VIERNES FINALIZA: 2018 KAWASAKI KX450F PRIMER PASEO

EN EL KAWASAKI KX2018F 450

La última bicicleta en ingresar a la flota de prueba de Dirt Bike es la Kawasaki KX2018F 450. Podría ser la bicicleta menos valorada del año. Con tanta atención que se presta a la Yamaha YZ450F rediseñada, la Honda CRF450R de arranque eléctrico y el nuevo chasis de la Suzuki RMZ450, es fácil olvidarse de la Kawasaki. ¡Todavía tiene un kickstarter! La motocicleta no ha cambiado para 2018, aunque se rediseñó a fondo en 2016. En ese momento, se hizo mucho más estrecha y un poco más ligera. Todavía tiene la horquilla de aire Showa TAC, que se introdujo en esta bicicleta en 2013. Nada de eso es particularmente emocionante en un contexto de nuevo hardware.

Aquí están las buenas noticias: es 9 libras más liviano que el nuevo Honda y 8 libras más liviano que el Yamaha. Pesamos cada bicicleta de prueba en una balanza de viga de equilibrio antigua después de drenar el tanque de combustible, y el Kawasaki pesa 231 libras este año. Aunque todavía no hemos pesado el Suzuki, esperamos que el Kawasaki también sea más ligero. La RMZ del año pasado fue de 237 y Suzuki no reclama ningún cambio de peso. La diferencia de peso del KX450F se nota fácilmente. Al no haber cambiado, el KX podría haber subido el orden jerárquico. La manipulación sigue siendo su punto más fuerte. Es más estable que el Honda y gira mejor que el Yamaha. La potencia máxima no va a igualar a ninguno de esos dos ni a la KTM, pero es mejor desde el fondo y muy controlable.

Kawasaki hablaba del control de tracción años antes de que KTM pusiera el botón en el manillar. La unidad de control del motor KX está programada para sofocar picos de rpm injustificados. No puede apagarlo, pero el Kaw siempre es manejable y no sabemos por qué querría que se detuviera. Kawasaki también le ofrece dos acopladores electrónicos adicionales para modificar la banda de potencia en diferentes condiciones. Las cosas que no nos gustan de la moto son quejas muy familiares. Estamos sobre esta bifurcación. En 2013, pensamos que era necesario tener tres cámaras de aire diferentes para que las horquillas de aire funcionaran correctamente. Ahora sabemos que no necesita toda esa complicación, y el ajuste de la suspensión delantera nos resulta particularmente doloroso. El embrague es débil, el escape es ruidoso, los agarres son trágicos y el manillar es débil. El KX todavía tiene un precio lo suficientemente bueno como para corregir la mayor parte de eso ($ 8849). La Honda cuesta $ 9149, la Yamahya cuesta $ 9199, la Suzuki cuesta $ 8899 y la KTM cuesta $ 9599.

BÚSQUEDA DE DISCO DURO ALEATORIO

Nunca tengo que profundizar demasiado en el disco duro para encontrar una imagen divertida de Kurt Caselli. Esto es del 2002 Tecate Hare Scrambles. El evento había cambiado de un enduro a una mezcla de liebres en 1998 porque el MC de Los Ancianos estaba luchando por encontrar la mano de obra y los recursos para organizar una larga carrera. La liebre revuelve solo 12 millas y es mucho más fácil de montar. Todavía era una carrera épica, y en 2002 fue ganada por Nick Pearson.

Las revueltas de liebre tuvieron varios tipos diferentes de arranques a lo largo de los años, y supongo que este año fue un arranque a horcajadas. Sin embargo, sospecho que este disparo en particular se haya realizado. Parece que tuvo lugar antes de la carrera real. Kurt siempre fue tranquilo y cooperativo. Probablemente le pedí su ayuda con una historia sobre comienzos.

Esto es de 2001 cuando Grant Langston fue el actual campeón mundial de 125. Corrió en los Estados Unidos en la clase 125 ese año, participando en una batalla épica de una temporada con Mike Brown. Esta foto me llamó la atención porque es una rara foto de Grant montando un 250. Jugó un papel clave en la próxima historia.

EL FINAL SALVAJE DE 2005

Tomé esta foto en un fin de semana particularmente memorable. Era el 11 de septiembre de 2005. Todavía estábamos lamiendo nuestras heridas como nación de los eventos de cuatro años antes, y Ricky Carmichael se envolvió en rojo, blanco y azul en el último motocross nacional del año. Estaba en la cima de sus habilidades y acababa de ganar 22 de 24 motos. Por extraño que parezca, esta carrera se hizo mucho más famosa por otra cosa. Decidiría el campeonato 125, que se ejecutó principalmente en 250 cuatro tiempos para entonces. Ivan Tedesco lideraba la batalla de puntos, pero se estrelló en la moto uno, dejando a Mike Alessi y Grant Langston para luchar por el liderato. Se puso duro. En un momento, Alessi tiró a Langston del curso, luego Langston cortó el curso y volvió enojado. Ganó la moto. Luego fue penalizado en una posición, dándole a Alessi la victoria y una oportunidad en el campeonato. En la próxima moto, las cosas se pusieron realmente raras.

Este video pirateado en casa muestra toda la carrera. Tedesco y Alessi bajaron juntos, y en lugar de levantarse, Mike se paró en la bicicleta de Tedesco. Matt Walker (compañero de equipo del circuito profesional de Tedesco) se detuvo y empujó a Alessi. Tedesco mantuvo su bicicleta funcionando todo el tiempo, y Alessi tomó alrededor de 20 patadas para reiniciar su KTM. Eso le dio toda la temporada a Tedesco, y la reputación de Alessi tuvo un gran éxito. Todo el incidente entró en la leyenda MX.

CUANDO SHANE WATTS ERA INMEJORABLE

Shane Watts demostró que, a veces, cuanto más caliente es un jinete, más espectacular es su caída. Durante aproximadamente tres años, alrededor del cambio de milenio, fue el mejor ciclista todoterreno del mundo. Ganó el ISDE de 1999 con un 125, que es la única vez que se ha hecho. Aquí, en estas fotos de 2001, está en el proceso de ganar una carrera temprana de WORCS en una KTM 200, también la única vez que se ha hecho. Entre esos dos años, dominó la serie GNCC, montando casi todo en la línea de productos KTM. Podía ganar cualquier carrera off-road, montando cualquier cosa. Incluso tomó una oportunidad en un MX nacional, pero no lo tomó muy en serio. Hizo una gran quema de humo en la plataforma de inicio de concreto, haciendo una nube de humo tan grande que los jinetes afirmaron que no podían ver. Él pensó que era divertido.

 

En una entrevista con el sitio web australiano Transmoto, más tarde dijo: "Gané tres de las primeras cinco rondas en 2001, pero esa temporada fue el principio del fin para mí". Mi agotamiento había estado aumentando durante años y tuve una implosión mental en la ronda GNCC de Loretta Lynn. Liderando la carrera, llegué a una parada en boxes, me bajé de la bicicleta y simplemente me alejé. Perdí mi disco y no puse el trabajo, y pasé los siguientes cinco años simplemente cobrando un sueldo ”.

 

AMA ESCALADA

Los corredores aficionados de hillclimb de todo Estados Unidos compitieron por uno de los 23 Campeonatos Nacionales AMA en el Gran Campeonato AMA Hillclimb 2017, organizado por el Indian Head Motorcycle Club, en Red Wing, Minnesota, del 5 al 6 de agosto.

"Los corredores de Hillclimb llegaron a Wisconsin desde todo el país para demostrar su talento y habilidad en una de las disciplinas más emocionantes de las carreras de motos", dijo el gerente de AMA Track Racing, Ken Saillant. "Nos gustaría felicitar a todos los que participaron en el evento y, especialmente, a aquellos que pudieron llevarse a casa un Campeonato Nacional AMA".

Bodee O'Neil de Hager City, Wisconsin, fue honrado como corredor amateur del año de AMA Hillclimb después de ganar un plato AMA No. 1 en las clases de 125cc, 200cc y 250cc. Su mejor carrera del evento fue en la clase de 250cc, tomando solo 6.247 segundos para llegar a la cima de la colina.

El título de AMA Youth Hillclimb Racer of the Year fue para Carson Roschen de Goodhue, Minnesota. Rochschen tomó dos Campeonatos Nacionales AMA, en las clases Mini Senior y Super Mini.

Después de ganar la competencia King of the Hill con un tiempo de 5.588 segundos, Kirk Mueller, de La Valle, Wisconsin, fue nombrado AMA Vet / Senior Hillclimb Racer of the Year.

"Nos gustaría agradecer al Indian Motorcycle Club por organizar un gran evento", dijo Saillant. "El éxito del Gran Campeonato AMA Hillclimb no sería posible sin su ayuda, así como los muchos miembros y voluntarios de la Comisión AMA Track Racing que también contribuyeron".

La Asociación Americana de Motociclistas desea felicitar a todos los recién coronados Campeones Nacionales de la AMA.

mini micro - Charlie Engnes, Bledenville, Wisconsin.
65cc - Conner Shafer, Caldwell, Ohio
mini júnior - Conner Shafer, Caldwell, Ohio
mini mayor - Carson Roschen, Goodhue, Minnesota.
Súper Mini - Carson Roschen, Goodhue, Minnesota.
Mini chicas - Kaly Mueller, La Valle, Wis.
125cc - Bodee O'Neil, Hager City, Wisconsin.
200cc - Bodee O'Neil, Hager City, Wisconsin.
250cc - Bodee O'Neil, Hager City, Wisconsin.
450cc - Taylor O'Neil, Hager City, Wisconsin.
600cc - Zachary Degross, Ellsworth, Wis.
750cc - Travis Schroedl, Fairfax, Minnesota.
Abre - Kirk Mueller, La Valle, Wis.
Mayor  - Joel Falde, Ellsworth, Wis.
Súper senior - Mike Wood, Bay City, Wisconsin.
Mujer - Casey Virkus, Ellsworth, Wis.
400er piso - Jacob Prebe, Millville, Minnesota.
Stock Abierto - Max Skeans, Ashland, Ky.
2-Stroke - Jason Brookshaw, Ellsworth, Wis.
4-Stroke - Nathan Prebe, Frontenac, Minnesota.
ATV 450 - Jason Vanberg, Red Wing, Minnesota.
ATV abierto - Scott Slater, Charleston, WV
Cuatrimotos Senior - Jimmy Thaxton, Charleston, WV

 

UNADILLA!

Te veo la proxima semana,

–Ron Lawson

Los comentarios están cerrados.