2021 MX MX SHOOTOUT

Los tiroteos normales son difíciles. Este fue ridículo. Nunca hemos tenido un campo de motos tan profundo y fuerte. El problema no es que tengamos tantas motos que podrían ganar; es que hay tantos que deberían ganar. Pero no son todos iguales. Cada uno está diseñado para atraer a un ciclista ligeramente diferente, y cada uno tiene sus propias fortalezas y debilidades. Para explorar esto, los llevamos a varias pistas diferentes. Después de montarlos con neumáticos de serie, instalamos Dunlop MX33 en las siete bicicletas y, finalmente, las diferencias comenzaron a revelarse. Esto es lo que encontramos.

VIDEO DELANTERO

GASGAS MC 250F


Lo suficientemente diferente
La última incorporación a la clase es la GasGas MC 250. Como probablemente haya escuchado, GasGas ahora está controlada por Pierer Mobility, la empresa matriz de KTM. Como resultado, la MC 250 es una variación de la misma plataforma que la KTM 250SX-F y la Husqvarna FC250. Eso no significa que sea lo mismo. Al tener tres marcas diferentes bajo su control, la empresa puede enviar a cada una en una dirección diferente y apuntar a diferentes compradores, mientras que un fabricante de una sola línea se ve obligado a adoptar una estrategia única para todos. La GasGas MC 250 es más suave, más suave y está diseñada para un ciclista menos agresivo que la KTM. Tiene el mismo motor y chasis pero diferentes componentes, lo que lo hace menos costoso y menos enfocado en las carreras de alta gama. Pero todavía tiene los mismos puntos fuertes que las otras motos del grupo. Sigue siendo muy ligero y muy rápido. En nuestra báscula, el GasGas pesa 219 libras, que es exactamente lo mismo que el Husky, pero mucho más liviano que cualquiera de los demás. Dado que también comparte el mismo motor con esas bicicletas, es potente. El GasGas es chillón, como los otros dos; solo tiene un pico ligeramente más suave y no acelera tanto. No tiene un interruptor de mapa, por lo que no tiene una segunda opción para la entrega de potencia o el control de tracción. Tampoco tiene control de lanzamiento a menos que pague más por el cambio. La horquilla y el amortiguador son los mismos componentes WP que los de KTM y Husky; son solo un poco más suaves. La suspensión no es la característica más fuerte del MC 250, aunque no se sentiría bien llamarlo una debilidad. Está diseñado para un ciclista más ligero y menos agresivo. Y dado que tiene una horquilla de aire en la parte delantera, tiene algunas de las debilidades inherentes del aire. No siempre se asienta de manera uniforme en las curvas y puede proporcionar una respuesta vaga en situaciones de poca tracción. Aún así, el objetivo principal de GasGas es proporcionar una bicicleta para aquellos ciclistas que están menos enfocados en las carreras y más orientados al presupuesto. El GasGas se vende por $ 8499, que es $ 900 menos que el Husqvarna.

HONDA CRF250R

Apelación que no ha cambiado
La Honda CRF250R es una bicicleta que no recibió ninguna atención para 2021. El equipo de I + D de Honda se centró por completo en la 450. Tiene el mismo chasis que la CRF2020R 450 con una horquilla Showa de resorte helicoidal y una Showa en forma de cabeza de martillo. choque. Todavía tiene tubos gemelos y un tanque de combustible de titanio. El lado izquierdo del manillar tiene un interruptor de mapa que le permite elegir entre tres mapas diferentes o acceder al control de lanzamiento. El punto más fuerte de Honda es su manejo general. Es difícil encontrar a alguien que no ame la forma en que gira, se adapta y se siente. No es especialmente ligero, pesa 227 libras sin combustible, pero nunca lo sabrías. Tiene una dirección ligera, fácil y sorprendentemente estrecha, siempre y cuando no te obsesiones con los tubos gemelos. La única área en la que Honda realmente brilla es la comodidad general. Es una bicicleta que se siente bien, sin importar quién seas. Las palancas, el asiento, la barra se doblan, todo está bien. El Honda también es muy rápido en la cima. Puede que eso no signifique tanto este año, porque las motos Kawasaki y KTM también son poderosas. Todos son gritones. En los últimos cuatro años, toda la clase se ha intensificado en el departamento de energía. Lamentablemente, la mayoría ha perdido potencia a baja altura, especialmente la Honda. Ni siquiera se pone serio hasta las 9000 rpm. Para algunos ciclistas, eso es un gran problema; aunque la mayoría de los ciclistas de 250F ya han aprendido a acelerar. La suspensión general es otro punto fuerte para Honda, pero una vez más, tiene competencia en esa área. El primer trabajo está recibiendo golpes, y la CRF250R es excelente en esa categoría, aunque algunos ciclistas se quejan de que puede ser un poco nerviosa a la velocidad. Sin embargo, en general, todavía amamos la Honda, y por $ 7999, es una de las bicicletas menos costosas en este tiroteo.

HUSQVARNA FC250


Piernas más cortas, atractivo más amplio
Es un año interesante para la Husqvarna FC250. En el pasado, era difícil separar la KTM y la Husqvarna. Hubo diferencias, como la carrocería, la caja de aire compuesta, las llantas DID y las barras ProTaper, pero en el panorama general, no fueron suficientes para que el Husky se destacara. Para 2021, es una historia diferente. Los Huskys y KTM todavía comparten los mismos motores y cuadros, pero Husqvarna acortó la suspensión en todas sus motos de motocross 2021. Fue un movimiento brillante. La altura del asiento es más de una pulgada más baja que el año pasado, y eso les da a prácticamente todos más confianza. A los ciclistas jóvenes les gusta en todas partes, e incluso los ciclistas más altos encuentran que la bicicleta es más manejable en las salidas. ¿La suspensión más corta resultó en alguna disminución en el rendimiento de la suspensión? No es que podamos decirlo. La acción de la horquilla de aire WP ha mejorado mucho con respecto al año pasado, lo cual es un cambio bienvenido. De lo contrario, la bicicleta tiene los mismos puntos fuertes de siempre. Es liviano, pesa 219 libras sin combustible, por lo que gira bien y es muy fácil de mover. Y, por supuesto, es muy, muy rápido. El Husky produce su mejor potencia por encima de las 10,000 rpm. En estos días, esa es la norma en la clase 250. A bajas revoluciones, el Husky todavía se siente un poco débil, aunque el banco de pruebas insiste en que no lo es. El problema es que tiene un engranaje alto y no responde a los esfuerzos de medio acelerador. Al Husky le gusta que lo mantengan abierto de par en par, incluso a bajas revoluciones. Una deficiencia más legítima es la disminución de la distancia al suelo, que puede notarse en los surcos. Otro factor a considerar es el precio. Con $ 9399, la Husqvarna es la bicicleta más cara en este tiroteo.

KAWASAKI KX250


Arranque eléctrico y mucho más
La Kawasaki KX250 entró en la comparación como una de las favoritas. Todo es nuevo para 2021 y por fin tiene un arranque eléctrico. El motor es completamente nuevo, aunque utiliza el tren de válvulas de seguimiento de dedos que se introdujo el año pasado. También tiene un embrague accionado hidráulicamente con un resorte de disco cónico y exactamente el mismo chasis y carrocería que el KX450 actual. A diferencia del 450, el KX250 utiliza componentes de suspensión KYB. Lo primero que nota sobre el nuevo Kawasaki es que es un gritón. ¿Suena familiar? Ese es un tema común entre los 2021 250. En el caso de Kawasaki, se nota aún más porque era un tractor real hace apenas dos años. Ahora produce un montón de energía, todo encima. Se siente malvado rápido. De hecho, el KX tiene la personalidad de un caballo de carreras muy nervioso que siempre quiere estar al galope. Siempre hemos creído que las características del motor pueden ser un factor importante en los modales de manejo de una bicicleta, y la KX250 lo demuestra. La Kawasaki 450 es una máquina tranquila y educada, mientras que la 250, con el mismo cuadro exacto, parece un poco hiperactiva y nerviosa. Se trata del nuevo motor 250 revvy con su personalidad mejorada. Otro factor podría ser la suspensión KYB, que es más activa que la horquilla Showa y el amortiguador de la 450. Aún se ubica bien en el departamento de suspensión, pero la KX250 es un poco blanda para la mayoría de los ciclistas. Curiosamente, la Kawasaki es la moto más pesada de la clase con 228 libras sin combustible. Pensarías que es el más ligero. Este año, el precio subió $ 500, pero todavía está en el medio de la clase a $ 8299.

KTM 250SX-F


El prototipo para toda una clase
La KTM 250SX-F ha sido la fuerza motriz en su clase durante mucho tiempo. Fue el primero con arranque eléctrico, un tren de válvulas de seguimiento de dedos, un embrague hidráulico y así sucesivamente. Dicho esto, la KTM 250SX-F tiene muy pocos cambios para 2021 y, de hecho, no ha tenido cambios importantes durante aproximadamente tres años. Sigue siendo la bicicleta más ligera de su clase con 218 libras sin combustible. El único cambio significativo digno de mención para este año es la horquilla de aire WP Xact, que tiene un nuevo sistema de válvula intermedia y fondo. La suspensión era el área que más necesitaba atención. Si está familiarizado con la KTM 250SX-F anterior, ya sabe qué esperar aquí. Es un grito rápido y de altas revoluciones, no es de extrañar. El motor tiene un engranaje un poco alto y funciona mejor con mucha aceleración, al igual que las otras dos bicicletas con el mismo motor. Si tuvieras que elegir algo que todavía se destaca de la KTM con un telón de fondo de copias, es la forma en que se convierte. La 250SX-F tiene excelentes modales en las curvas. Su peso ligero es ciertamente un factor aquí, pero la geometría general y el diseño también reciben algo de crédito. La acción mejorada de la horquilla es definitivamente bienvenida, pero aún no podemos incluir la suspensión entre los puntos más fuertes de KTM. La horquilla de aire tiene una determinada característica que puede notarse en algunos giros. Después de pensar que está asentado y listo para la energía, la parte delantera a veces se sube. Algunos ciclistas se quejan; otros no se dan cuenta. En la estrategia de KTM de ofrecer tres bicicletas diferentes para tres ciclistas diferentes, la 250SX es la que está hecha para el corredor más serio. Le gusta un corredor con compromiso; cuanto más lo intentes, mejor funcionará. Aún así, con tres bicicletas compartiendo tanto, no podemos evitar preguntarnos si las otras dos robarán las ventas de la 250SX-F. Es el segundo más caro a $ 9299.

SUZUKI RM-Z250


Resistencia de la vieja escuela
Los trolls de Internet han tenido un día de campo con la Suzuki RM-Z250. Al llegar tarde sin ningún cambio, es un imán para comentarios mordaces y sarcásticos. Para que conste, Suzuki sabe que el RMZ250 no ha tenido grandes cambios en mucho tiempo. Pero por ahora, eso significa que tiene un segmento legítimo del mercado para él solo. Es una bicicleta simple para los puristas de MX. No tiene arranque eléctrico, por lo que no tiene batería, ni regulador ni arnés de cableado complejo. Además, tiene torsión y es fácil de manejar. Una a una, todas las demás han reorientado sus motos en lo más alto del mercado con motores de altas revoluciones que exigen más esfuerzo y compromiso. La Suzuki no tiene que ser gritada ni exprimida, por lo que a los principiantes y a los principiantes les resultará más fácil conducirla. Aún así, el hecho es que regala unos buenos 5 caballos de fuerza en la parte superior, lo que es un desastre para las carreras en clases más avanzadas. Sigue siendo una bicicleta que se maneja excepcionalmente bien. En el pasado, Suzuki era famoso por su excelente destreza en los giros. Eso no ha cambiado, pero varios de los otros fabricantes han descifrado ese código. La Suzuki ya no es la bicicleta con mejor manejo de su clase. El peso del RM-Z nos desconcierta un poco. A pesar de no tener arranque eléctrico, no tiene ninguna ventaja especial allí. Pesa 227 libras sin combustible, lo mismo que Honda y Yamaha. La generación actual del RM-Z también está un poco desequilibrada con una suspensión trasera blanda. No nos importa cuando una bicicleta no cambia, pero en lo que respecta a la suspensión, Suzuki debería haberse detenido una generación antes. Es el menos caro del grupo a $ 7899.

YAMAHA YZ250F

 

El toque mágico

Yamaha le dio a la YZ250F una larga lista de pequeños cambios para 2021. La mayoría de ellos se vieron en la YZ450F un año antes. Eso incluye revisiones del cuadro, nuevos soportes de motor y una nueva caja de aire. El motor tiene sus propios cambios, que incluyen un tracto de admisión más recto, una nueva leva, un nuevo silenciador y nuevas configuraciones de ECU. Todo esto se hizo con la esperanza de encontrar un poco más de potencia máxima sin sacrificar el par motor. Eso fue lo que impidió que Yamaha ganara el tiroteo de 2020: simplemente no fue tan rápido como algunos de los demás. ¿Yamaha logró su objetivo? Absolutamente. La YZ2021F 250 todavía no es la bicicleta más rápida de su clase, pero está a la caza. La mejor parte es que no perdió ninguna respuesta de gama baja. La Yamaha no es una de esas motos que requiere un gran puñado de aceleración antes de reaccionar. Empieza a moverse desde el primer giro de la empuñadura. No es el tipo de cosas que aparecen en una curva dinámica, pero está claro cuando montas en bicicleta. A medida que suben las revoluciones, el YZ nunca tiene una gran subida de potencia y no acelera tan alto como algunos de los demás, pero es fácil meterse en la carne de la banda de potencia. Si realmente desea un poco más, puede tenerlo con la aplicación para teléfonos inteligentes Yamaha Power Tuner. Prácticamente todos nuestros ciclistas prefirieron el mapa de exceso de revoluciones de Yamaha, que puede encontrar en la prueba completa en www.dirtbikemagazine.com. El Power Tuner no es un truco. Es una herramienta de ajuste legítima y, hasta ahora, no hay nada igual. Yamaha también parece tener a todos cubiertos en el departamento de suspensión. La horquilla y el amortiguador de Yamaha funcionan tan bien que es un poco aburrido, año tras año. Los ciclistas más pequeños pueden decir que es un poco rígido, pero incluso ellos confiesan que sigue siendo bastante bueno. El YZ tiene algunos puntos dolorosos. Parece que es el más pesado del grupo, a pesar de que pesa exactamente lo mismo que Honda y Suzuki. También es un poco estrecho para los ciclistas más altos. Pero, en general, incluso los críticos más duros de Yamaha admiten que el modelo 2021 tiene muy poco de qué quejarse. La YZ2021F 250 se vende por $ 8299.

CONCLUSIÓN

El ganador y los seis que casi ganan
Hemos hecho muchos tiroteos a lo largo de los años en Dirt Bike, pero tenemos que confesar que encontrar un ganador en este grupo fue uno de los trabajos más difíciles que hemos enfrentado. No solo hay siete bicicletas, sino que tres de ellas tienen el mismo motor y seis de ellas producen casi la misma potencia máxima. Sin embargo, cuando lo miramos objetivamente, tuvimos que admitir que una bicicleta tenía un atractivo universal para ciclistas de todos los niveles.

La YZ250F se vende por $ 8299. Eso es $ 1000 menos que la KTM 250SX-F. También hay una Monster Energy YZ250F por $ 8499, que tiene un paquete de gráficos diferente pero sin cambios mecánicos.

PRIMER LUGAR: YAMAHA YZ250F
La Yamaha tiene la potencia máxima y la suspensión para satisfacer a los ciclistas más avanzados, y tiene la manejabilidad y la capacidad de sintonización para atraer a los jóvenes novatos recién llegados de las mini filas. Ese es un truco bastante bueno.

SEGUNDO LUGAR: HONDA CRF250R
Si hay alguna motocicleta que sea prácticamente imposible de desagradar, es la Honda. Entendemos a aquellos que dicen que sería mejor con más potencia de gama baja, pero eso es más un deseo que una necesidad.

TERCER LUGAR: HUSQVARNA FC250
Finalmente tenemos una razón sustancial para elegir la Husqvarna sobre las otras bicicletas que salen de la misma fábrica. La altura del asiento más corta del modelo 2021 lo hace menos intimidante para los jóvenes ciclistas que suelen poblar la clase 250.

CUARTO LUGAR: KTM 250SX-F
Sobre el papel, la KTM es difícil de superar. Es ligero, rápido y construido con los más altos estándares. Aún así, es una máquina de nivel profesional que no siempre es la más amigable de la clase.

El GasGas MC250 se vende por $ 9299.

QUINTO LUGAR: GASGAS MC 250F
Aunque el GasGas está dirigido a un comprador diferente, sigue siendo tan similar al KTM y al Husqvarna que es casi inseparable. La diferencia de precio sin duda lo exagerará para algunos ciclistas.

SEXTO LUGAR: KAWASAKI KX250
Este es un indicador claro de qué tan alto está el listón en esta clase. El KX250 llegó como un posible ganador, luego terminó en sexto lugar. Es rápido y divertido, pero al final, es otro corredor de alta tensión dirigido a los ciclistas más agresivos, dejando fuera a muchos de nosotros.

SÉPTIMO LUGAR: SUZUKI RM-Z250
Suzuki claramente tiene mucho trabajo por hacer. Ha habido ocasiones en las que dejar una moto sin cambios es una buena estrategia, pero no ahora, y no en esta categoría.

2021 250 SALIDA, MEDIDA EN EL CIRCUITO PRO DYNO

Honda CRF250R: 42.52 caballos de fuerza a 12180 rpm, 20.19 libras / pie a 9240 rpm
Yamaha YZ250F: 42.60 caballos de fuerza a 12860 rpm, 19.85 libras / pie a 9960 rpm
Kawasaki KX250: 43.90 caballos de fuerza a 13410 rpm, 20.81 libras / pie a 9390 rpm
KTM 250SX-F: 44.22 caballos de fuerza a 13870 rpm, 20.79 libras / pie a 8980 rpm
Husqvarna FC250: 44.04 caballos de fuerza a 13790 rpm, 21.11 libras / pie a 8930 rpm
GasGas MC250F: 43.85 caballos de fuerza a 13650, 20.71 libras / pie a 8850 rpm
Suzuki RM-Z250: 39.14 caballos de fuerza a 12220 rpm, 19.28 libras / pie a 9330 rpm

 

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