AMA H&H Jericho, Utah.

AMA H&H Jericho, Utah.


Pre-carrera:

El jueves por la tarde, Jonny, mi papá y yo hicimos el viaje a Utah. Hice un poco de pilotaje el viernes y me sentí muy cómodo con la moto. Es la misma configuración que utilicé en el último par de H&H y me ha gustado mucho. Después de eso, me fui al lugar de la carrera para ver la carrera de bombas. Solo pudimos caminar y fue bastante suave durante la primera media milla. Después de eso, salta a una carretera que va a estar bastante polvorienta. La carrera probablemente será en el lado caluroso y extremadamente polvoriento. Esperemos algo de viento.

Día de la Carrera:

La carrera comenzó un poco después de las 11:00. Por suerte para nosotros tuvimos una brisa bastante buena que iba a ayudar. Cuando cayó la pancarta, tuve un comienzo bastante decente. Luego mantuve el KX450 completamente abierto y pasé a algunos tipos que comenzaron a mi lado. Fui el primero en el final de la bomba y salté a la carretera. Miré hacia atrás y vi a David Pearson justo detrás de mí. Él es el que estoy luchando por el título y sabía que iba a ser una pelea de perros. Aproximadamente 5 millas adentro, estábamos en estos gritos de dunas de arena y David se puso sobre mí. Se quedó a un par de distancias de bicicleta detrás de mí. Nos detuvimos en el primer control e hicimos un giro brusco a la derecha. Él todavía estaba allí, y estábamos en este camino realmente rápido donde fue capaz de llevarme al extremo superior (KTM 525). Mi bicicleta era realmente buena de abajo a mediados, pero parecía tener más en el extremo superior. Tuve que retroceder por el polvo. Casi me quedé 25 segundos atrás. Empecé a recuperar un poco de tiempo antes del pozo alternativo, y cuando vi que se detenía, pensé que jugaría y no pararía. Jonny me dijo que lo haría con gasolina, así que confié en él y me dije que si estaba en esta posición no me detendría. Justo cuando pasaba, David se retiró y tuvimos una carrera de barra a barra por la siguiente milla y media. En realidad, fue muy divertido y tuvimos que hacer al menos más de 90 saltos sobre estos grandes lavados y gritos. Era un poco raro, pero ambos sabíamos que había mucho en juego. El curso giró a la izquierda en el camino del jeep, que no vi y pasé volando. David cortó debajo de mí y tomó la delantera. Ahora me quedé fuera de su polvo nuevamente hasta el pozo principal (48 millas adentro). Jonny y los chicos de Kawasaki hicieron un gran trabajo y me sacaron súper rápido. Me alegró saber que mi bicicleta ahora también puede recorrer 48 millas (gracias al tanque IMS). Cuando salía de los pits, miré hacia atrás y vi que Josh estaba montando increíble y solo 25 segundos detrás de mí (en una KX250F). Estaba bastante contento de que el primer ciclo hubiera terminado ya que estaba en el lado rápido, y me gustan las cosas más técnicas. Ahora nos dirigíamos a las colinas, que es mucho mejor. Me sentí realmente bien y llegaría en 15 segundos y luego nos daríamos vuelta y me sacarían el polvo nuevamente. El viento estaba ayudando mucho, pero a veces también iba en mi contra. Con aproximadamente 10 millas restantes en la carrera, todavía estaba en el polvo de David a veces, pero sabía que necesitaba hacer un pase para seguir vivo en la carrera por el Campeonato. Me estaba acercando bastante y luego corté un árbol y caí. Afortunadamente, la bicicleta seguía funcionando y pude ponerme en marcha sin perder mucho tiempo. Comencé a presionarlo muy fuerte nuevamente y en 10 segundos, pero eso es lo más cerca que pude llegar (al polvo). Lo seguí hasta el final por un segundo muy decepcionante.

Resumen total:

Di todo lo que tenía hoy, pero me quedé corto. David y yo tuvimos grandes batallas y ambos rodamos muy limpios, lo cual es agradable cuando corres a las velocidades que lo hacemos. Realmente me siento bien con mi velocidad y con la forma en que funciona la moto, pero fue un año difícil para mí en H&H. Todavía nos queda una ronda en octubre pero el campeonato ya está decidido. David estará en el puesto número uno el próximo año y yo cerré el plato número dos.

Resultados (general):

1er David Pearson

2nd Destry Abbott

3er Josh Morros (1er 250F) ¡Gran paseo!

Cuarto Russ Pearson

5to Kendall Norman

6to Quinn Cody

7º David Kamo

8º Brian Brown

Noveno Carl Maassberg

10º Matt Henderson

Otras notas:

El martes, Cooper (mi hijo) y yo fuimos a California para hacer una sesión de fotos con Thor. Estaba bastante emocionado de hacer algunas fotos en el equipo de 2008 (que se ve muy bien). Manejamos a casa el miércoles, y luego me fui y me dirigí a Utah al día siguiente.

Quiero agradecer enormemente a mi familia, a mi mecánico (Jonny) y a todos los chicos (y chicas) de Kawasaki. Todos me apoyaron al 100% y realmente esperaba ganar el título para ellos este año. Habría empatado el récord de más campeonatos de H&H. ¡Regresaré el próximo año y más decidido que nunca! Al menos todavía tengo la serie WORCS en la que concentrarme.

Ahora he tenido el número 1 cuatro veces y el subcampeón cinco veces. Parece que siempre estoy allí, pero realmente no es bueno saber que trabajaste duro todo el año y terminaste un poco corto. Todavía tengo la serie WORCS y todavía me va bastante bien. ¡Entonces puedo esperar algo al aire libre que será divertido!

David Pearson cabalgó como un campeón este año. Lo armó cada carrera y no tuvo mala suerte. Definitivamente lo merecía y este fue su primer Campeonato. ¡Felicidades! Es realmente un gran tipo y estoy feliz por él, ¡pero espero recuperar ese número 1 el próximo año J!

¡Acabo de recibir el último número de Cycle News y estaba súper emocionado! Tengo una página completa en la contraportada de mi última victoria en H&H hace dos semanas. ¡Gracias Kawasaki por el complemento ganador!



Mis mejores deseos,

destry

www.destryabbott.com

Patrocinadores 2007:
Kawasaki Racing, Monster Energy, Dunlop, Stephen Gall Training, Scott goggles, Thor, IMS, Pro Circuit, Kawasaki Accessories, SIDI, GPR, Acerbis, CTI2, Jonre, BRP, Motion Pro, Works Connection, OGIO, Kicker, Hinson, Hoy Fox Toyota, American Racing Wheels, Frenado, Renthal, pastillas DP, Team Hawg Racing, Twisten Wrenches, Cyto Sport, Red Baron, Trick, Zip-Ty, RK / Excel, N-Style, Shoei, Maxima, ZLT, Bent, Steahly y bolas de neumáticos

 

Los comentarios están cerrados.