VIERNES FINALIZADO: PROYECTOS DE DOS TIEMPOS Y 125 EN EL DYNO

125s EN EL DYNO

 

Nos divertimos mucho esta semana con los 125 tiroteos. El KTM 125SX, Husqvarna TC125, TM MX125 y el Yamaha YZ125 son los contendientes, y todos aportaron algo diferente a la mesa. Todos fueron probados con dinamómetro en Pro Circuit esta semana y puedes ver que todos son muy diferentes.

La Yamaha fue una vez la 125 más rápida fabricada, pero está claro que las motos Euro han pasado más tiempo desarrollando 125 de dos tiempos en los últimos años. Todavía se mantiene en la pista porque es el que mejor se maneja del grupo.

 

El Husky y el KTM comparten el mismo motor, suspensión y cuadro, pero siguen siendo diferentes. El Husky usa una caja de aire diferente, que produce ventajas en la entrega de potencia en otros modelos, pero mata algunas de las revoluciones excesivas en el 125. El TM es un gritador de gama alta que nos recuerda las motos de trabajo de la era del 125. Esta bicicleta en particular tuvo la mayor cantidad de tiempo de todas nuestras bicicletas de prueba, y sospechamos que si se actualizara, sería aún más potente. Para la prueba completa, mire la edición impresa de mayo de 2018.

PROYECTO DE DOS TIEMPOS

 

Esta semana terminé el proyecto CR1995R de 250 que comencé en noviembre de 2017. Tengo que confesar que tuve que hacer casi todo dos o tres veces. Resulta que no soy el mejor mecánico. ¿Quién lo hubiera adivinado?

 

Al final, resultó genial, y es justo a tiempo para el Gran GP de 6 en Glen Helen. Lo tuve en REM la semana pasada para algunas pruebas finales. Ese es Mark Tilley en las fotos. Probablemente no me vea tan bien. Para un poco más sobre el proyecto a medida que se desarrollaba, echa un vistazo a esta semana Martes de dos tiempos y prácticamente cualquier cierre de viernes desde noviembre.

 

FÁBRICA PHIL'S 2003 KX125

El KX125 de Phil Valdez fue creado con una colección de piezas de trabajo de 2003.

Otro proyecto de dos tiempos que se presentará en la edición impresa de mayo es el Chaparral KX125 que pertenece a Phil Valdez en Precision Concepts. Lo hemos estado viendo construir esta bicicleta durante meses y salió escandalosamente bien. Muchas de las partes eran elementos de trabajo que Mitch Payton guardó en la trastienda de Pro Circuit. Eso no está a la venta, pero Phil y Mitch son amigos. El motor funciona por completo, al igual que la suspensión. También hay muchos elementos de la nueva era, como el amortiguador de dirección GPR. Phil planea competir en GP este año. Puedes rastrear las raíces de este proyecto en Martes de dos tiempos, también, del último año pasado.

Phil valdez
Fábrica Phil en su creación.

ALTA VIENE FUERTE

 

El Alta Redshift ha estado en las noticias últimamente por varias razones. La semana pasada invitaron a la prensa a montar su última creación, que tiene más alcance y una serie de actualizaciones. Ty Tremaine mostró el potencial de la bicicleta en enero pasado al ganar la primera prueba especial en la carrera principal de la serie de carreras Sprint Hero Enduro.

Esta semana, Alta también anunció que han acordado una colaboración con Harley-Davidson. Eso debería beneficiar a ambas compañías. Harley ya había diseñado el Livewire, que la prensa de bicicletas de calle había llamado la mejor motocicleta eléctrica. Nunca se ofreció a la venta, pero esta asociación podría significar que los cambios.

DECOSTER Y EL 1995 SHOOTOUT 250

Para el artículo de este mes sobre la reconstrucción de la CR1995R de 250, miré hacia atrás en el tiroteo original. Roger DeCoster lo armó. En ese momento, Roger era un joven de 50 años y todavía lo suficientemente rápido como para montar profesional. Fue editor ejecutivo de Dirt Bike y estuvo a cargo de todo nuestro programa de pruebas. Había dejado Honda el año anterior y sabía todo sobre las luchas internas que estaban teniendo en el desarrollo de la moto. La bicicleta de carreras en la que Jeremy McGrath había estado ganando tanto tenía una versión más rígida del cuadro de producción. Todo el desarrollo de esa bicicleta lo había hecho Jean Michel Bayle. Roger había presionado para que la moto de producción tuviera el mismo refuerzo, pero cuando sucedió en 1994, a McGrath no le gustaron los cambios y siguió corriendo con su chasis modificado del 93. Algo, evidentemente, se perdió entre el departamento de carreras y el equipo de producción. A Roger todavía le gustaba el manejo de la Honda del 95, que dijo que era como una moto de supercross. No le gustó el cambio a la bifurcación KYB, aunque admitió que tampoco le gustó la bifurcación anterior.

¡A LAS SUEÑAS les encanta!

Kenneth Olausson escribe una característica regular para Husqvarna llamada "Blog Husky Good Old Times". Siempre es bueno Esta vez cuenta la historia de una carrera de los años 50 llamada los Six Days suecos, que no debe confundirse con el ISDT de la época. Fue tan difícil que solo tuvo seis finalistas legítimos un año. Para toda la historia de la Seis días suecos, haga clic aquí.

Eso es todo por ahora,

–Ron Lawson

 

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