos que admitir que aún no ha superado a la vieja escuela de Yamaha en ese sentido.

LÍNEA DE FONDO

La mayoría de los fanáticos acérrimos ya saben que KTM nunca ha abandonado los dos tiempos. Solo mire los resultados de los Nacionales Aficionados de Loretta Lynn. La mitad de los 125 fueron KTM, y en las clases más pequeñas de dos tiempos, la saturación de naranja fue aún más profunda. KTM tiene cubiertos a los 125 corredores en los Estados Unidos.

TM MX125 La artesanía todavía tiene un lugar

Si eres un fanático de 125, ya eres miembro de un culto. Si eres fanático de TM MX125, estás oficialmente en varias listas de vigilancia, pero en el buen sentido. Significa que te gusta ser diferente y apreciar la artesanía fuera de ritmo. Las motocicletas TM provienen de una pequeña fábrica de propiedad independiente en Pesaro, Italia. TM es famoso por fabricar motores rápidos en el mundo de la motocicleta y el karting. El MX125 ha evolucionado continuamente a través de la participación de TM en el mundo de las carreras de Euro. Lo que aparece en la bicicleta de carreras de fábrica EMX 125 aparece invariablemente en la bicicleta de producción un año después. El TM tiene una válvula de potencia controlada electrónicamente, un marco de aluminio soldado a mano, una horquilla KYB y un amortiguador trasero fabricado por TM.

ARGUMENTOS SOLIDOS

La razón más convincente para el TM 125 es la exclusividad y la artesanía. Esta es una motocicleta de producción muy limitada que se ensambla a mano en Italia. Hay muy pocas partes procedentes de China o el sudeste asiático. La potencia máxima de la bicicleta es excelente y el manejo general es muy estable. Sabemos por experiencia pasada que el TM es increíblemente confiable. La horquilla es excelente y algo similar a la de la Yamaha YZ125. Cada parte de la bicicleta muestra cuidado y un elemento de estilo.

PUNTOS DÉBILES

La TM no es una bicicleta fácil de manejar o poseer. Tiene una banda de potencia muy estrecha y necesita ser montada por alguien que sepa lo que está haciendo. En los días de 125 bicicletas de fábrica, probamos máquinas como la RM125 de Travis Pastrana y la SR125 de James Stewart. Así es como se siente el TM: un 125 funciona. Es un poco demasiado exigente para el principiante promedio. La suspensión trasera necesita más configuración, pero puede ser difícil encontrar un experto en amortiguadores fabricados por TM. La bicicleta requiere una mezcla de combustible de carrera y bomba de gas para funcionar al máximo.

LÍNEA DE FONDO

La TM es el tipo de bicicleta que cualquiera estaría orgulloso de poseer y montar. Sin embargo, no es para el jinete pasivo. Tienes que involucrarte en todos los niveles. Eso significa aprender a cambiar a la derecha en el momento justo y mantener el acelerador abierto todo el tiempo. La mayoría de los corredores que pasan de la clase 85 ya saben cómo hacer todo eso. Los jinetes mayores podrían tener dificultades.

YAMAHA YZ125 Su mejor ajuste par de zapatos

En 2005, otros fabricantes japoneses estaban abandonando el motor de dos tiempos, pero Yamaha se dobló con un motor y un chasis en su mayoría nuevos para el YZ125. Fue una buena inversión.

No hay un motociclista en el mundo que no esté familiarizado con la Yamaha YZ125. Ya sea que hayan tenido uno o hayan pensado en tener uno en algún momento, los pilotos de MX estadounidenses tienen una larga historia con el pequeño YZ. Yamaha sabe que la bicicleta es una leyenda rodante, y aunque la mayoría de la gente piensa que ha sido la misma bicicleta durante los últimos 13 años, un programa gradual de actualizaciones la ha mantenido relevante. La suspensión no es tan diferente de la del YZ250F actual, e incluso la carrocería del YZ se actualizó en 2015.

Yamaha YZ125 — Precio: $ 6999; peso sin combustible: 201 libras.

ARGUMENTOS SOLIDOS

Lo hemos dicho antes y lo seguiremos diciendo: la YZ125 es la bicicleta MX con mejor manejo del mundo. El marco de aluminio estilo columna vertebral que salió a mediados de la última década fue el mejor de Yamaha. Cuando combina eso con la escandalosamente buena horquilla de resorte helicoidal KYB SSS y el hecho de que la bicicleta pesa solo 201 libras sin combustible, tiene la fórmula para manejar la magia. El pequeño motor YZ también tiene una banda de potencia muy fácil de usar. La potencia de gama baja es excelente y el chorro es perfecto. La bicicleta ha demostrado ser confiable, los frenos son buenos y el embrague tiene un tirón súper ligero.

PUNTOS DÉBILES

Yamaha ha sido muy conservador cuando se trata de cambios de motor en el YZ125. Recibió muchos cambios en 2005, pero desde entonces ha sucedido muy poco. La mala noticia es que incluso en 2005, el motor Yamaha ya sufrió en comparación con el KTM. En los últimos 13 años, el motor KTM solo se ha vuelto más rápido, haciendo que el YZ parezca que se ha vuelto más lento. La Yamaha puede tener buenos frenos y un buen embrague, pero en ambos aspectos, los componentes de la KTM son mejores.

LÍNEA DE FONDO

Si quieres una bicicleta que te haga sentir como un héroe cada vez que conduces, es difícil argumentar en contra de la Yamaha YZ125. Se maneja tan bien que simplemente te hace feliz estar montando. Si compites contra otros 125, la potencia máxima del YZ ya no es suficiente para hacer el trabajo. Ciertamente puede modificar el YZ, pero es difícil ser rentable cuando el KTM y Husky no son mucho más caros.

 

PARA LA CONCLUSIÓN DEL 2018 125 SHOOTOUT, HAGA CLIC AQUÍ.

1252 tiemposprueba completaHusqvarna TC125KTM 125SXTM 125MXDE DOS TIEMPOSYamaha YZ125