VIERNES DE ACABADO: MONTAR EN EL HUSQVARNA FE501 DUAL-SPORT

MONTAR EN EL HUSQVARNA FE501 DUAL-SPORT

The Husqvarna FE501 was completely new in 2017.
El Husqvarna FE501 fue completamente nuevo en 2017.

La Husqvarna FE501 era una bicicleta completamente nueva en 2017, y el objetivo de diseño más grande para la bicicleta era cumplir con todos los estándares de la EPA y el DOT legítimamente, sin ninguna medida que el comprador tuviera que desactivar o evitar.  Husqvarna comenzó con el mismo diseño de motor utilizado en la bicicleta Supercross de fábrica de Jason Anderson en 2017: es un solo motor de cuatro válvulas con cámara superior que utiliza muchas de las mismas piezas fundidas. Una gran excepción es el desplazamiento. El 501 mide 510 cc debido a un aumento de 8.6 mm en la carrera. Otra diferencia es la provisión de un pedal de arranque. El FE501 no tiene un pedal de arranque como se entrega, pero a diferencia del motor de motocross, hay un lugar para poner uno si lo desea. Además, el FE501 tiene una caja de cambios de seis velocidades de relación amplia, mientras que la bicicleta MX tiene cinco velocidades. El FE es un peso pluma según los estándares del deporte dual; lo pesamos a 248 libras sin combustible.

The Husky FE501 dual-sport is the only off-road oriented 500cc four-stroke in the current Husqvarna line.

El Husky FE501 dual-sport es el único de cuatro tiempos de 500cc orientado a todo terreno en la línea actual de Husqvarna.

Para cumplir con los requisitos de sonido, Husqvarna inventó una tecnología interesante, incluido el uso de una válvula de láminas entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Los ingenieros dicen que esto reduce drásticamente el ruido de admisión con la ventaja de un ligero aumento en el par. En cuanto al chasis, una vez más es muy similar al de la bicicleta MX, aparte de la suspensión. El amortiguador WP se monta en el varillaje en la parte trasera y se usa una horquilla WP Xplor 48 en la parte delantera. Los frenos son Magura y los neumáticos son Continental TKC80.

The difference in displacement between the 501 (actually a 510) and the 450 is entirely the result of a longer stroke.
La diferencia de desplazamiento entre el 501 (en realidad un 510) y el 450 es completamente el resultado de un golpe más largo.

Husky hizo un gran trabajo al hacer que la bicicleta funcionara correctamente en forma original. Arranca fácilmente, no explota y rara vez se detiene. Y está loco de silencio. Eso es un logro increíble. En términos de potencia, la moto todavía funciona como una 500cc de cuatro tiempos, pero no es tan potente como la FC450. Funciona como debería hacerlo una bicicleta de trail de clase abierta, y la mayoría de los ciclistas nunca necesitarán más a menos que quieran ir a correr. Esa no será una demanda inusual para esta bicicleta porque no hay una versión todoterreno en la línea de Husqvarna. Solo existe la FX450, que es casi idéntica a la motocicleta de motocross y demasiada motocicleta para que la mayoría de los motociclistas la utilicen fuera de la carretera.

The FE501 is based on the FC450 MX bike chassis and engine, but has a very different personality.
El FE501 se basa en el chasis y el motor de la bicicleta FC450 MX, pero tiene una personalidad muy diferente.

Antes de meterse con el motor, la mayoría de los conductores necesitarán mejores neumáticos y una suspensión más rígida. Los neumáticos Conti están hechos principalmente para la calle. La suspensión es cómoda y cómoda a ritmo de sendero, pero la mayoría de los muchachos todoterreno necesitarán al menos resortes de horquilla más rígidos. Obtener más potencia de la FE es más complicado porque si solo reemplaza la tubería, el mapeo será demasiado escaso. Un modificador de combustible como el de JD jetting hace que la bicicleta sea técnicamente ilegal para la carretera, pero abre la puerta a modificaciones. El MSRP para el Husqvarna FE501 es de $ 11,099. Echa un vistazo a la historia en la edición impresa de junio de 2018 de Dirt Bike.

HUSKY BUENOS VIEJOS: ARNE KRING

Arne Kring en el GP de Finlandia.

El Blog Husky Good Old Times tiene una gran característica en Arne Kring este mes. Kenneth Olausson puso el foco en el piloto de Husqvarna de principios de los 70 que tenía la distinción de ganar un GP del Campeonato del Mundo en su primer intento. Kring también fue uno de los pilotos Husky que vinieron a América cuando el motocross estaba en su infancia aquí. Haga clic en el enlace de arriba para leer al respecto.

DIRT NO DAÑE

Los muchachos de Answer armaron el proyecto Dirt Don't Hurt como un medio para promover su nueva línea de engranajes todoterreno, llamada OPS. El concepto fue creado alrededor de dos bicicletas de proyecto construidas por Evan Scott de Iron Cobra Fabrication. Échales un vistazo. Esto es lo que dice la respuesta sobre OPS:

OPS es una amplia gama de prendas y accesorios todoterreno diseñados para condiciones difíciles donde el rendimiento, la comodidad y la durabilidad no son negociables. A través de décadas colectivas de conducción todoterreno, nuestro equipo ha identificado áreas en las que un producto innovador puede elevar la experiencia del conductor. Notamos que la mayoría de los equipos todoterreno son equipos MX reutilizados. Por lo tanto, decidimos incorporar telas Cordura Stretch livianas y duraderas, aramidas resistentes al calor, telas Cooling de 37.5, nylons de alto denier, laminados impermeables / transpirables y soluciones de almacenamiento funcionales que dan como resultado la variedad más funcional, cómoda y resistente de productos diseñados especialmente para nosotros. podría imaginar Al centrarnos en las necesidades específicas y las situaciones de la vida real que el ciclista puede enfrentar en el camino, podemos crear un producto sobresaliente que es todo lo que necesita y nada que no necesita.

MARTES DE DOS TIEMPOS: ACTUALIZACIÓN DE KDX

On Martes de dos tiempos esta semana, presentamos el Kawasaki KDX1988 de 200 que reconstruí el año pasado. Fue un gran proyecto que fue concebido originalmente para montar el ISDE en la nueva clase Revo. Nunca llegó a los Seis Días, pero corrí en la serie Big 6 GP y obtuve el número 2 en la clase Revo. El anuncio original con la bicicleta se usó como una guía suelta sobre cómo debería ser la bicicleta. Al final, le di un aspecto más moderno. Fue un proyecto divertido.

ABRIDOR DE ENDURO MUNDIAL CONGELADO

La FIM es aparentemente un grupo muy malo de hombres franceses gruñones. La primera ronda del GP de Enduro Mundial se celebró en Finlandia la semana pasada. Se permitieron tachuelas, pero solo los jinetes locales podían lidiar con las locas condiciones invernales. El campeón mundial de Beta, Steve Holcombe, fue el mejor no finlandés y, por supuesto, Eero Remes estaba en la cima. El video es muy divertido.

 SUPER SERIE ENDURO MUNDIAL

World Enduro Super Series
World Enduro Super Series

La serie Red Bull Hard Enduro se ha transformado en la World Series Super Enduro. Se habló de poner a Tennessee Knock Out en el calendario para 2018, pero no sucedió este año. Quizás en 2019.

WORLD ENDURO SUPER SERIES - CRONOGRAMA 2018
Rnd 1. Extreme XL Lagares (Portugal) May 18-20
Rnd 2. ErzbergRodeo (Austria) 31 de mayo - 3 de junio
Rnd 3. Trefle Lozerien AMV (Francia) Junio ​​8-10
Rnd 4. Red Bull Romaniacs (Rumania) Julio 24-28
Rnd 5. Red Bull 111 Megawatt (Polonia) septiembre (Fecha TBC)
Rnd 6. Gotland Grand National (Suecia) Octubre 26 / 27
Rnd 7. Red Bull Knock Out (Holanda) Noviembre 10

 

Eso es todo por ahora,

-Ron Lawson

 

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