LA ALIMENTACIÓN SEMANAL: KEN ROCZEN PICÓ PERO HAULIN 'DURO

¡ATRAPADO! Ken Roczen "¡Gira y grita!"

Esta foto realmente muestra al 'nuevo' Ken Roczen. Con su brazo izquierdo destrozado y con los médicos esperando solo salvarlo, Ken ha hecho quizás el mayor regreso en el deporte. Todavía le falta la movilidad, flexibilidad y fuerza que tenía en 2017 y esto le ha obligado a adaptar su forma en torno a las limitaciones de su cuerpo. Con menos rotación en su muñeca izquierda, su brazo cae con los ajustes del cuerpo y solo su increíble condición física y empuje mantienen la máquina en línea. Le está afectando el brazo derecho, que se ve obligado a soportar más carga en condiciones extremas. El gran ecualizador es la fuerza central de Ken que se combina con las habilidades técnicas que lo mantienen en el escalón superior de los motocross de clase mundial. Ken corre más inteligente este año, porque tiene que hacerlo. A medida que su cuerpo se adapte a los cambios, verá que se vuelve más agresivo. Por ahora, pasar la curva uno es clave y cuanto más técnicamente difícil es la pista, mejores son sus resultados.

 

UNA LECCIÓN DE HISTORIA: John DeSoto maulin 'su CZ

John Desoto trajo una tremenda fuerza en la parte superior del cuerpo y una determinación increíble a su juego de motocross. Correr por la marca checoslovaca CZ después de su viaje a Europa le dio a Desoto notoriedad y resultados. El Flyin 'Hawaiian fue duro con el equipo, superando las habilidades de las máquinas para resistir el abuso de la pista y la fuerza que ejerció sobre la bicicleta con la parte superior del cuerpo. Cuando cambió a CZ, sus resultados mejoraron porque las bicicletas eran increíblemente duras. A principios de los 70, el cambio de velocidad a través de una caja de cambios de bicicletas podría convertirlo en metralla con un cambio perdido. Las CZ eran conocidas por transexuales que eran indestructibles, sus motores producían potencia peatonal pero podían recibir una bala y salir sonriendo.

 

 

MEDICINA SOCIAL

 

La superestrella olímpica Michael Phelps puede tener 28 medallas olímpicas, pero se tomó el tiempo para pasar el rato con los chicos de KTM en el Phoenix SX.

 

 

 

Ron Turner, poniéndose sus lentes y Jofa fue un fenómeno de So Cal. Era un excelente corredor nocturno (Ascot, Irwindale) y un especialista en Saddleback que podía hacer que los corredores de fábrica parecieran normales. Ron también fue uno de los mayores seguidores del tío Donnie Emler y ayudó a forjar el logotipo en los cerebros del entusiasta de las motos de cross.

 

 

Hacia el final del término de Suzuki de Roger DeCoster lo hizo buscar algo especial. El mundo de la suspensión estaba en un estado constante de saltos tecnológicos y la horquilla de enlace RIBI funcionaba en una plataforma dramáticamente diferente a la horquilla telescópica estándar. El tenedor era en realidad más ligero y tenía la capacidad de rodar obstáculos y no doblarse hacia atrás de los impactos. Este diseño utilizó una configuración de doble descarga para el diseño de enlace líder. Finalmente, cuando DeCoster llevó la idea a su nuevo equipo (Honda) de un solo golpe, montado en alto reemplazó los amortiguadores gemelos Ohlins. El diseño era enormemente complejo y muy costoso y esto les impedía dar forma al futuro de la suspensión.

 

Jim Holley comenzó a competir a principios de los años 70 e hizo el cambio al nivel nacional durante la década de los 80. Uno de los principales evaluadores de Dirt Bike durante este tiempo, Jim trajo pasión y una ética de trabajo dura a su negocio. Ahora es la voz de Supercross-Live.

 

 

BOLSA DE ENGRANAJES

 

OBTENGA SU DUAL SPORT KTM RENDIMIENTO CON EL ECU VORTEX X10 KTM 500 EXC-F 17-18 DE AOMC.MX

La ECU es como nuestro Interceptor CDI y EFI en un módulo que controla no solo la sincronización de la chispa y la salida de voltaje, sino también el Mapeo de combustible y otras funciones de administración del motor. El resultado es más potencia, mejor potencia, un arranque más fácil y, en última instancia, tiempos de vuelta más rápidos. Esta unidad viene preprogramada con 10 mapas de temporización de combustible y chispa de rendimiento, además de 3 interruptores adicionales para el ajuste del combustible por parte del usuario en las aberturas del acelerador Lo, Mid y Hi. La ECU se conecta directamente al arnés de cableado estándar de la bicicleta e interactúa con todos los sensores estándar del motor, como ECT (temperatura del refrigerante del motor), IAT (temperatura del aire de admisión), MAP (presión absoluta del colector), TPS (sensor de posición del acelerador), CPS ( Sensor de posición del cigüeñal) para ajustar la sincronización del combustible y la chispa para una entrega de potencia óptima en todo clima, altitud y condiciones de carga. $ 699.95

AOMC.mx

 

EMBRAGUE NIHILO PARA '18 KTM / HUSKY 85

Para 2018, KTM y Husqvarna han diseñado un embrague completamente nuevo para los 85. El diseño es de vanguardia y un paso por encima de la competencia. Al igual que con todos los componentes nuevos, los ingenieros de Nihilo inspeccionaron cada parte de la nueva configuración y descubrieron que la placa de presión debía fortalecerse. La placa de presión estándar está hecha de aluminio fundido y, en condiciones extremas, se sabe que se deforma y deforma causando una presión desigual contra las placas de fibra que permite que el embrague se deslice. Un embrague deslizante causará desgaste prematuro, calor y contaminación de aceite. Nihilo Concepts es compatible con algunos de los corredores más rápidos del país y saben cómo poner a prueba estas bicicletas, la sensación del embrague y la acción son muy importantes y pueden ser el factor entre ganar y perder una carrera.

www.nihiloconcepts.com

 

 

LOBO: DE VUELTA AL DÍA

Dirt Bike 1987 Open MX shootout. Estoy en el interior de la Honda CR500. El general Jon Miller está a mi lado, y mi amigo Larry Roeseler en la YZ490 es el siguiente en la fila. LR había dejado recientemente su puesto en Husky y estaba compitiendo con una de nuestras motos de prueba en enduros locales y National H & Hs. Más tarde ese mismo año, otro amigo mío, Mark Johnson, se hizo cargo del programa del Team Green y hablamos fuera de la carretera y le presenté a LR. El resto es historia. Y finalmente, en el exterior estaba Gregg Blechman, un amigo para siempre y quizás el mayor entusiasta de las motos que haya conocido. Perdimos a Gregg por cáncer.

Los comentarios están cerrados.