TIRO DE BICICLETA DUAL-SPORT 2019

El equilibrio es para perdedores. Cualquier bicicleta que sea "bien redondeada" o que tenga un "atractivo amplio" está diseñada específicamente para ser mala en todo. Esa ha sido la triste verdad sobre las bicicletas de doble deporte desde la invención de la matrícula.
Afortunadamente, hay personas en lugares clave en las principales fábricas de motocicletas que han llegado a comprender eso. La nueva cosecha de bicicletas de doble deporte ha sido diseñada con la suciedad como la prioridad número uno. Ese nunca fue el caso en los viejos tiempos cuando lo mejor que podíamos esperar era un 320 libras con defensas altas. Ahora, el objetivo es hacer una bicicleta de cross que sea legal en la carretera. Desafortunadamente, los federales no lo han hecho tan fácil. Las reglas para la aprobación del DOT y la EPA son vagas y están sujetas a diferentes interpretaciones. Como resultado, cada una de las compañías juega con un conjunto diferente de reglas, algunas muy conservadoras, otras al límite.


Reunimos el Honda CRF450L, el Husqvarna FE450, el Beta 430RR-S y el KTM 500EXC para una batalla en la tierra. No coinciden exactamente en el desplazamiento, pero esto no se trata de una clase de carreras. Estas son las que consideramos las cuatro mejores bicicletas de doble deporte del mundo desde el punto de vista de un ciclista todoterreno. Dejaremos que otras publicaciones hablen sobre cuán bien redondeadas son para los viajeros y los conductores de carretera. Para nosotros, la parte de la prueba en la calle tiene solo dos preguntas: 1. ¿Es legal en la carretera? 2. ¿Es práctico en el camino? Para las cuatro bicicletas, las respuestas son sí y sí.
Con nuestro énfasis en la suciedad, despojamos a las bicicletas de sus neumáticos originales. Los IRC de Honda están destinados principalmente a la calle, y los continentales en el KTM y Husky fueron seleccionados para ayudar a pasar las pruebas de sonido. Solo los Michelin Enduros en Beta están orientados a la suciedad, pero incluso ellos han reducido la altura de la perilla como se requiere en Europa. Ponemos todas las bicicletas en los neumáticos Mitas, que son los pasadores DOT más agresivos que pudimos encontrar. Si no conoce Mitas, puede recordar la empresa matriz de la empresa: Trelleborg. Luego evaluamos las bicicletas principalmente en la tierra. Para nosotros, el pavimento es simplemente un medio para conectar senderos.

El Beta 430RR-S es uno de los cuatro desplazamientos diferentes que comparten la misma plataforma.

BETA 430RR-S

Beta es una pequeña empresa que fabrica sus productos en Florencia, Italia: motores, cuadros y todo. En este caso, ser pequeño es una gran ventaja. Beta no se analiza tan de cerca como Honda, KTM o Husqvarna cuando se trata de pruebas de emisiones y ruido. La bicicleta es lo suficientemente limpia y silenciosa como para pasar los estándares establecidos para un pequeño importador. El proceso de prueba y certificación sigue siendo largo, burocrático y costoso. Es por eso que Beta ya no tiene un todoterreno dedicado de cuatro tiempos en la alineación estándar. En estos días, se requiere una verdadera bicicleta todoterreno para pasar por un conjunto similar de regulaciones. Beta ofrece una competencia de curso cerrado de cuatro tiempos como modelo de edición limitada.
Beta tiene cuatro bicicletas de doble deporte que comparten la mayoría de las mismas partes y se ven casi idénticas. Hay un 350, un 490, un 430 y un 500. Todos usan el mismo motor de arranque eléctrico con la única diferencia de diámetro y carrera. Es una válvula doble de cuatro levas con una caja de cambios de seis velocidades y una inyección de combustible Synerject. El chasis tiene un armazón de acero con suspensión Sachs. El amortiguador trasero utiliza varillaje. Las ruedas tienen frenos Nissin, y un GPS Trail Tech es un equipo estándar. Para Revista Dirt Bike video con el Beta 2019RR-S 430, haga clic aquí.

Honda reavivó el mundo de los dos deportes cuando se presentó la CRF450L.

HONDA CRF450L

Esta bicicleta iluminó las redes sociales cuando se anunció. La gente estaba igualmente dividida entre aquellos que pensaban que la bicicleta era la respuesta a todos los problemas del mundo y aquellos que pensaban que era basura sobre ruedas. Nada de esto se basó de hecho; era solo internet haciendo lo que hace. La bicicleta se basa libremente en la última versión de la bicicleta de motocross CRF450R. Sin embargo, el motor SOHC está en un estado de sintonización muy diferente y tiene una caja de cambios de seis velocidades. Eso hace que las cajas del motor sean más anchas, lo que significa que el marco debe ser diferente. También tiene varios soportes que el motocrosser no necesita. Los componentes de la suspensión, por otro lado, son idénticos a los de la bicicleta MX, aparte de las tasas de resorte y las válvulas. Tiene un ventilador y un termostato bastante molesto en el lado derecho del motor. El silenciador tiene un catalizador en su interior, y el motor está revestido con cubiertas de plástico que ofrecen protección y amortiguan el sonido. El tanque de combustible en sí está hecho de titanio y contiene poco más de 2 galones.
Honda derrochó en algunos aspectos de la moto y economizó en otros. Por un lado, tiene el mejor faro del grupo: una configuración LED de elementos múltiples que es mucho más brillante que los demás. Por otro lado, tiene un manillar de 7/8 pulgadas y no tiene guardamanos. Además, es el único sin embrague hidráulico. Para Revista Dirt Bike video con el Honda CRF2019L 450, haga clic aquí.

El Husqvarna FE450 puede salir de la fábrica de KTM, pero es muy diferente de cualquier cosa en naranja.

 

HUSQVARNA FE450

Para aquellos que dicen que los Husqvarnas son solo KTM blancos, el FE450 es una clara evidencia de lo contrario. No hay 450 homólogos en la línea KTM regular. Más allá de eso, el marco es diferente del de los KTM EXCs, porque tiene suspensión de enlace. El bastidor auxiliar es una unidad de poliamida que incorpora la caja de aire. Los sistemas hidráulicos para el embrague y los sistemas de frenos están fabricados por Magura; todos estos se encuentran solo en Husqvarnas. Solo la horquilla es idéntica a la unidad que se encuentra en el KTM dual-sport. Es una horquilla de muelle helicoidal WP Xplor.
En cuanto al motor, es el diseño de arranque eléctrico de una sola cámara superior que se basa en la bicicleta que Jason Anderson usó para ganar el título de Monster Energy Supercross. Al igual que el Honda, está desafinado y alberga una caja de cambios de seis velocidades. Husky es considerado un gran fabricante, por lo que la bicicleta debe ser muy silenciosa y limpia. Aparentemente, el estándar de ruido es el más difícil de cumplir. Para aprobar, los ingenieros en Austria y el departamento de pruebas aquí en Estados Unidos idearon una tecnología bastante interesante. Por ejemplo, hay una válvula de láminas entre la caja de aire y el cuerpo del acelerador para amortiguar la entrada de ruido. Para Revista Dirt Bike video con el 2019 Husqvarna FE501, haga clic aquí.

KTM solo ofrece un 500 en su línea regular de doble deporte, por lo que viene con una ventaja de desplazamiento.

KTM 500EXC

El KTM 500 es lo más parecido a un 450 dual-sport que KTM ofrece en su línea regular. Hay un Six Days 450EXC de edición limitada que sale cada otoño, pero es difícil de encontrar y generalmente caro. Básicamente tiene el chasis del 500EXC con el motor del Husky FE450. El motor en el 500 es similar a los 450 en la línea combinada KTM / Husqvarna, pero obtiene su desplazamiento adicional gracias a una carrera de 72 mm, 8.6 mm más largo que los 450.
El único elemento de diseño que es más significativo en la KTM es el uso de la suspensión trasera PDS. Eso elimina la conexión de choque y aumenta la distancia al suelo. La KTM también tiene una carrocería completamente diferente a la de Husqvarna. Muchos de sus componentes también son diferentes. Tiene manillar Neken, frenos Brembo, sistema hidráulico de embrague Brembo y llantas Excel. El bastidor auxiliar de aluminio y la caja de aire están separados, pero la bicicleta usa la válvula de lengüeta en el airboot, al igual que la Husky. Para Revista Dirt Bike video con el 2019 KTM 500EXC, haga clic aquí.

El más liviano: a pesar de tener el mayor desplazamiento, el KTM 500EXC es el más liviano con 244 libras sin combustible.

LOS NÚMEROS: PESO Y PRECIO

En peso, las cuatro bicicletas abarcan una amplia gama. Las cuatro bicicletas han eliminado el pedal de arranque para ahorrar peso, confiando solo en el arranque eléctrico. Los cuatro usan baterías de litio que son casi idénticas en peso y tamaño. En nuestra báscula, la KTM 500EXC pesa 244 libras sin combustible. Es la más ligera gracias a la suspensión trasera PDS sin varillaje. El chasis, la suspensión trasera (con varillaje) y la carrocería del Husqvarna son todos diferentes, lo que se suma. Pesa 248 libras. La Beta también tiene conexión, y viene con un GPS Trail Tech como equipo estándar. Son 252 libras. El Honda es el más pesado por un amplio margen. Son 277 libras sin combustible. Curiosamente, la mayoría de los fabricantes son bastante honestos sobre el peso. Todos enumeran el peso totalmente alimentado, y una vez que permite 6 libras por galón, están bastante cerca. Drenamos los tanques y medimos la capacidad de combustible también. El KTM y Husky tienen 2.2 galones. El Honda tiene 2 galones. La Beta tiene un toque por debajo de 1.9.
Finalmente, hay precio. La brecha es más pequeña que nunca. El KTM es el más caro con $ 11,199. El Husqvarna viene a continuación con $ 11,099. El Beta se vende por $ 10,499 y el Honda cuesta $ 10,399. Todos estos precios están sujetos a complementos, como destino, configuración, impuestos, licencia e incluso marcas de distribuidor.

Modales de motor

En potencia máxima, el Beta es superior a pesar de su tamaño de motor más pequeño. La gente de Honda, KTM y Husqvarna se apresura a señalar que Beta está jugando con un conjunto diferente de reglas. El 430RR-S es más ruidoso (pero aún silencioso) y presumiblemente tiene más emisiones de tubo de escape. Bien con nosotros; Todavía es legal en los 50 estados. En potencia de gama baja, el desplazamiento adicional de la KTM le da una ventaja. El Honda todavía está muy cerca del KTM en potencia, y el Husqvarna no está tan lejos.
En términos de modales, el Beta es nuevamente el más agradable de los cuatro. Tiene una potencia de gama baja algo suave y la primera marcha más alta, pero ambos factores son beneficiosos porque la entrega de potencia es muy suave. El Honda tiene la entrega de potencia más agresiva con una respuesta instantánea del acelerador y una primera marcha bastante baja. Es ágil y tiene un frenado de motor inusualmente drástico. A algunos jinetes les gusta esto; otros no. El único aspecto del Honda del que todos se quejan es su tendencia a detenerse. Este no es el síndrome habitual de toser y morir que viene con un mapeo de combustible delgado aprobado por la EPA. El Honda simplemente puede detenerse cuando está maniobrando a baja velocidad. Tiene frenos fuertes y un embrague elegante, que contribuyen al problema.
Tanto el KTM como el Husky corren limpios el 90 por ciento del tiempo. Ambos también pueden detenerse, pero no sucede con tanta frecuencia como ocurre con el Honda. En este caso, generalmente viene con tos o contraproducente. La primera marcha en las dos bicicletas es idéntica y está en algún lugar entre la Honda y la Beta en términos de relación de transmisión.

La más cómoda: la Honda es la mejor bicicleta para pasar días en la silla de montar.

SORTEOS DE SUSPENSIÓN

La suspensión es otro asunto. El Honda claramente se destaca aquí. A menudo hemos encontrado que las bicicletas pesadas tienen una mejor suspensión, y eso podría contribuir. Tiene el mejor recorrido general y cubre la gama más amplia de condiciones. El KTM ha mejorado mucho con respecto a la versión del año pasado. La horquilla es menos divertida y a todos les gusta la parte trasera PDS. Todavía es muy suave en general. Montar el Husky y el KTM de forma consecutiva le permite explorar las diferencias entre la suspensión trasera PDS y la articulación. Para las pruebas de baja velocidad, la mayoría de los ciclistas dicen que les gusta más el PDS. De hecho, ciclistas como Cody Webb y Jonny Walker prefieren la suspensión PDS por su travesura extrema de enduro. Va más allá de la ventaja en la distancia al suelo; solo les gusta la acción. La mayoría de los ciclistas están de acuerdo en que a medida que aumenta la velocidad, el diseño del enlace en el Husky se siente más estable. Si tuviera que modificar estas bicicletas para carreras de circuito cerrado, sería más práctico comenzar con el diseño de Husky. Para Beta, la horquilla Sachs ZF es nueva este año. Es más firme que la suspensión en las otras bicicletas. Eso lo hace más estable, pero puede sentirse duro en un terreno agitado.

 

El mayor potencial: pocos ciclistas de doble deporte dejan sus bicicletas en paz. El Husky puede convertirse en un corredor con poco esfuerzo.

MANEJO FUERA DE CARRETERA

No se puede negar que el peso del Honda es una gran desventaja. Es una bicicleta tan grande y pesada, realmente se siente como si perteneciera a una categoría diferente. Es interesante notar que el problema del peso está inversamente relacionado con la velocidad. Cuando estás en primera y segunda marcha, el Honda se siente como un Africa Twin. A velocidades más altas, la discapacidad desaparece. De hecho, el Honda es el rey de los roaders de fuego. Se siente perfectamente estable a la velocidad, y con todo ese frenado del motor, puede soltar una marcha y derivar la parte trasera, al estilo Jared Mees. La rápida respuesta del acelerador y el frenado del motor también lo convierten en un rey caballito natural. La parte delantera se levanta fácilmente y baja tan pronto como pisa el acelerador.
En términos de manejo puro, no hay absolutamente nada de malo con el KTM, especialmente a baja velocidad. Es el más ligero, y lo sabes. La bicicleta es muy fácil de manipular, y parece saltar sobre agujeros y puntos blandos donde el Honda se atasca. La suspensión es ideal cuando se trata de rocas, raíces y basura del camino. El Husky se siente similar, pero no idéntico, al KTM. Las diferencias en el motor, la suspensión trasera, el asiento y el manillar lo hacen sentir muy diferente, aunque los pilotos tenían dificultades para decir que uno era mejor que el otro. El hecho de que el KTM 500 tenga una entrega de potencia más agresiva y una tendencia a atascarse un poco más pronunciada hizo que el Husky sea un poco más fácil de conducir en condiciones todoterreno más extremas.
Si no supieras que la Beta era una bicicleta de doble deporte debido a la presencia de luces intermitentes y espejos, pensarías que estabas en una bicicleta todoterreno dedicada. Se siente bastante ligero y se maneja como un dos tiempos. Todo sobre la Beta grita bicicleta de tierra. Para ser justos, esto es más una percepción general que un producto de geometría o ingeniería. Gran parte proviene de una combinación de suspensión firme, entrega de potencia sin fallas e incluso una nota de escape ronca. El diseño de la bicicleta es un poco fuera de lo común. Se siente largo y bajo, con estriberas que están más cerca del suelo y más hacia atrás que las otras bicicletas '. No dudaríamos en llevar la Beta directamente a un enduro nacional sin modificaciones.

 

COMODIDAD Y AMISTAD

Si tuviera que pasar un día recorriendo el suelo en una de estas bicicletas, elegiría el Honda. Tiene el mejor asiento, la menor vibración y la nota de escape más silenciosa. También se arma bien. Las luces intermitentes no se romperán. El guardabarros trasero está tan bien apoyado que podría pararse sobre él, y obtiene un excelente rendimiento de combustible. El ventilador funciona casi cada vez que se detiene, pero esa es una razón más para no detenerse. El faro es tan brillante que en realidad puedes conducir hasta bien entrada la noche.
En el otro extremo del espectro está la Beta. Tiene un asiento más duro, un poco más de vibración y se queda sin engranaje en la parte superior. No es para cruzar grandes tramos. También tiene los componentes DOT menos duraderos. Las luces intermitentes y la extensión del guardabarros trasero se romperán eventualmente. En algún momento u otro, también dejará la llave encendida y agotará la batería. Las otras tres bicicletas tienen salvaguardas incorporadas para evitar que esto suceda.
Husqvarna y KTM muestran su línea de sangre común al aterrizar entre los dos extremos en la escala de confort. Ambos tienen asientos firmes y delgados, pero no son tan duros como los Beta. Sus luces intermitentes y luces traseras son duraderas pero no tan sólidas como las de Honda. Son casi tan silenciosos como el Honda, pero tienen un zumbido suave generado por sus tomas de válvula de láminas.

La más sucia: la bicicleta de doble deporte de Beta es una bicicleta de tierra pura con solo los más simples accesorios de la calle.

Por lo tanto, elegir la bicicleta adecuada para ti requiere un poco de honestidad. No tenemos forma de saber cuánta suciedad andas o si planeas usar una de estas bicicletas para ir y venir de la universidad. Todo lo que sabemos es lo que nos gusta y hacia dónde vamos. Para un hombre, todos los ciclistas del personal de Dirt Bike prefieren montar la Beta sobre los otros tres. Es la única bicicleta que es un digno reemplazo para un todoterreno de cuatro tiempos. No nos perdemos el hecho de que Beta no fabrica una bicicleta de cuatro tiempos dedicada porque la 430RR-S no falta en ninguna parte.
A continuación, elegiríamos el KTM 500EXC. También se puede usar como un legítimo todoterreno de cuatro tiempos, pero a diferencia del Beta, se siente y corre un poco ahogado. Aún así, tiene un poder decente y es antinaturalmente ligero. El Husky en esta comparación tiene una desventaja de desplazamiento ciertamente injusta en comparación con el KTM. Se siente aún más ahogado. La mayoría de los puristas del deporte dual señalan que el Husky se modifica más fácilmente en una bicicleta todoterreno pura. Algunas de las partes, específicamente la toma de aire, del FX450 solo para competencia se ajustarán fácilmente al FE, mientras que el diseño PDS de la KTM lo prohíbe.
El Honda es el menos orientado a la suciedad, lo cual no es sorprendente. Honda hizo la bicicleta con el uso de la calle como una alta prioridad, y sin duda sería la mejor opción si esa también es una prioridad para usted. Para nosotros, sin embargo, se trata de motos de cross.
Está en el nombre en la portada.

 

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