2002 HONDA CR125R: DETRÁS DEL EDIFICIO

Un padre y un hijo desgarrando motocicletas en el garaje es algo especial. Johnny Jump ahora trabaja en ODI Grips y ha estado en la industria de las motocicletas de una forma u otra durante la mayor parte de su vida adulta, por lo que construir una moto de cross no era nada nuevo para él. Sin embargo, la reconstrucción de este Honda CR2002 125, que se compró por $ 700 en Craigslist, iba a ser diferente. Su hijo, Kellon, estaba emocionado de ensuciarse las manos al ser parte de todo el proceso.

Tiempo de unión

Aunque el CR125 se veía limpio por fuera, una vez que los Jumps lo llevaron a casa, se dieron cuenta de que iba a ser mucho más trabajo de lo que esperaban originalmente. La primera pista fue cuando Kellon arrancó la bicicleta y se bloqueó durante el calentamiento. Entonces, salió el motor y comenzó la búsqueda de un kit de reconstrucción completo de dos tiempos de Wrench Rabbit. Antes de que se rompiera el motor, el editor gerente de la revista Dirt Bike, Mark Tilley, lo pulverizó todo en su gabinete de limpieza VH800 de Vapor Honing Technologies. Esto solo se hizo con el motor completo, porque sabíamos que el motor iba a ser completamente desarmado, limpiado internamente y reconstruido. Hacerlo en este orden nos permitió asegurarnos de que no hubiera medios explosivos dentro del motor que pudieran causar daños.

Una vez que se desarmó el motor, Johnny y Kellon descubrieron que no solo tenían un problema en el extremo inferior con un cojinete del cigüeñal agarrotado, sino que también estaban lidiando con un problema en el extremo superior. El pistón se separó y dañó el cilindro justo encima de la válvula de potencia. Los cilindros CR125 nuevos ya no están disponibles directamente de Honda, por lo que enviamos nuestro cilindro a Millennium Technologies para que lo reparen. Mientras se reparaba el cilindro en Millennium, se inspeccionó el extremo inferior y se reconstruyó con una manivela, cojinetes principales y juntas nuevos completos de un kit Wrench Rabbit de Brad en Parapros. Un sistema completo de embrague Hinson Racing Billetproof y una cubierta reemplazaron la unidad OEM Honda rota. La construcción del motor se completó con algunos artículos del mercado de accesorios de Boyesen, Pro Circuit y un kit de hardware completo de Bolt Motorcycle Hardware.

Con el motor bajo control, los Jumps se concentraron en limpiar el chasis. El marco principal se restregó con almohadillas Scotch-Brite, usando mucha grasa de codo aplicada tanto por Johnny como por Kellon. Una vez que se limpió e inspeccionó el marco, ambos decidieron que tenía que ser negro, por lo que se procedió a la pintura en polvo. Esta fue la parte más fácil de la construcción. Tras una inspección más cercana, Johnny se dio cuenta de que tanto el varillaje de la suspensión como los sistemas de frenado necesitaban atención. Ambos se reconstruyeron internamente con kits de ProX y luego se limpiaron con vapor, haciéndolos lucir como nuevos. La suspensión CR125 de los Jumps necesitaba un gran cuidado, y una vez que Mike Schmidt de TBT Suspension los puso en sus manos, tanto la horquilla como el amortiguador se reconstruyeron por completo. Si bien la suspensión estaba separada, TBT también volvió a valvular ambos extremos internamente para que Kellon y Johnny puedan participar en eventos de Grand Prix y motocross.

Con construcciones más antiguas de dos tiempos, un área que siempre necesita atención son las ruedas. Esta CR2002 de 125 había pasado por tiempos difíciles, por lo que los Jump recurrieron a otra familia de la industria de motocicletas, los Anderson. Kristen y John dirigen Dubya USA, que ofrece ruedas completas nuevas o un servicio de restauración para motocicletas de modelos antiguos. Para este proyecto, se tomó la decisión de optar por la opción de reconstrucción de Dubya. Este servicio incluyó un acabado Cerakote en los bujes OEM, nuevos radios de acero inoxidable, cabecillas, llantas negras Excel y rodamientos nuevos. Se atornillaron nuevos rotores de freno de EBC en las ruedas reconstruidas, junto con una rueda dentada de aluminio de Supersprox y neumáticos Dunlop MX33. Se instalaron una guía de cadena trasera TM Designworks, deslizadores de basculante, protector de rotor trasero y protector de pinza de freno trasero, reemplazando las piezas desgastadas y agregando algo de durabilidad y estilo muy necesarios con su color rojo. La última actualización del chasis incluyó un conjunto de abrazaderas triples de aluminio billet mecanizadas por CNC de Emig Racing que montarían las nuevas barras ODI RC4-bend con Controlled Flex Technology (CFT).

DIVERSIÓN FAMILIAR

Las pruebas iniciales de esta construcción pusieron una sonrisa en los rostros de todos. Es un poco difícil comparar las ganancias de rendimiento directamente con una Honda CR2002 125 original por razones obvias, pero, hombre, fue divertido de manejar. Sorprendentemente, los 2002 siguen siendo muy competitivos frente a los modernos motores de dos tiempos de 125 cc del mercado. Esto solo alimenta nuestra pasión por Honda y otros fabricantes japoneses para encender sus líneas de ensamblaje y comenzar a fabricar dos tiempos nuevamente. Es cierto que nos pasamos de la raya con las construcciones que aparecen en la revista, pero el tipo promedio aún puede comprar un viejo motor de dos tiempos de 125 cc e invertir un poco de tiempo y dinero en él mientras gasta menos de la mitad del dinero que se necesitaría para comprar uno nuevo. Esperamos que en este momento haya miles de proyectos como el CR125 de la familia Jump en los Estados Unidos. Esto no solo introduce a toda una nueva generación a las motos todoterreno, sino que también hace que las familias pasen tiempo juntas mientras enseñan grandes lecciones de vida. No olvides el viejo dicho: “¡La familia que juega unida, permanece unida!”

2002detrás de la construcciónCR125Honda