2019 MX MX SHOOTOUT

Esta batalla va mucho más allá de la clase 250 en motocross. Es Oriente se encuentra con Occidente, Europa versus Asia y un choque fundamental de filosofías de diseño. Este año sucede que la escaramuza más popular es entre 250 motos de motocross. El control de esa clase ha estado cambiando de ida y vuelta entre las bicicletas de Japón y las de Austria, con los corazones de los jóvenes MX estadounidenses en juego. El terreno ha sido entregado, luego retomado, a medida que avanza la tecnología. Con el tiempo, los únicos ganadores claros han sido los corredores. Las 250 motos de motocross de hoy son mundos más avanzados que las bicicletas de hace solo cinco años.
Para 2019, dos fabricantes están ofreciendo bicicletas que son esencialmente nuevas. Otros dos han hecho revisiones radicales, mientras que otro refinó una bicicleta que era completamente nueva el año pasado. Póngalos todos en la pista al mismo tiempo y tendrá un concurso sin resultados garantizados. Para nuestro tiroteo de 2019 en 250, llevamos seis bicicletas a cuatro pistas diferentes de California: Perris Raceway, Milestone MX, Glen Helen y Cahuilla Creek. Les dimos todos los neumáticos Dunlop MX33 como medida de control, los dinamitamos en Pro Circuit, los pesamos en nuestra tienda y los sacamos a la luz del día. Cuando todo terminó, surgió un claro ganador. Así es como sucedió todo.

Honda CRF2019R 250: 227 libras sin combustible, $ 7999.

HONDA CRF250R

La bicicleta maravilla del año pasado cava más profundo
En 2018, Honda incendió la clase 250 con una bicicleta completamente nueva. Todos los pensamientos, filosofías y diseños que definieron el CRF250R original fueron abandonados, y en su lugar surgió un gritador de arranque eléctrico de doble cámara. El motor del Honda era de vanguardia, con un tren de válvulas directamente de las carreras de Fórmula Uno. Para algunos, fue demasiado cambio. El Honda más antiguo era un rey de torque, mientras que el nuevo tenía todo su poder en la parte superior. Entonces, los ingenieros de Honda volvieron para encontrar más potencia de gama baja. Para 2019, el cuerpo del acelerador se redujo en 2 mm, se rediseñaron las levas y se reasignó la ECU. Todavía ofrece tres entregas de energía diferentes a través de un interruptor de manillar, y el chasis todavía presenta una horquilla de resorte helicoidal Showa, aunque con nuevas configuraciones. También recibió un Renthal Fatbar y llantas negras.

La Honda CRF250R es la bicicleta de mejor manejo en la clase 250 en este momento.

FORTALEZAS
El único tema en el que todos nuestros pilotos de prueba acordaron fue el manejo general del Honda. Es sobresaliente El CRF250R es el mejor del grupo en giros, con dirección muy ligera, tracción segura y una sensación general de previsibilidad. Con comodidad, el Honda también está en la cima. Es cierto que "comodidad" es una amplia gama de subcategorías, y los ciclistas vienen en todas las formas y tamaños. Aún así, la mayoría encaja en el compartimento del piloto desplegado de Honda y le gusta el asiento, la barra curva y los controles. Sobre todo, les gusta la suspensión. La horquilla, en particular, es lujosa y se adapta perfectamente a un piloto intermedio de 160 libras. Ese es el pan y la mantequilla de la clase 250. Los conductores más rápidos pueden encontrarlo un poco ocupado, pero eso se cura fácilmente con unos pocos clics de amortiguación de compresión. Lo mismo va para la parte trasera. El Honda está bien equilibrado.

DEBILIDADES
Entre las cámaras y los cambios de EFI, Honda ganó potencia en todo el rango de rpm en comparación con el año pasado. Pero, necesitaba más. En gama baja, es la más débil de las seis motos. Aprendes rápidamente a mantenerlo gritando todo el tiempo. Si cae en la zona muerta, al menos puede recuperarse rápidamente. El motor Honda gana revoluciones rápidamente. A la mayoría de los ciclistas les gustó el mapa uno. Probablemente por eso es el mapa uno. Con un motor tan altamente accionado, terminas usando el embrague con frecuencia, y aunque el tirón es fácil, se calienta rápidamente. Japón todavía no ha adoptado el embrague hidráulico, pero eso es lo que necesita esta bicicleta.

LÍNEA DE FONDO
La Honda es una bicicleta divertida que te hace sentir como el piloto más talentoso en la pista. El manejo es indulgente, y el grito del motor sella el trato. Sin embargo, en el análisis final, es solo una versión un poco más refinada de la bicicleta del año pasado. Queríamos un poco más.

HUSQVARNA FC250

La grandeza viene en blanco

Husqvarna FC2019 250: 218 libras sin combustible, $ 9099.

Lo hemos dicho una y otra vez. El Husqvarna FC250 no es un KTM. Tiene su propia personalidad, sus propias fortalezas y sus propias debilidades. A pesar de todo eso, cada año el Husky y el KTM terminan en un empate virtual en el orden jerárquico final. Han sido diferentes, pero no lo suficientemente diferentes para una verdadera separación en el rendimiento. Para el registro, el Husqvarna FC250 y el KTM 250SX-F salen de la misma fábrica y comparten el mismo motor, marco y suspensión. Sin embargo, el Husky tiene una larga lista de cosas que lo distinguen. Tiene una carrocería completamente diferente y un bastidor auxiliar / caja de aire compuesta. El Husky utiliza un sistema hidráulico de embrague Magura, llantas DID Dirt Star y un manillar ProTaper. Este año, el Husky obtuvo un marco más rígido y una nueva carrocería, entre otros cambios.

El FC250 de Husqvarna tiene una personalidad distinta y una preferencia por ser montado rápidamente.

FORTALEZAS
El Husqvarna es un cohete. Se acelera increíblemente alto y da una patada final justo antes de golpear el limitador de revoluciones. En el pasado, los ciclistas se han quejado de la falta de gama baja. Eso ya no es un gran factor. El Husky podría incluso bajar más que el KTM, pero puede sentirse somnoliento allí simplemente porque gana mucho en la parte superior. Un interruptor del manillar ofrece dos mapas diferentes además del control de tracción y el control de lanzamiento, pero todas las configuraciones son similares con la excepción del modo de lanzamiento, que hace una drástica reducción de potencia temporal. El Husky es muy ligero y viene con algunos de los mejores componentes del mundo. Para 2019, el embrague se ha mejorado considerablemente. Ahora tiene un embrague DDS con un resorte de diafragma, lo que resulta en un tirón más fácil. Es, por supuesto, hidráulico. Los frenos son excelentes.

DEBILIDADES
Este año, el puntaje de comodidad para el Husky recibió un ligero golpe. El cuadro más rígido podría ser mejor para las pistas de estilo Supercross, pero hace que la bicicleta se sienta un poco dura en la mayoría de los otros entornos. La horquilla neumática WP AER 48 es decente y se puede ajustar con bastante facilidad, pero muchos ciclistas aún prefieren la sensación de los muelles helicoidales. La presión de aire de la horquilla es un elemento más en la lista de verificación que requiere atención antes de cada carrera. El sistema hidráulico del embrague Magura no ha demostrado ser tan confiable como su contraparte Brembo. En general, la Husqvarna es una bicicleta exigente dirigida a ciclistas de nivel profesional.

LÍNEA DE FONDO
Husqvarna ha realizado mejoras en el FC250 para 2019, pero hay que conducir a un nivel muy alto para apreciarlas. La bicicleta puede ganar carreras en cualquier nivel, pero es menos amigable para los principiantes que para los profesionales.

KAWASAKI KX250

Avance al quedarse quieto

Sin ser cambiado, el Kawasaki KX250 es ahora el rey del torque de la clase 250.

Kawasaki no realizó cambios mecánicos en la KX2019 250. La motocicleta recibió un cambio de imagen significativo hace dos años, luego se actualizó aún más en 2018. Para 2019, el departamento de I + D de Kawasaki se concentró claramente en la nueva KX450 y dejó que la KX250 existente avanzara hacia el nuevo año. Todavía presenta su sistema dual-EFI con un inyector secundario que dispara combustible en la bota de aire, aguas arriba del cuerpo del acelerador. La horquilla Showa SFF tiene un solo resorte helicoidal en el lado derecho y la función de amortiguación en el izquierdo. Solo dos bicicletas tienen un pedal de arranque en esta prueba, y esta es una. Es la única bicicleta con un manillar de 7/8 pulgadas y tiene el precio más bajo con más incentivos disponibles actualmente en el nivel de distribuidor. Para cambiar el mapeo del motor, Kawasaki utiliza un sistema de acopladores electrónicos que se pueden intercambiar en boxes.

2019 Kawasaki KX250: 221 libras sin combustible, $ 7749.

FORTALEZAS
Este es un rey de torque gutural según los estándares actuales de la clase 250. La KX250 siempre ha tenido un buen rendimiento, y ahora se ha convertido en una fuerza abrumadora simplemente porque todas las otras motos se han movido en la dirección opuesta. Tanto Yamaha como Honda han seguido a KTM por el camino de las altas rpm, dejando a Kawasaki como el tractor del grupo. Eso la convierte en la bicicleta más fácil de manejar, especialmente para principiantes y ciclistas mayores. No tienes que acelerar el KX para ir rápido. No tiene que agarrarlo, y no tiene que cambiar constantemente. La Kawasaki también es la bicicleta más ligera de la multitud. En realidad es aproximadamente 3 libras más pesado que el KTM y el Husky, pero es más angosto y más ágil. La Kawasaki es la única bicicleta con reposapiés que se puede bajar para dejar más espacio para los ciclistas altos.

DEBILIDADES
El Kawasaki ilustra cuán rápido la tecnología ha avanzado en esta clase. Dos años después de un rediseño importante, parece un retroceso a otra era. La potencia máxima es su principal inconveniente. Simplemente no puede seguir el ritmo de los demás en una aceleración absoluta. Además, todo se hace cuando KTM, Husky, Honda y Yamaha están llegando al evento principal. La horquilla SFF es a la vez resistente y dura, y el manejo general está muy ocupado. El KX también tiene un embrague notoriamente débil, un escape ruidoso y frenos regulares. El hecho de que tenga un pedal de arranque no es necesariamente una debilidad, pero demuestra cómo han cambiado los tiempos desde que se diseñó originalmente el motor Kawasaki.

LÍNEA DE FONDO
Por extraño que parezca, nos encanta esta bicicleta a pesar de sus deficiencias. Cuando es hora de llegar a la pista de práctica y dar algunas vueltas, el Kawasaki está en la cima de la lista de todos los prestatarios. Sin embargo, el día de la carrera, es otra historia. El Kawasaki simplemente necesita más vapor para ser competitivo.

KTM 250SX-F

En el asiento del conductor

2019 KTM 250SX-F: 218 libras sin combustible, $ 8999.

Un recién llegado nunca sabría que KTM es la compañía más pequeña representada en esta prueba. Por el contrario, el fabricante austriaco ha asumido un papel de liderazgo en el mundo del motocross. KTM ha marcado las tendencias y ha elevado el nivel en los últimos años, y todos los demás han tenido que seguirlo. En 2019, el 250SX-F recibió un importante rediseño del chasis a pesar de ser el líder de clase unánime. El chasis se hizo más rígido en todos los planos de movimiento. La carrocería se adelgazó. Se bajaron los radiadores y se modificó el basculante para permitir un mayor ajuste. El motor tiene un nuevo cuerpo del acelerador y un nuevo embrague con un resorte de diafragma. Conservaba características como el cilindro maestro del embrague hidráulico Brembo y el cilindro esclavo. Un interruptor múltiple montado en barra permite el acceso a dos mapas, control de tracción y modo de lanzamiento.

KTM ha estado dictando la dirección del mercado de motocross durante varios años. El 250SX-F sigue siendo el más rápido y ligero.

FORTALEZAS
KTM sabe cómo hacer poder. La 250SX-F es una motocicleta muy rápida. ¿Es más rápido que su gemelo cercano, el Husqvarna FC250? Tal vez tal vez no. Por primera vez, los pilotos de prueba no pudieron decidir. Ambos hacen un poder increíble una vez que los aceleras y en la zona feliz. También es increíblemente ligero. ¿Es más ligero que el Husky? Sí, pero solo por 1/2 libra. Ambas bicicletas redondean a la misma cifra: 218 libras sin combustible. Eso es 9 libras más ligero que el Yamaha y Honda. La bicicleta es más estrecha este año y es extremadamente buena en las curvas. El nuevo embrague tiene una sensación más ligera este año y, como siempre, nos encanta el sistema hidráulico. También como el año pasado, los frenos Brembo son excelentes.

DEBILIDADES
No tienes que ser un profesional para montar el KTM, pero ayuda. Tienes que gritarlo como si lo quisieras para aprovechar todo ese poder. Eso no quiere decir que el motor no produzca [alguna] potencia de fondo. En realidad, es mucho mejor de lo que era hace solo dos años, pero el motor simplemente no responde bien allí. Muchos ciclistas optan por reengranar el KTM dramáticamente. Puede agregar hasta cuatro dientes a la rueda dentada trasera sin equivocarse. El paseo ya no es tan lujoso como solía ser. Parte de eso probablemente se deba al chasis más rígido. Parte podría ser porque la suspensión de Honda y Yamaha es tan buena que hacen que todo lo demás parezca duro.

LÍNEA DE FONDO
La gente de KTM sabe exactamente lo que están haciendo. La razón por la que esta bicicleta está dirigida a ciclistas expertos es porque KTM quiere ciclistas expertos. Es un poco más caro y un poco más avanzado de lo que puede apreciar el ciclista promedio de 250. Eso es todo de acuerdo al plan.

SUZUKI RM-Z250

Llegada tardía

2019 Suzuki RM-Z250: 226 libras sin combustible, $ 7899.

Suzuki no es una compañía para seguir el ejemplo de nadie más. Se requirió mucho trabajo en el RM-Z2019 250, pero no fue para injertar en el arranque eléctrico o tener un mapeo de botón. Es posible que lleguen más tarde, pero por ahora Suzuki quiere concentrarse en lo básico. La bicicleta recibió un nuevo cuadro, una nueva carrocería y una nueva suspensión, luego el motor fue rediseñado desde el cilindro hacia arriba. La cabeza es nueva, y el sistema EFI fue rediseñado para hacer uso de un inyector secundario entre el filtro y el cuerpo del acelerador. Para los cambios de mapeo, el RM-Z utiliza acopladores electrónicos enchufables. El control de lanzamiento S-HAC de Suzuki va un paso más allá que los demás con diferentes modos para diferentes condiciones de tracción. La suspensión es nueva, con una horquilla KYB de muelle helicoidal y un nuevo amortiguador KYB.

Suzuki rediseñó el RM-Z250 para 2019 utilizando el pensamiento de la vieja escuela y la independencia obstinada.

FORTALEZAS
Suzuki encontró más potencia para 2019. El motor es un buen compromiso entre el bajo torque del Kawasaki y los gritos de altas rpm como Honda, KTM y Husky. La entrega de energía funciona mejor con el acoplador delgado instalado, lo que le da más a través del medio y la parte superior. Aunque la suspensión estándar está configurada muy rígida, la mayoría de los ciclistas sienten que la suspensión podría ser un punto fuerte después de un cambio de primavera. La horquilla y el amortiguador KYB tienen buena acción y están bien equilibrados. Nuestro protocolo es que todos los participantes de los tiroteos se comparan primero con piezas de stock, pero luego probamos un Suzuki con tasas de resorte más ligeras y nos encantó.

DEBILIDADES
Como se señaló anteriormente, las tasas de primavera de existencias son rígidas para cualquier persona de menos de 190 libras. Con disculpas para los ciclistas que pesan más de 190 libras, ese es un paso en falso para una bicicleta de motocross de 250. Dejando eso de lado, la bicicleta simplemente no se maneja tan bien como antes. Érase una vez, no había nada que girara tan bien como un Suzuki RM-Z250. Ahora se siente grueso y pesado por turnos. No es la bicicleta más pesada en el tiroteo (a 226 libras sin combustible), pero parece que sí. Perdonaríamos la falta de arranque eléctrico si resultara en una ventaja de peso, pero el Suzuki ni siquiera arranca fácilmente.

LÍNEA DE FONDO
Suzuki nos ha dado una larga serie de ganadores en la clase 250, pero hay que retroceder unos años. El nuevo RM-Z250 es más potente y es un gran paso adelante. Desafortunadamente, parece que el equipo solo hizo el trabajo a medias. La suspensión es rígida. El manejo no está inspirado, y el poder es un compromiso. Hay una gran bicicleta allí en alguna parte, pero hay que cavarla.

YAMAHA YZ250F

La próxima generación

Yamaha YZ2019F 250: 227 libras sin combustible, $ 8199.

Este año, le toca a Yamaha dar el gran salto adelante. Como se esperaba, el YZ2019F 250 es completamente nuevo, pero se basa en la plataforma y las ideas que Yamaha estableció con el YZ2018F 450. El bastidor y la carrocería están directamente fuera del 450, mientras que el motor sufrió grandes cambios. El departamento de producción de Yamaha tomó una página de las bicicletas de trabajo de Star Racing, esencialmente duplicando el concepto de cabeza con cucharones de gran tamaño y perfiles de leva agresivos. El extremo inferior se reconfiguró con un arrancador eléctrico colocado detrás del cilindro, que todavía está ligeramente inclinado hacia la parte trasera. El tubo de dirección da una vuelta completa alrededor del extremo superior antes de conectarse al silenciador, casi en el medio de la bicicleta. La característica más innovadora es el sistema EFI de la bicicleta, que se conecta a cualquier teléfono inteligente a través de una señal de Wi-Fi. Eso le permite alterar el mapeo, y un interruptor del manillar le permite cambiar los mapas sobre la marcha.

Yamaha le dio al YZ250F un nuevo motor con arranque eléctrico y lo introdujo en un chasis similar al YZ2018F 450. El resultado es asombroso.

ARGUMENTOS SOLIDOS
La Yamaha tiene la mejor potencia de su clase. Eso no quiere decir que tenga el mayor poder; KTM y Husky aún tienen más camino por delante. Pero el Yamaha tira con fuerza desde abajo hacia arriba. Lo que es aún mejor es que no requiere un gran puñado de acelerador para que la Yamaha funcione. Responde desde la primera grieta. Si desea más fondo o más arriba, puede obtenerlo a través de la aplicación Yamaha Power Tuner. Esto no es un truco; Es una herramienta útil que es efectiva y fácil de usar. No pasará mucho tiempo antes de que otros fabricantes adopten el mismo enfoque. Como de costumbre, la suspensión es una fortaleza de Yamaha. Mientras todos los demás experimentaban con el aire, Yamaha estaba refinando la horquilla de muelles helicoidales KYB a la perfección. Solo el Honda está en la misma liga, en cuanto a suspensión.

PUNTOS DÉBILES
Con la llegada del arranque eléctrico, la Yamaha ahora está empatada con la Honda como la bicicleta más pesada de la clase, 227 libras sin combustible. Sin embargo, el campo solo está separado por 9 libras. La Yamaha no soporta su peso tan bien como la Honda y se siente algo gruesa en el medio. Los ciclistas más grandes dicen que la bicicleta es estrecha, particularmente en la relación de asiento a clavija. Incluso los pilotos de prueba más pequeños dicen que es apretado y prefieren el manillar en una de sus posiciones más avanzadas. Por mucho que amemos el poder, perdió el extremo inferior en comparación con el YZ250F del año pasado, aunque solo por debajo del rango operativo normal.

LÍNEA DE FONDO
Yamaha obtuvo buenos resultados con el motor. En la pista, acelera tanto como el KTM; y, cuando no estás completamente abierto, la potencia de gama baja del YZ hace que sea mucho más fácil de conducir. La aplicación Power Tuner es una gran innovación, y cuando agregas el dominio tradicional de Yamaha en la categoría de suspensión, es un paquete difícil de superar.

Las clasificaciones

Clasificación de los 2019 screamers de 250
Andar en motocross es divertido. ¿Clasificándolos? No tanto. En la clase 250 de los últimos años, es especialmente difícil destilar hechos y eliminar los prejuicios personales de una amplia gama de ciclistas que varían en tamaño, habilidad y estilo. Determinar el orden final puede ser un proceso tedioso. Pero no esta vez. La votación para el ganador del "Dirt Bike Shootout 2019" fue casi unánime.

PRIMER LUGAR: YAMAHA YZ250F
Al entrar, sabíamos que la Yamaha sería difícil de superar. Si tomó la bicicleta del año pasado y encontró más potencia de gama alta, eso habría sido suficiente para colocarla en la cima. Sin embargo, Yamaha hizo mucho más que eso. El nuevo YZ250F tiene potencia, suspensión y verdadera innovación. La reputación de confiabilidad de la bicicleta no fue un factor en el resultado final, pero probablemente será la guinda del pastel para los pilotos de Yamaha en 2019.

SEGUNDO LUGAR: KTM 250SX-F
El KTM 250SX-F sigue siendo el 250 de cuatro tiempos de producción más rápido y ligero del mundo. Para una multitud selecta de jinetes talentosos, eso es todo lo que necesitan. ¿KTM suavizará alguna vez la bicicleta para atraer a una sección transversal más amplia de ciclistas? Tal vez tal vez no. Por ahora, la bicicleta está cumpliendo su papel con la élite de motocross.

TERCER LUGAR: HUSQVARNA FC250
Una vez más, el Husky 250 termina casi empatado con el KTM. Como decimos una y otra vez, la bicicleta tiene su propia personalidad, pero las diferencias no son lo suficientemente significativas como para ser un factor decisivo. Este año, muchos ciclistas dijeron que les gustaba más la entrega de potencia del Husky que la del KTM. Por otro lado, la bicicleta sufrió un problema recurrente con el embrague hidráulico, que es uno de los elementos que es diferente del KTM.

CUARTO LUGAR: HONDA CRF250R
Raramente el manejo de una bicicleta es tan elogiado universalmente. El término "manipulación" es inherentemente vago y comprende muchos componentes subjetivos. Pero, sea lo que sea, el Honda lo tiene. La CRF250R es una bicicleta divertida para andar y solo tiene una deficiencia importante. Necesita un mejor rendimiento a bajas revoluciones. Con suerte, Honda todavía está trabajando en ello.

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250
Parece inevitable que la Kawasaki KX250 actual sea reemplazada por una bicicleta nueva el próximo año. Eso es una lástima, porque este ofrece algo que ningún otro 250 tiene en este momento. Es súper fácil de manejar. El KX reduce la potencia, que es una virtud que rápidamente pasa de moda en los corredores de 250cc. Esta podría ser la bicicleta para comprar ahora y para las futuras generaciones.

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z250
La feroz independencia de Suzuki y su actitud de “hacerlo a nuestra manera” le han servido bien en el pasado. En este caso, la empresa interpretó mal el mercado. Puede que no haya espacio para un kickstart 250 de la vieja escuela a menos que ofrezca una clara ventaja sobre los demás. Incluso la ventaja de manejo tradicional de Suzuki se ve alterada por pasos en falso de la suspensión. Con suerte, Suzuki tendrá otra oportunidad de actualizar el RM-Z250 en 2020. o

 

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