2015 250F MOTOCROSS DISPARO

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oye decir que desde un punto de vista científico, el abejorro no puede volar. Pero, ¿qué sabe el abejorro sobre la ciencia?

La moderna bicicleta de motocross 250F es así. Si le dijera a un ingeniero desde 2001 que una producción de 250cc de cuatro tiempos era capaz de girar a casi 14,000 rpm y producir 45 caballos de fuerza, le habría dado dos o tres leyes de física que presentarían barreras casi insuperables. Un contador corporativo citaría varias leyes más de la economía que evitarían que ese tipo de tecnología alcance la producción. Pero aquí estamos. Las motos de motocross 2015F 250 ya están aquí, y producen tanta potencia como los cuatro tiempos de clase abierta de la última generación, con apenas más peso que un dos tiempos. Solíamos pensar en la clase 250F como una especie de trampolín para cosas más grandes, pero este tipo de rendimiento ahora es un destino en sí mismo.

En el año modelo 2014, la gran noticia fue la llegada de la Yamaha YZ250F, que llevó el límite de la tecnología más lejos que nunca a regiones nunca antes vistas. Llegó tarde y en cantidades limitadas, dando al resto de la industria la oportunidad de reagruparse y volver a disparar con todos los cilindros. Para 2015 tenemos cambios significativos, pero no revolucionarios, en la mayoría de las bicicletas, incluida la Yamaha, y tenemos una nueva entrada: la Husqvarna FC250. Reunimos a los seis para encontrar el resultado final para el nuevo año. Todas las bicicletas obtuvieron neumáticos Dunlop MX32 nuevos y fueron llevadas a varias pistas del sur de California, incluidas Glen Helen, Elsinore, Milestone y Piru. Aquí están los puntos fuertes y los puntos débiles de cada uno.

HONDA CRF250R

Un nuevo aire en la clase 250

Hon250actionwebA Honda le gusta ser el inconformista de la clase 250. Tiene un solo árbol de levas, un amortiguador de dirección y un tacto muy diferente a los demás. Ahora tiene una cosa más que lo distingue; son los primeros 250 con horquilla de aire. El modelo 2015 viene con un aire Showa SFF Triple al frente. También recibe cambios de mapeo EFI de botón y un escape menos restrictivo este año.

En 2014, la Honda fue considerada como una de las bicicletas más amigables para los novatos de la clase. Era ligero, suave y cómodo, con una banda de potencia muy fácil de usar. Los ciclistas más experimentados se quejaron de que necesitaba más potencia para mantenerse al día.

ARGUMENTOS SOLIDOS

Tenemos que dar crédito a la nueva bifurcación desde un punto de vista de rendimiento. Funciona bien, y sobrevive a la mayoría de las quejas de tirones contra el reemplazo de muelles anticuados por aire. Si lo deja en stock y verifica la presión antes de cada viaje, le gustará. Prácticamente todos lo hacen. Si pesa más de aproximadamente 165 libras, puede aumentar la presión en la cámara superior. Si tienes menos de 140, baja un poco. Pero no haga que la presión del aire sea su primera parada para todas las quejas de manejo. Vaya allí después de haber intentado los cambios de amortiguación, como si fuera un tenedor de resorte. Recuerde, el Honda también tiene un amortiguador de dirección. Unos pocos clics en el HPSD pueden tener un resultado notable.

Al igual que el año pasado, la fuerza más profunda de Honda es su atractivo para principiantes y principiantes. Se siente súper ligero y fácil de manejar. De hecho, está empatado con la Yamaha para obtener los honores más ligeros en la prueba con 222 libras sin combustible. De hecho, se siente mucho más ligero que el YZ. El escape sigue siendo silencioso, el tirón del embrague es súper ligero y los frenos son buenos, con un nuevo rotor de gran tamaño en la parte delantera.

PUNTOS DÉBILES

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Honda CRF250R: Precio, $ 7599; peso sin combustible, 222 lb.

No hubo un aumento significativo en la potencia para 2015, y eso es lo que más necesitaba el CRF. Las tres configuraciones de encendido serían más útiles si el Honda tuviera energía de sobra. Tal como están las cosas, a todos les gustó más el entorno más agresivo. Muchos pilotos también se quejan de la estabilidad del Honda. Gran parte de esto se puede manejar con un aumento en la configuración del amortiguador, ¡no olvide que está allí! Como señalamos, la mayoría de los ciclistas van directamente a la presión del aire y, en general, estropean las configuraciones sorprendentemente buenas. Aunque nos gusta la bifurcación, no vemos una capacidad de ajuste infinita como un activo. En el mundo real, dará como resultado muchas horquillas mal configuradas. Y necesita ser revisado. Sería bueno si Honda suministrara el manómetro.

LÍNEA DE FONDO

Honda hizo un movimiento muy audaz con la horquilla de aire, pero es una desviación del problema real. La bicicleta ya tenía buena suspensión delantera. Necesitaba más poder, y todavía lo necesita. La bicicleta sigue siendo una de las favoritas entre los ciclistas que pueblan la mayor parte del mundo de las motos de cross, pero aún necesitará trabajo pesado en el motor para ser competitiva en los rangos más altos.

HUSQVARNA FC250

El polvo se ha asentado y Husky está de vuelta.

Hus250ActionwebDurante años, Husqvarna enfrentó un futuro muy poco claro. Aquellos días se han ido. A partir de este momento, la compañía tiene una misión clara y está en una sólida base financiera bajo la propiedad de KTM. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que las motocicletas son casi idénticas a las de la línea KTM. El FC250 es muy similar al KTM 250SX-F, aunque eso probablemente cambiará en el futuro, ya que Husqvarna se convierte en una línea "premium" bajo el paraguas corporativo.

Por ahora, las únicas diferencias significativas entre los dos son los cosméticos y el combo de caja / submarco compuesto de Husqvarna. El Husky también tiene un interruptor de mapa en el manillar y pequeñas diferencias en el escape.

ARGUMENTOS SOLIDOS

A riesgo de parecer flojo, nos encanta el arrancador eléctrico. Este es el único motor en el mundo del motocross 250F que comienza con solo presionar un botón, y nos encanta. Hace años hubiéramos visto la falta de un kick-starter de respaldo como una debilidad. Pero, el sistema de carga del Husky es tan bueno que puede comenzar el día con una batería agotada, encender la bicicleta y luego cargarla mientras conduce. No tendrás que golpearlo dos veces. Al igual que el KTM, el Husky está extremadamente bien hecho. El embrague hidráulico es indestructible, y la transmisión de seis velocidades cambia con demasiada facilidad. La suspensión trasera es excelente, y los frenos increíblemente fuertes solo rivalizan con los de la KTM. Algunos ciclistas dicen que les gustan más los ergos del Husky que los de la KTM: la bicicleta es un poco más ancha, lo que ofrece un buen agarre de las piernas y se sienta más abajo en la parte trasera del asiento.

PUNTOS DÉBILES

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Husqvarna FC250: Precio, $ 8149; peso sin combustible, 232 lb.

Desafortunadamente, el Husky se pierde el mayor activo de KTM. El airbox es más restrictivo, y eso le cuesta al FC250 casi dos caballos de fuerza en la parte superior. Lo malo es que el motor KTM , de manera hace poder en la parte superior. No hay mucho en la parte inferior o en el medio, así que cuando quitas el pico, no te queda mucho. Resulta que el bastidor auxiliar también pesa aproximadamente 3 libras más que el de la KTM, por lo que la Husky aparece como la bicicleta más pesada en la prueba.

Todavía consideramos que la nueva horquilla WP 4CS es una gran mejora con respecto a la horquilla de cartucho cerrado anterior de WP, pero sigue siendo dura. Casi todos los ciclistas giran el ajustador del lado izquierdo para que la horquilla sea un poco más indulgente, pero no tiene mucho efecto. Eso controla solo la amortiguación de compresión de alta velocidad, mientras que la horquilla sufre más con los impactos de baja velocidad.

LÍNEA DE FONDO

Todo el mundo se maravilla con el Husky. Genera más admiración y conversación que cualquier otra bicicleta. A la gente le gusta instintivamente y quiere que Husqvarna tenga éxito. En este punto, sin embargo, todavía no es una versión premium de la KTM. Es esencialmente la misma bicicleta con un problema respiratorio que se resuelve fácilmente. Para que conste, sabemos que se puede convertir en un cohete absoluto con muy poco trabajo.

KAWASAKI KX250F

Más combustible para el green express

KXFAction1webLa Kawasaki KX250F ha ganado más carreras profesionales que cualquier motocicleta en el mundo 250F. Ese es un hecho irrebatible. La mayoría de las personas señalan al equipo Pro Circuit Kawasaki como la razón subyacente, pero eso está vendiendo la bicicleta de producción un poco corta. El KX250 es innovador y de vanguardia.

Mecánicamente, la característica más notable del motor del KX es el uso de un inyector EFI aguas arriba, que rocía combustible en el arranque de aire, mucho antes del cuerpo del acelerador. El chasis destaca por su capacidad de ajuste. No solo se puede mover el manillar a cualquiera de las cuatro ubicaciones, sino que los reposapiés se pueden ajustar hacia arriba o hacia abajo. Este año, la bicicleta recibió cambios en la suspensión y el mapeo, así como un nuevo pistón, un volante más pesado y un bastidor auxiliar más ligero. El rotor del freno delantero es ahora de 270 mm y está hecho por frenado.

ARGUMENTOS SOLIDOS

Es difícil encontrar a alguien a quien no le guste el KX250F. Quizás imposible. Toda esa capacidad de ajuste tiene algo que ver con eso, pero la excelente banda de potencia es un factor muy importante. El motor del KX no tiene puntos débiles. Tiene parte superior, media e inferior; tiene una gran respuesta del acelerador; y se ejecuta limpiamente todo el camino. Los días en que tiene más poder en la clase se han ido, pero aún así es muy rápido. Puede alterar la banda de potencia intercambiando tres acopladores electrónicos. El verde (estándar) y el blanco (delgado) fueron los favoritos para la mayoría de las pistas. El Kawasaki también tiene el botón de modo de disparo, aunque no hay muchas situaciones en las que sea realmente útil.

Kawasaki fue el primero a bordo con la horquilla Showa SFF, que sigue siendo excelente. Esta versión tiene un solo resorte de horquilla, que no debe confundirse con el Honda SFF, que no tiene resortes en absoluto. El Kawasaki tiene un rendimiento igual de alto sin la molestia de controlar la presión del aire antes de cada viaje. La suspensión trasera es excelente, y los frenos son las mejores bicicletas japonesas.

PUNTOS DÉBILES

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Kawasaki KX250F: Precio, $ 7599; peso sin combustible, 229 lb.

Tienes que sacar la lupa para ver cualquier falla en el KX250F. Su problema más grave es que ya no lidera la clase en ninguna categoría. No es el más rápido ni el más ligero. No es especialmente estable a velocidades. El embrague es un poco débil, el escape es un poco ruidoso y el manillar es un poco pequeño. Los apretones son dolorosos y cortos.

LÍNEA DE FONDO

No te puedes equivocar con el Kawasaki en esta clase. Es una gran motocicleta, y continuará ganando en 2015. El hecho de que no haya visto muchos cambios recientemente no es un gran problema, pero no puede quedarse quieto por mucho tiempo en esta clase.

KTM 250SX-F

¿Son suficientes los caballos de fuerza?

KTM250actionwebKTM ha provocado que el mundo de las motos de cross se mueva sobre su eje en los últimos años. Ahora es un líder tecnológico en la industria, y todos los demás están luchando por mantenerse al día. La 250SX-F tiene más características de gama alta que cualquier otra bicicleta de la clase, aparte de su gemela cercana, la Husky FC250. Dispone de arranque eléctrico. Tiene una caja de cambios de seis velocidades. Tiene un embrague hidráulico. Y es la bicicleta más poderosa del grupo.

La versión 2015 no cambió mucho. Ahora tiene la horquilla WP 4CS en lugar de la antigua interfaz WP de cartucho cerrado. Tiene un nuevo enlace y un choque más largo. Y, hay cambios menores en la bomba de aceite y el motor de arranque. Como señalamos anteriormente, es casi idéntico al Husky, aparte de la carrocería y el bastidor auxiliar.

ARGUMENTOS SOLIDOS

Como dijimos, el KTM es el líder de potencia. Debe su ventaja de potencia máxima por completo a rpm. El motor está extremadamente bien hecho y puede soportar el estrés de las revoluciones que se acercan a 14,000. La verdad es que el KTM todavía está haciendo más potencia cuando el limitador de revoluciones del encendido llama a la policía y hace que la fiesta se cierre.

Otro indicador de cuán lejos ha llegado KTM es la forma en que se maneja la bicicleta. Gira bien, es estable a la velocidad y no tiene ninguna de las peculiaridades que hicieron que las KTM de antaño fueran un poco espeluznantes. La suspensión trasera mantiene la bicicleta en línea recta, y el paquete general es predecible.

Somos grandes admiradores de todos esos artículos premium que mencionamos anteriormente. El arranque eléctrico es increíble. Las barras y palancas son excelentes, y nos gusta el hecho de que el embrague es hidráulico y no se desvanece. Los frenos son asombrosos.

PUNTOS DÉBILES

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KTM 250SX-F: Precio, $ 8099; peso sin combustible: 229 lb.

KTM todavía necesita generar más potencia de fondo. Los días en que 250 tiempos de cuatro golpes obtuvieron un pase de par en el par han desaparecido. Todas las otras bicicletas tienen una potencia baja cuando la mayoría de las personas, al menos ocasionalmente, viajan. Los profesionales pueden no darse cuenta. El número dos en el desfile del dolor es el tenedor. Sí, es mejor que la bifurcación WP anterior, pero no es suficiente mejor, particularmente en pequeños golpes.

El asiento y los agarres son duros, y el tirón del embrague es sorprendentemente rígido. Este es uno de los últimos motores en la línea KTM que utiliza un embrague de resorte helicoidal, y tiene un tirón más fuerte que incluso el 450SX-F, que tiene el embrague de resorte de diafragma. La KTM es la segunda bicicleta más pesada detrás del Husky.

LÍNEA DE FONDO

Cuanto más rápido vayas, más te gustará el KTM. El poder de gama alta es increíble si lo mantienes volando. Del mismo modo, si eres fuerte y golpeas las cosas con fuerza, no pensarás en los pequeños problemas de comodidad; te gustará el hecho de que estás volando por la pista. Eso es lo que mejor hace el KTM.

SUZUKI RM-Z250

Corriendo en su lugar, pero aún corriendo

RMZaction2webEl Suzuki RM-Z 250 fue el secreto mejor guardado del motocross. Durante años fue casi invisible en el nivel profesional. Mientras que la Kawasaki KX250F y la Honda CRF250R se reunieron campeonato tras campeonato, Suzuki hizo silenciosamente la mejor bicicleta de la clase durante unos cinco años.

Sin embargo, el tiempo avanza, y mientras KTM, Yamaha y Kawasaki empujaron el límite de potencia cada vez más, Suzuki hizo muy poco. Para 2015, la bicicleta no ha cambiado por completo. Para el caso, ha estado casi sin cambios durante mucho tiempo. Hace dos años obtuvo un front-end Showa SFF, similar al Kawasaki. El motor también tiene acopladores electrónicos plug-and-play que le permiten alterar la banda de alimentación para diferentes situaciones.

ARGUMENTOS SOLIDOS

El hecho de que el Suzuki pudiera permanecer casi sin cambios durante tanto tiempo y seguir siendo competitivo en una clase tan intensiva en tecnología es sorprendente, y muestra cuán bueno fue el Suzuki en primer lugar. La bicicleta sigue siendo la mejor en giros. Tienes la sensación de que puedes entrar demasiado caliente y de alguna manera todo sale bien. Algunas bicicletas solo arrinconan bajo el poder. Otros te hacen girar a tu paso. El Suzuki te permite hacer cualquiera. Y tampoco extrae una penalización en el otro extremo del rango de manejo. Es estable, va directo y nunca te mete en problemas por esforzarte demasiado. Buena suspensión es parte de la razón. La horquilla Showa SFF es excelente y lo hace con un resorte atado a la espalda. El Suzuki viene con excelentes barras y controles. Incluso los neumáticos de serie son excelentes.

PUNTOS DÉBILES

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Suzuki RM-Z250: Precio, $ 7599; peso sin combustible, 228 lb.

El motor Suzuki solo genera potencia competitiva justo en el medio del rango de revoluciones. No tira desde abajo especialmente bien, y no acelera tanto como la mayoría de las otras bicicletas. Pero, hace el trabajo si cambias en el momento adecuado.

Los pilotos de prueba a menudo condenan el RM-Z con elogios débiles. Los frenos están bien, pero no tan fuertes como algunos. El embrague está bien, pero un poco vago. Suele comenzar fácilmente. Y es un poco pesado, pero dentro del ámbito de la aceptabilidad.

LÍNEA DE FONDO

El Suzuki ocupa el primer lugar de la lista de todos los ciclistas. Es una de esas motos que te gusta montar y te hace sentir un poco más talentoso de lo que realmente eres. Pero, nadie lo eligió como su favorito en la prueba. En esta clase, no puedes quedarte quieto por mucho tiempo.

YAMAHA YZ250F

La luna de miel continúa

YZ250actionwebLlegó tarde e hizo una gran entrada el año pasado. La Yamaha YZ2014F 250 se perdió la mayor parte de la temporada de ventas, pero eso no impidió que el mundo del motocross se detuviera y se quedara boquiabierto. Fue innovador, sofisticado y rápido, y siguió su gran debut con un Campeonato Nacional 250.

La Yamaha es una mezcla de alta tecnología y vieja escuela. Todavía tiene el motor de marcha atrás con el cilindro inclinado hacia atrás, por supuesto, pero tiene una horquilla KYB de dos resortes muy tradicional. Con la llegada de la inyección de combustible el año pasado, ganó peso, pero no tanto como algunos. Está empatado por el honor del más ligero de la clase con 222 libras sin combustible. Para 2015 obtuvo una nueva leva de escape, pistón y válvulas de escape, así como nuevos cosméticos. La horquilla tiene diferentes válvulas, y la caja de aire tiene sujetadores de liberación rápida.

ARGUMENTOS SOLIDOS

En la clase 250, el motor es muy importante, y la Yamaha tiene el mejor motor. Puede que no tenga tanto pico como el KTM, pero es más fuerte en cualquier otro lugar. Las cosas comienzan a suceder desde el fondo y luego pasan a un rango medio gordo y feliz. Además, la Yamaha es casi tan gritadora como la KTM, pero comienza a apagarse un poco antes. Para entonces, el motor ya se ha probado.

Tenemos que dar ese crédito de tenedor a la antigua. En general, la Yamaha tiene la mejor suspensión delantera del concurso. Es un poco rígido para los ciclistas de menos de 150 libras, pero incluso los pesos pluma de nuestra tropa de prueba dicen que aún no es duro. La mayoría de las personas se suben a la bicicleta y viajan sin tocar los clics.

En general, la Yamaha todavía funciona mejor para pilotos que son agresivos en las curvas. Cuanto más gire el acelerador, mejor doblará. En línea recta, es probablemente la bicicleta más estable de la prueba. Y, por último, ha demostrado su fiabilidad en el último año. No hubo problemas de dentición en el primer año e incluso el filtro se mantiene limpio.

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Yamaha YZ250F: Precio, $ 7590; peso sin combustible, 222 lb.

PUNTOS DÉBILES

El Yamaha es un paquete completo sin fallas importantes. Quisiéramos más mordidas en la rueda delantera cuando se pisa el acelerador, y el limitador de revoluciones es muy repentino y duro cuando corta la potencia. Los frenos son simplemente promedio y el escape es ruidoso.

LÍNEA DE FONDO

El Yamaha es el 250F favorito del colectivo. Dirt Bike equipo de prueba por segundo año consecutivo. Es una máquina de aspecto salvaje con mucha tecnología en juego, pero curiosamente, no es el brillo lo que hace que Yamaha sea tan buena. Es la suspensión y el poder anticuados los que hacen el truco. Se dice que la configuración del motor hace que la bicicleta se sienta ligera, pero en el mundo real, es el peso real lo que lo hace sentir de esa manera. Al final, no nos preocupa tanto cómo lo hizo Yamaha; Estamos contentos con los resultados.

CONCLUSIÓN

Lo que sea que flote tus válvulas

250shootoutwebCuando el sol se puso en nuestro último día de pruebas, los resultados fueron los mismos que los del tiroteo del año pasado. Pero, no tenía que ir por ese camino. La Yamaha nos cautivó en 2014, y un año de realidad podría haber mostrado sus fallas. La nueva tecnología en el mundo de la suspensión también podría haber alterado el status quo. Al final, la receta de potencia, manejo y confiabilidad de Yamaha es difícil de superar. Ahora que la bicicleta está disponible en cantidad, será interesante ver qué tan rápido se infiltra en las filas de aficionados.

El segundo lugar una vez más cayó a los Kawasaki. En verdad, no está lejos de la Yamaha. Utiliza la misma fórmula básica para el éxito; Tiene un gran motor sin zonas muertas, la suspensión es excelente y es un ganador comprobado. En este punto, la Yamaha solo tiene más de todo, excepto el peso.

El tercer lugar es un testimonio del diseño de sonido de la Suzuki RM-Z250. Esta es una prueba de la realidad: es fácil dejarse llevar por la nueva tecnología y el entusiasmo, pero al final del día, una bicicleta que no ha cambiado mucho Desde 2010 puede correr con los mejores de ellos. El Suzuki está mostrando su antigüedad en la potencia del motor, pero el manejo sigue siendo intocable.

El Honda podría haber sido la gran sorpresa del año. Con un poco más de potencia, podría haber dado una oportunidad a Yamaha y Kawasaki. Honda puso toda su nueva tecnología en suspensión delantera este año, pero nunca fue la horquilla lo que detuvo el CRF. Y todavía estamos en la cerca por el aire: su verdadera ventaja es para los pasajeros que caen fuera de la descripción del comprador objetivo 250.

La KTM y la Husky son motocicletas rápidas diseñadas para conductores experimentados. Aquí no hay nada suave y tierno; solo configuraciones de suspensión de apagado y manejo a altas rpm. Las dos bicicletas en realidad se sienten bastante diferentes, incluso si la lista de partes diferentes es corta. Tenemos que darle la ventaja a la KTM porque, al menos, es más rápida. Al final del día, esa es la diferencia más importante, además de la identidad. o

Para el tiroteo de 2015 MX 450 de Dirt Bike, haga clic en aquí.

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