PROYECTO KTM 2016 DE 300 TIEMPOS 2: DETRÁS DEL EDIFICIO

Todos hemos visto una motocicleta que soñamos con tener algún día. Para nuestro amigo Rado, fue la edición 2016 de Six Days KTM 300XC-W. Esta máquina estaba adornada con los colores de su país de origen porque ahí es donde se estaba llevando a cabo el ISDE, y ¿quién no querría un patriótico 300cc de dos tiempos en su garaje? Estas bicicletas se produjeron en cantidades limitadas y, por lo general, su compra es muy cara, por lo que decidimos trabajar con Rado para hacer realidad su sueño, pero con un giro inesperado en la trama.

Mark Tilley, editor en jefe, probando nuestra KTM 300 construida con Dirt-N-Iron.

 

GIRA Y GRITA
Sin una gran cantidad de efectivo en su bolsillo, comprar un Six Days 2016XC-W original de 300 es casi imposible, y eso es si puede encontrar uno. Entonces, hicimos una lluvia de ideas, encontramos un 2012XC 300 de aspecto decente (no un W pero lo suficientemente cercano) en línea y lo compramos. Después de todo, la KTM 300 ha sido buena durante mucho tiempo y de todos modos íbamos a reconstruirla por completo. Cuando llegó la máquina, definitivamente estaba en mal estado. De hecho, fue a lo que nos referimos como "cucaracha".

La parte más rápida de toda la construcción ocurrió a continuación. El desmontaje completo de este dos tiempos tomó aproximadamente dos horas. Una vez que fue derribado, pasaron aproximadamente dos semanas antes de que todo estuviera lo suficientemente limpio como para comenzar a inspeccionar. Con todo limpio, evaluamos nuestra situación. Parecía difícil, pero el desafío fue aceptado, porque nunca retrocedemos ante un desafío.

Se puso mucha pasión, dedicación y esfuerzo para completar esta reconstrucción de la KTM 2012 300. Ah, y podemos olvidarnos de muchas piezas nuevas de empresas líderes en la industria.

 

CHASIS
El chasis necesitaba mucho TLC en todos los sentidos. El marco principal se envió a San Diego Powder Coating. La suspensión se dejó en Race Tech, mientras que el bastidor auxiliar y el basculante recibieron el tratamiento de chorro de vapor real por parte de la tripulación de Moto Blasters. Todos los cojinetes del chasis se reemplazaron con piezas de eslabones de fábrica, mientras que el carburador, el embrague hidráulico y los sistemas de frenado se reconstruyeron con kits de All Balls Racing. Dado que el chasis necesita tanta atención, puede imaginar lo mala que era la situación de las ruedas. En una palabra, las ruedas eran “cuadradas” y un objeto de forma cuadrada no rueda muy bien. Se instaló un juego de ruedas completas SRT con bujes plateados y llantas negras. Los envolvimos con neumáticos Dunlop AT81 y cámaras de alta resistencia para evitar pinchazos.

El cabezal TK, las modificaciones internas menores del motor y el kit JD Jetting le dieron a esta KTM una gran potencia.

Race Tech tuvo que reconstruir por completo la suspensión internamente porque todo estaba desgastado. Al igual que el aceite de motor, el aceite de suspensión debe cambiarse y, cuando se estropea, aumenta la fricción, lo que hace que los bujes y los sellos se estropeen. Afortunadamente, los componentes principales, como los tubos, estaban en buen estado y podían reutilizarse, por lo que teníamos algo de dinero extra en el presupuesto para volver a recubrirlos, lo que agregó algo de brillo al proyecto.   

Los protectores de manos envolventes de Enduro Engineering han existido desde siempre por un simple hecho: ¡funcionan! El estilo se ha actualizado recientemente y se ven más geniales que nunca.

 

MOTOR
Brad en Parapros es un asistente de dos tiempos cuando se trata de reconstruir motores, y con los kits disponibles de compañías como Wrench Rabbit que brindan casi todo lo que posiblemente pueda necesitar en cuanto a piezas para reconstruir completamente un motor, este proceso se puede lograr en un tarde. Ahora el nuestro tomó más tiempo, porque una vez que Parapros tuvo el motor desarmado, los casos fueron a Moto Blasters en Florida para algunos recubrimientos especiales para que se destaque. Las especificaciones internas del motor no se cambiaron radicalmente, pero instalamos un cabezal de aluminio billet RK Tech que viene con una garantía de devolución de dinero que aumenta el rendimiento.

Para colmo, los cabezales están disponibles en una variedad de colores. La única otra modificación real del rendimiento del motor realizada internamente fue un sistema de admisión Moto Tassinari VForce 4, y el carburador se volvió a inyectar con un kit de JD Jetting. Los embragues sufren un gran abuso, y aunque las piezas OEM KTM suelen ser bastante fuertes, las reemplazamos por una unidad Hinson a prueba de palanquilla y una cubierta de embrague tratada térmicamente con palanquilla solo para estar seguros. Al hacer una reconstrucción completa, ya sea el motor o la bicicleta completa, recomendamos encarecidamente reemplazar todas las tuercas y tornillos. Hay varias empresas que fabrican kits para esto. En esta compilación utilizamos un kit Nickel Wurks de Specbolt, que es más fuerte que el OEM y agrega algo de brillo en el proceso. Un completo sistema de escape FMF completó las mejoras de rendimiento del motor en esta versión.

SUEÑO HECHO REALIDAD
Es genial formar parte de construcciones como esta “Dirt-N-Iron” KTM 300XC-W por una larga lista de razones. Uno, no hay mayor sentimiento que salvar una motocicleta en perfecto estado de la trituradora. Dos, una gran historia siempre emerge de las cenizas y se aprenden lecciones. Tres, las amistades y los lazos que se forjan en el garaje mientras se trabaja hacia un objetivo común durarán toda la vida. Esta bicicleta es una maravilla para montar. Tiene la banda de potencia de dos tiempos de 300 cc, carburada y de la vieja escuela que conocemos y amamos. La suspensión fue un poco blanda para nuestros pilotos de prueba, pero eso era de esperar. Race Tech lo configuró para el peso y la velocidad de Rado.

Recubrimientos especiales, nuevos herrajes Specbolt, clavijas de titanio y un marco recién pintado son solo algunas de las cosas que se hicieron en esta reconstrucción.
Los protectores de manos envolventes de Enduro Engineering han existido desde siempre por un simple hecho: ¡funcionan! El estilo se ha actualizado recientemente y se ven más geniales que nunca.

 

Todas las actualizaciones, como el cabezal RK Tech, el kit de ventilador Trail Tech, la luz Baja Designs, el GPS Voyager Pro, el protector de varillaje Fastway, el kit TM Designworks Slide-N-Glide, la protección de carbono P3 y el sistema de guardamanos envolvente Enduro Engineering, mejoraron la usabilidad de la bicicleta. Estamos convencidos de que hay más artículos atornillados disponibles para esta bicicleta ahora que cuando era nueva hace casi una década, y por eso estamos definitivamente felices.

300XCdetrás de la construcciónKTM