AEO ALUMINIO CR500R: DETRÁS DEL EDIFICIO

Dicen que la necesidad es la madre de la invención. En el Dirt Bike mundo de las revistas, nos gusta pensar que la pasión es lo que alimenta la mente de un inventor. Por suerte para nosotros, mucho tiempo Deportes de motor AEO El cliente Don Shields montó todas las nuevas máquinas de 450 cc y no pudo encontrar una que le gustara más que su CR1999AF de dos tiempos con marco de aluminio de 500. Con el rediseño de Honda de la CRF450R en 2017, la pasión por construir una CR500AF de nueva generación estaba ahí. Don miró a Jeremy y su equipo en AEO Powersports para hacer realidad su sueño.
La construcción comenzó con la compra de una Honda CRF450R nueva, que costó mucho dinero y que inmediatamente se derribaría hasta el cuadro. Sin más uso para el motor de cuatro tiempos, la electrónica y el escape, esos artículos se vendieron. El motor del orgullo y la alegría de Don en 1999 proporcionaría la potencia para su nueva CR500AF, pero no antes de que tuviera una revisión completa. Con el motor cumpliendo 18 años, fue necesario reemplazar un lado de las cajas.
Una vez que llegó el nuevo caso, eso y el resto del motor se enviaron a Justin a Motowhips para una limpieza en profundidad. Mientras que en Motowhips, las cajas inferiores recibieron una capa de color negro brillante en el lado derecho, y las cajas de cilindros del lado izquierdo y la culata fueron reacabadas. El carburador también fue reacabado por fuera y completamente reconstruido por dentro. Internamente, todos los cojinetes y sellos se reemplazaron con piezas OEM Honda. Las partes de la transmisión se pulieron y los puertos de los cilindros se limpiaron un poco, pero no se realizó un pulido importante. A Válvula Boyesen Rad se agregó para mejorar el rendimiento, y Manguera Moto Las mangueras de silicona roja también proporcionaron actualizaciones. La manivela fue reconstruida con una nueva varilla y luego equilibrada por Obras de manivela.
Una vez terminada la reconstrucción del motor, llegó el momento de abordar la fabricación principal de la CR500AF. Mike en Edge Finder fue el líder en esta parte de la construcción. Obviamente, la base del marco necesitaba ser modificada, pero Mike no solo instaló una sección en Y más alta y lo llamó un día. Lo encajonó debajo, donde la cámara de expansión va entre los rieles del marco, aumentando la resistencia y cambiando las características de flexión en la parte inferior del marco. Se fabricaron soportes de motor completamente nuevos y espaciadores de motor trasero para garantizar la alineación adecuada de los componentes de la transmisión. La alineación es crucial en este tipo de construcción, especialmente con la cantidad de caballos de fuerza que genera un motor de dos tiempos de 500 cc. Si la proporción está ligeramente desviada, toda la construcción fallará.


Las conexiones del radiador en ambos lados recibieron modificaciones, y el tanque inferior del lado izquierdo se fabricó para despejar el FMF cámara de expansión. Lo crea o no, estas fueron las modificaciones más sencillas y directas. La fabricación más intrincada fue configurar un nuevo airboot desde la caja de aire hasta el carburador con la cantidad correcta de volumen de aire, y el escape doble también requería espacio en el otro lado. Edgefinder recibiría ayuda de EVO Suspension en forma de un amortiguador híbrido que combinaba dos unidades diferentes en una. Esto permitió que el depósito de choque se moviera hacia el lado derecho sobre el tubo de escape con suficiente espacio para el nuevo sistema de doble silenciador y liberando suficiente espacio en el lado izquierdo para la admisión.
La caja de aire de serie y la bota de admisión eran una unidad moldeada de dos piezas que Mike en Edgefinder modificaría quitando la bota de aire de goma y construyendo una versión de aluminio completamente personalizada. El último elemento de nuestra lista que requirió una fabricación importante fue el sistema de silenciador doble FMF. El equipo de Edgefinder utilizó los soportes del marco existentes y dobló la tubería de acero para alinearla con los silenciadores de aluminio FMF Turbinecore 2.
Ahora que se encargaron del motor y del chasis en general, llegó el momento de concluir el proyecto. Motowhips entró en escena nuevamente, manejando el revestimiento de las pinzas de freno, cilindros maestros y todos los componentes de la suspensión. Suspensión EVO con válvula y resbalón en ambos extremos de la CR500AF según las necesidades específicas de Don. Rotores de freno Galfer y se instalaron líneas trenzadas de acero para aumentar la potencia de frenado. Con esta construcción orientada principalmente al uso todoterreno, un tanque de gran tamaño IMS, Cycra Paramanos Pro Bend, una placa protectora de cobertura total SXS, Barras Flexx, la Diseños TM guía de cadena trasera y un Estabilizador de dirección Scotts eran artículos imprescindibles. Fuimos un paso más allá, mejorando las ruedas con un juego de Bujes Talon radios de acero inoxidable de gran tamaño anodizado rojo y llantas DID Dirtstar negras envueltas en neumáticos Dunlop. En lugar de tubos tradicionales, Mousse Nitro Se utilizaron inserciones de espuma para eliminar cualquier posibilidad de pinchar una llanta.


La pasión de todos los involucrados con esta construcción fue contagiosa. Esta bicicleta lo tiene todo: una increíble cantidad de potencia envuelta en un paquete de aspecto asombroso. No es muy frecuente que una bicicleta parezca tan rápida que intimide a la gente que está sentada en el soporte.
Poner en marcha la máquina AEO Powersports es definitivamente un proceso cuando hace frío, pero una vez que haya terminado el proceso y la bicicleta se haya calentado, dar vida a la bestia es pan comido. ¡Conducir esta máquina es una maravilla! No hay colina que no pueda domar, y la potencia es sorprendentemente fácil de controlar sin hacer vibrar los dientes. Don no es un hombre pequeño, pesa 6 pies 4 pies y pesa 225 libras, por lo que la configuración de la suspensión EVO no era ideal para nosotros, pero aún tenía una sensación de equilibrio en general. Si Honda fabricara una nueva CR500 de dos tiempos y fuera así de buena, la gente se alinearía a la vuelta de la esquina y calle abajo para comprar una. Esta máquina es la primera de su tipo, pero definitivamente no será la última. De hecho, la pasión por construir esta bicicleta de proyecto ha afectado a algunos de los miembros de nuestro personal, así que no se sorprenda si comienzan a aparecer más versiones CR500 de dos tiempos.

 

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