VIERNES: CON LA NUEVA BICICLETA ELÉCTRICA 450 Y KTM DE YAMAHA

YAMAHA YZ2018F 450

Hace dos días obtuvimos la YZ2018F 450 para probar. Esta es la bicicleta más emocionante del año para nosotros. Todo es nuevo. Para nuestro video sobre los aspectos técnicos del YZ450F, haga clic aquí. Este es el comienzo de un largo proceso porque sabemos muy poco en este momento, por lo general tenemos notas y opiniones de la bicicleta del año pasado a las que recurrir. Todo eso es irrelevante ahora. Estamos de acuerdo con todos los cambios en el YZ porque fue demasiado difícil de manejar el año pasado. Fue rápido y pesado. En el frente, puede ver que la nueva bicicleta es más delgada, tiene una posición de conducción muy diferente y no tiene pedal de arranque. ¡Nos encanta ese arranque eléctrico!

Primero lo primero: el YZ sigue siendo rápido y pesado. Tienes que superarlo, levantarte y comer tus Wheaties. El año pasado, pesamos la bicicleta en 237 libras sin combustible. Este año es 239 en la misma escala. La buena noticia para Yamaha es que el Honda 2018 es una libra más pesado. La mala noticia es que el KTM es 15 libras más ligero. Se espera que el Suzuki sea el mismo que el del año pasado (237). Y la Yamaha is rápido. Loco, loco, santo fuma rápido. Esa es la razón principal por la que esta bicicleta tomará tiempo para probar. Tenemos que aprender a montarlo cuando lo admiramos. Yamaha también cambió la posición de conducción levantando las barras y bajando el asiento.

 

A pesar de ser el objeto más rápido del universo, el YZ es más fácil de manejar que la bicicleta del año pasado. ¡Nunca tienes que cambiar! Ponlo en segundo lugar y listo. O tercero. Si todavía te sientes intimidado, Yamaha te libera al hacer que desafinar sea relativamente fácil. Puede poner la aplicación Power Tuner en su teléfono inteligente que se conecta a la bicicleta por Wifi. Hay tres mapas precargados, y el más suave de los tres hace que la bicicleta sea más fácil de manejar. En cuanto a la aplicación en sí, puede ser un poco exigente en un teléfono Android, pero parece mejor en un iPhone. Pronto tendremos más información sobre la nueva Yamaha, y aparecerá en la edición impresa de octubre.

KTM ELÉCTRICO

La bicicleta eléctrica de KTM llega a Estados Unidos. Esto ha estado disponible en Europa durante algún tiempo y la distribución en los EE. UU. Será muy limitada. Solo estará disponible a través de distribuidores designados de bicicletas eléctricas, y hasta ahora solo hay 11 de ellos en Estados Unidos. La bicicleta eléctrica tiene el mismo chasis que la 250 Freeride de dos tiempos que lleva aquí dos años. Es una bicicleta de trail pura sin pretensiones de motocrosser o corredor. En Europa, es legal en la calle, aunque la homologación de Estados Unidos aún no se ha completado. Por ahora, es una bicicleta todo terreno, pero en California, califica para una pegatina verde.

Pasamos un día montando el Freeride E en Wildomar OHV cerca de Elsinore y nos divertimos mucho. La bicicleta funcionará durante aproximadamente una hora de recorrido con una carga (más tiempo si va despacio, más corto si la carga). Luego, se tarda una hora en cargar, siempre que tenga una salida 220. El cargador es una cosa grande y pesada que se apoya en el suelo y se conecta a la batería de iones de litio de la bicicleta. La batería, por cierto, se puede quitar con bastante facilidad. Un repuesto es de aproximadamente $ 3000.

Troy Vanscourt salió a andar en bicicleta para tomar fotos y le encantó. La bicicleta se siente bastante rápido. En aceleración, probablemente podría quedarse con un 150XCW, pero la forma en que la potencia es muy, muy diferente. Como la mayoría de la gente ya sabe, los motores eléctricos tienen un par motor monstruoso desde un inicio constante, pero no tienen mucha rotación, por ejemplo, de 20 mph a 40 mph. KTM ha hecho un gran trabajo para suavizar esa respuesta instantánea, pero aún se necesita un control cuidadoso del acelerador para encontrar la tracción. La bicicleta se maneja bien a la velocidad del sendero. La mayoría de los componentes son del 85SX, y nos encanta lo silencioso que es. El precio es de $ 8299, que es increíble para una bicicleta eléctrica.

CERO FX EN LAS CARRERAS

Tenemos otra bicicleta eléctrica en la tienda en este momento. La semana pasada hablé un poco sobre el deporte dual Zero FX, y desde entonces incluso lo corrí. La Old School Scrambles en Glen era técnicamente una carrera de bicicletas antiguas, pero tenía una clase de apoyo para bicicletas modernas. ¿Qué podría ser más moderno? El curso fue en el Lucas Truck Race Stadium en Glen Helen, que es plano y liso, y pensé que podría hacerlo bien con neumáticos de doble deporte. Como resultado, la tracción fue un gran problema. La bicicleta tiene mucha potencia, pero es difícil conectarla. Te hace pensar mucho sobre el tipo de suministro de energía al que estamos acostumbrados. Creo que tengo algo de esto resuelto. Con un motor de gasolina, la posición del acelerador es simplemente una sugerencia de la potencia que desea. Un factor mucho mayor es la gestión de RPM. Utiliza el acelerador, el embrague y la caja de cambios para administrar la potencia que necesita, generalmente ingresando un giro a un par de miles de rpm por debajo del pico, luego abriendo el acelerador y dejando que la bicicleta avance a través de su banda de potencia. En una bicicleta eléctrica, solo hay el acelerador para ese control. Tienes que ser mucho más preciso y se necesita habilidad. Eventualmente, habrá algún tipo de programación para reemplazar esa habilidad. Estoy todo por eso. Dan Alamangos tomó la foto.

KAWASAKI VERSYS 300

Mientras hablamos de motocicletas fuera de ritmo, tenemos una Kawasaki Versys X 300. Esta es una nueva categoría: bicicletas de micro aventura. BMW tiene una bicicleta de aventura 310 y escuché que el Honda 250 Rally se está vendiendo como loco. Esta semana pude pasar tiempo en el Versys y luego le disparé a Mark Tilley en lugares donde probablemente no debería ir. El Versys está más orientado a la calle que el Honda Rally y mucho más rápido. El motor es un gritón. Se acelera como loco pero no tiene ningún par de torsión.

 

El Versys es mucho más divertido que el Rally en la calle, solo porque es un Twin y se levanta y funciona bastante bien si lo aceleras. No hay éxito en ninguna parte de la banda de potencia, solo muchas Rs. En la tierra, es un poco incómodo debido a la distancia al suelo limitada y al bloqueo de la dirección. Pero está perfectamente en casa en caminos de tierra. El precio es asombroso: $ 5399. Si quieres frenos antibloqueo por alguna razón, son $ 300 más.

KTM RALLY DE AVENTURAS

Teaser honda

Lo sé, este es un avance bastante débil, pero debes saber que Honda anunciará algo nuevo en Loretta Lynn's este fin de semana. Regrese aquí a dirtbikemagazine.com el domingo alrededor de las 6:00 pm, hora del Pacífico, y valdrá la pena.

WASHOUGAL


Te veo la proxima semana,

–Ron Lawson

Los comentarios están cerrados.