BICICLETA DE AVENTURA YAMAHA TENERE 700: PRIMER PASEO

El Yamaha Tenere 700 finalmente ha llegado y hemos podido pasar un día en él en las montañas de San Bernardino esta semana. Esta es una bicicleta que hemos estado esperando y deseando montar durante mucho tiempo, incluso antes de que se anunciara oficialmente en la feria EICMA. Yamaha ha estado en silencio en el mundo de las bicicletas de aventura últimamente, lo cual es especialmente extraño porque la compañía estaba muy por delante en los primeros años. Pensamos que la próxima bicicleta ADV de Yamaha realmente iba a ser algo especial.

El precio sugerido por el Yamaha Tenere estándar es de $ 9999. Por otros $ 1550, puede agregar el Rally Pack, con protectores de motor, un caballete central y una serie de otros extras todoterreno.

El Tenere 700 is especial. Es una bicicleta de aventura totalmente comprometida con una capacidad todoterreno real como su tarjeta de presentación principal. En estos días, no puedes simplemente poner un pico y barras altas en una bicicleta de calle y esperar que sea aceptado por los tipos que realmente conducen estas cosas en la tierra. El viaje de introducción de la semana pasada cubrió más de 50 millas de conducción todoterreno en todo tipo de terreno que razonablemente puede esperar encontrar en un rally todoterreno. También pudimos montarlo en al menos esa cantidad de pavimento y cuando terminó, queríamos más.

 

Hay una tendencia en los círculos de bicicleta de aventura para una conducción todoterreno más seria. Nos gusta.

La Tenere 700 fue diseñada para ubicarse entre las bicicletas de prestigio de alto precio y las bicicletas económicas subcontratadas. Está fabricado en la fábrica de Yamaha en Japón, no en Vietnam, ni en India ni en China, pero todavía se vende por menos de $ 10,000 ($ 9999). No hay nada parecido. El motor se basa en el de la MT-07, que es una bicicleta desnuda que parece encantar a la prensa callejera. Para convertirla en una bicicleta de aventura, Yamaha le dio un chasis completamente nuevo con una posición de conducción más erguida, suspensión de largo recorrido (8 pulgadas), frenos Brembo, un tanque de combustible de 4.2 galones y un pequeño carenado. Lo que no recibió te dice un poco más sobre el posicionamiento de Yamaha para esta bicicleta. No tiene control de tracción, modos de conducción, retención en pendientes, control de caballitos ni suspensión electrónica. Aparte de hacer funcionar el motor, lo único en lo que tiene que pensar la computadora de la bicicleta es en el freno antibloqueo, que puedes desactivar con solo presionar un botón. Esta es una bicicleta para los puristas, que no quieren estresarse por tener la configuración incorrecta que son tres menús de profundidad en una cartera electrónica complicada. Lo pones en marcha y listo. Tiene un embrague manual accionado por cable y una caja de cambios de seis velocidades. El panel de instrumentos insinúa cierta sofisticación electrónica, pero sigue siendo una pantalla LED en blanco y negro bastante sencilla.

El Yamaha está diseñado para resistir el abuso moderado. El pedal del freno se pliega, la placa de deslizamiento es sustancial y los reposapiés son decentes, una vez que retire los insertos de goma.

La verdad es que si tienes un motor realmente bueno, las ayudas electrónicas para conducir no son tan importantes. El motor Tenere es excepcional. Combina las mejores características de un motor de pequeño desplazamiento con el rendimiento de un gran calibre. El torque bajo en rpm es súper fuerte. En la mayoría de las situaciones, puede elegir entre tres velocidades diferentes en las que puede operar. Se tira tan bien que puede ponerlo en una velocidad alta y tener su propio control de tracción. A menudo nos quejamos de que las bicicletas de aventura no tienen una primera marcha lo suficientemente baja como para lidiar con terrenos técnicos muy apretados. En este caso, descubrimos que casi nunca usamos la primera marcha. No se detiene y hay muy poco frenado del motor. El motor tiene una manivela de 270 grados en lo que Yamaha llama una configuración de dos cilindros en cruz. Esa es la misma receta que Honda usa para el Africa Twin. El razonamiento detrás del desplazamiento de 270 grados entre las bielas es que da como resultado golpes de potencia más espaciados de manera uniforme que una biela tradicional de 180 grados. 

El hecho de que el Tenere 700 venga con neumáticos todoterreno decentes es un indicador de que la bicicleta está realmente diseñada teniendo en cuenta la conducción todoterreno.

En puro rendimiento, el 700 es bastante impresionante. Fácilmente superará cualquier gran single, como una KTM 690 y probablemente colgará con la mayoría de las bicicletas de calle de cuatro cilindros de desplazamiento similar. La gran pregunta, por supuesto, es si se mantendrá al día con su rival más cercano en el mundo de las bicicletas de aventura, la KTM 790. Sin montar las dos espalda con espalda, solo podemos decir que la Yamaha siente que está más enfocada en baja potencia de rpm y que el KTM es más un revólver. Ambos son sobresalientes.

Las luces de marcha estándar son las dos lámparas LED superiores. Los dos en la parte inferior son luces altas que iluminan todo.

Yamaha claramente quiere que el Tenere sea llevado fuera de la carretera. Viene con neumáticos Pirelli Rally, que son neumáticos de bloque grande muy orientados a la suciedad, y nos permitieron empujar la bicicleta con bastante fuerza en caminos de tierra áspera que estaban llenos de rocas y surcos. Conducir cualquier motocicleta de 500 libras en la tierra requiere un período de ajuste, pero llegó rápidamente en este viaje. Bajamos la presión de los neumáticos a alrededor de 27 psi, y aumentamos la suspensión en todas partes donde pudimos encontrar un clicker (compresión y rebote en ambos extremos, más algunas vueltas de precarga del resorte trasero). Cuando te paras, la posición de conducción es muy normal, con barras anchas y planas y reposapiés bien posicionados. Sin embargo, cuando te sientas, caes en un agujero del que puede ser difícil salir. El asiento es comprensiblemente bajo para ofrecer cierta confianza a los conductores con menos experiencia. La solución aquí es simplemente evitar sentarse a menos que sea necesario. Yamaha también ofrece un asiento de rally opcional que es sustancialmente más grueso. Incluso los ciclistas de estatura promedio deberían considerar esto. No solo facilita la transición de estar sentado a estar de pie, sino que te posiciona bien. La mayoría de las bicicletas de aventura no permiten sentarse.vez. Los tanques de combustible a menudo son tan grandes que empujan al conductor demasiado lejos hacia atrás y la bicicleta no gira. Un Tenere 700 con el grueso asiento se asemeja más a una bicicleta gigante de doble deporte cuando el conductor está sentado. Aún así, estar de pie siempre es mejor en la tierra.

Si comienza a ir demasiado rápido, debe lidiar con la física de la masa y el impulso, como cualquier bicicleta ADV. La Yamaha sigue siendo lo suficientemente grande como para exigir respeto. La suspensión no es tan firme como algunas de las bicicletas de aventura más orientadas a la suciedad, como la Africa Twin y la KTM 790. Cuando agarras un puñado de freno delantero, los discos gemelos Brembo se detendrán rápidamente y la horquilla se zambullirá con fuerza. . Si también hay grandes golpes, usarás toda la suspensión y querrás más. Aún así, la bicicleta está justo en la parte superior de la lista de bicicletas de aventura con verdadero talento todoterreno. Se nota que el departamento de pruebas de Yamaha se tomó su tiempo con este. Incluso es bastante resistente a los golpes. Sabemos; la nuestra cayó al suelo y casi no hubo daños visibles. Solo orgullo.

Generalmente vimos 45 mpg indicados en la computadora de viaje. El tanque de 4.2 galones debería ser bueno para más de 200 millas.

Vemos el Tenere 700 como evidencia de una muy buena tendencia. No hace mucho, las bicicletas de aventura tenían que ver con la imagen. Ahora, hay tantos ciclistas que asisten a manifestaciones y realmente cubren la distancia a través de caminos de tierra, las bicicletas tienen que ofrecer sustancia real. Seguiremos montando el Tenere 700, así que revise a medida que aprendamos más.

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