TM 2019EN 300: SERIE DE VIDEOS DE DOS TIEMPOS FUERA DE CARRETERA

La categoría 300 de dos tiempos crece cada año. TM es una pequeña empresa de Pesaro, Itlay, que tiene una gran influencia en el mundo del todoterreno. TM no solo ha conquistado los campeonatos mundiales de Enduro GP, sino que la compañía está a la vanguardia del desarrollo de dos tiempos. El 300 que aparece en este episodio de la serie de videos Off-Road Premix es un ejemplo perfecto. Tiene una válvula de potencia electrónica, un contrapeso y pronto estará disponible con inyección de combustible.

FIEL DE DOS TIEMPOS
El TM es una combinación interesante de pensamiento de la vieja escuela y tecnología de punta. En los EE. UU., Las bicicletas se consideran altamente especializadas y poco convencionales, a pesar de que la compañía es un jugador importante en todas las formas europeas de carreras de motocicletas. Las bicicletas más populares de la compañía aquí siempre han sido de dos tiempos, principalmente el motocrosser de 85cc y la moto de enduro de 300cc. Hasta ahora, sin embargo, el 300 ha sido un poco anticuado, lo que significa que no tenía arranque eléctrico. Para 2019, eso ha cambiado. La bicicleta tiene un motor nuevo, completo con un motor de arranque eléctrico que está bien escondido delante del motor. Está alimentado por una batería de litio, y todavía hay un pedal de arranque manual. El cilindro es nuevo. Los casos son nuevos y la transmisión de cinco velocidades es nueva. Ahora tiene un contrapeso, que resulta ser un gran problema en el mundo de dos tiempos. ¿Quien sabe?

TM’s new 300 two-stroke has electric start and weighs about the same as the previous kickstart-only version.
El nuevo 300 de dos tiempos de TM tiene arranque eléctrico y pesa casi lo mismo que la versión anterior de solo kickstart.

El TM 300 ya tenía una válvula de energía eléctrica, un marco de aluminio, una horquilla KYB y un amortiguador interno en TM. El freno delantero es un Brembo y el trasero es un Nissin. Un carburador Keihin alimenta una caña V-Force3, y una tubería HGS maneja el escape. El embrague es hidráulico, y todos los componentes son artículos de primera categoría de compañías como Takasago y Twin Air.

Most of the components are mainstream. Companies like KYB, Brembo, Moto Tassinari and Nissin have all contributed to make the TM what it is.
La mayoría de los componentes son convencionales. Empresas como KYB, Brembo, Moto Tassinari y Nissin han contribuido a hacer de la TM lo que es.

ARTESANÍA
Por lo general, con empresas tan pequeñas, se espera una cierta cantidad de ingeniería de garaje. Ese no es el caso aquí. El TM está refinado y bien acabado, como si saliera de una gran línea de ensamblaje corporativo, sin embargo, todavía tiene soldaduras artesanales y ese aspecto de arena de una bicicleta de trabajo. Por mucho que nos encante el hecho de que finalmente tiene un arranque eléctrico, es el contrapeso el mayor paso adelante. El motor no vibra, y eso, más que cualquier otra cosa, contribuye a la sensación de refinamiento. La entrega de potencia es lo que cabría esperar de un 300cc todoterreno de dos tiempos, lo que significa que es suave y casi inestable a bajas revoluciones. En el medio, es fácilmente tan poderoso como un KTM o Husqvarna, y genera un poco más que cualquiera de los que están arriba. Por supuesto, se aplanará temprano en comparación con un moderno de cuatro tiempos. Eso es lo que cabría esperar de un golpe de dos tiempos, pero el TM hace mucho trabajo antes de cerrar la sesión. También tiene un chorro casi perfecto. Nuestra bicicleta se entregó con un tanque de gas de carrera, que es lo que TM recomienda. Mientras lo montamos, mezclamos el gas de la bomba sin ningún efecto negativo. Sin embargo, no quisiéramos utilizar una bomba de gas al 100 por ciento sin rejetizar.

Posiblemente el aspecto único más sorprendente de la TM es su peso. En la báscula Dirt Bike con todos los fluidos, excepto el combustible, pesa 225 libras. Eso lo hace más liviano que cualquiera de los 300 que hemos probado aparte del KTM. En el camino, ese hecho es perfectamente claro. Es una bicicleta muy fácil de manejar.
Tuvimos poco tiempo para montar el TM 300EN. En ese período, no tuvimos tiempo de experimentar con la suspensión. En la delantera, el tenedor no debería contener muchas sorpresas. Es un KYB, y no puede ser más convencional que eso. En cuanto a la parte trasera, sin embargo, salimos con ganas de más tiempo para aprender con qué estábamos tratando. El choque producido por TM es extraño para nosotros, y se sintió duro en el típico terreno todoterreno.
Tendremos más tiempo de TM en el futuro cercano. La versión con inyección de combustible está en camino, y haremos una comparación directa entre los dos modelos. Manténganse al tanto.

 

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