ANUNCIOS DE LOS MODELOS KTM XC-W 2024: TODAS LAS NUEVAS PLATAFORMAS

KTM USA acaba de anunciar que habrá grandes cambios en los modelos 2024 "W" de dos y cuatro tiempos. Estilo completamente nuevo, nueva configuración de cuadro, iluminación LED, nuevo diseño de horquilla de resorte y un nuevo bastidor auxiliar de 2 piezas. Vea toda la información oficial y las imágenes de KTM a continuación sobre los nuevos modelos XC-W y XCF-W.

Desde su introducción en 1992, la gama KTM Enduro ha revolucionado el terreno de juego todoterreno. Con la introducción del diseño PDS sin eslabones exclusivo de KTM en 1998, junto con el embrague hidráulico en 1999 y la inyección de puerto de transferencia en 2018, la carrera para estar a la vanguardia ha sido interminable.

Para 2024, la línea KTM Enduro se ha sometido a otra actualización completa, trayendo nuevas tecnologías y un intenso aporte de I + D al piso del concesionario. Esta oferta de siguiente nivel incluye las máquinas XC-W y XCF-W de 2 tiempos y 4 tiempos de competición pura, la gama EXC-F de doble deporte y los nuevos modelos XW-F que cumplen con los requisitos para uso fuera de carretera en 50 estados.

 

Con más de tres décadas de experiencia en carreras y más de 126 títulos mundiales de Enduro en la vitrina de trofeos, KTM sigue siendo el arma elegida cuando se trata de enfrentarse a las carreras más duras del mundo.

Para el año modelo 2024, toda la línea continúa elevando el listón en las áreas de rendimiento, desarrollo e innovación. Estos cambios provienen directamente de los aprendizajes al más alto nivel de la competencia de Enduro, con los aportes de los corredores a la vanguardia.

FRAME

El marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot ha sido objeto de importantes actualizaciones para mejorar la dinámica general, el comportamiento anti-hundimiento y la estabilidad general. Diseñado y construido con parámetros específicamente calculados de flexión longitudinal y torsional, el nuevo marco proporciona una respuesta excepcional al ciclista, absorción de energía y estabilidad en línea recta. Esto se debe a las masas giratorias específicamente reubicadas en el cuadro y la conexión forjada del cabezal de dirección, junto con un amortiguador completamente nuevo, que ya no está conectado al tubo principal del cuadro. Las paredes del bastidor más gruesas también contribuyen a mejorar la confiabilidad y la rigidez específica en áreas de alta tensión, como el cabezal de dirección y los amortiguadores, mientras que los nuevos montajes paralelos del bastidor en toda la gama de 2024 tiempos de 2 mejoran aún más las características de flexión.

Como resultado de la nueva geometría del cuadro, los soportes de los reposapiés se han movido hacia adentro, creando un perfil general más delgado. Esto hace que las estriberas sean menos susceptibles a engancharse en surcos profundos o caminos angostos. Sin embargo, el tamaño total de los reposapiés ha aumentado, diseñado con la ayuda del análisis de elementos finitos (FEA, por sus siglas en inglés) de última generación, para mejorar drásticamente la comodidad y el control cuando se está de pie sobre las clavijas.

Los modelos 2024 también contarán con un recubrimiento de polvo negro resistente en el marco, junto con nuevos protectores de marco con una textura de agarre mejorada, lo que garantiza una protección, durabilidad y agarre superiores junto con un nuevo caballete lateral forjado de una pieza.

CARACTERÍSTICAS DEL MARCO 

• La rigidez longitudinal específicamente diseñada proporciona una retroalimentación, absorción de energía y estabilidad excepcionales para el ciclista.
• Reposicionamiento de masas giratorias en el bastidor y unión de la cabeza de dirección forjada.
• Grosor de la pared del marco optimizado por topología para una rigidez específica y una mayor confiabilidad en áreas de alta tensión.
• Nuevo amortiguador, que mejora significativamente el comportamiento anti-sentadilla.
• Nuevos soportes de cuadro paralelos para mejorar las características de flexión en los modelos de 2 tiempos.
• Los soportes de los reposapiés se mueven hacia adentro para reducir el riesgo de engancharse en surcos profundos o al fregar.
• Acabado duradero con protectores de cuadro estándar, con una nueva textura específica de KTM.
• El caballete lateral forjado de una pieza le da a la gama KTM Enduro la máxima estabilidad de estacionamiento.

SUBESTRUCTURA DE ALUMINIO REFORZADO CON POLIAMIDA 

Con un peso de solo 4 lb (1.815 kg), el nuevo bastidor auxiliar de aluminio reforzado con poliamida de 2 piezas proporciona un ahorro de peso impresionante. Con la ayuda de la dinámica computacional, se diseñó una rigidez cuidadosamente calculada en el bastidor auxiliar, lo que brinda un manejo y una retroalimentación sobresalientes. Los soportes inferiores del bastidor auxiliar y los soportes del bastidor están hechos de aluminio fundido, lo que garantiza ligereza, robustez y confiabilidad, mientras que el bastidor auxiliar superior está hecho de poliamida moldeada por inyección, lo que permite características de flexión específicas.

Este diseño también ha hecho que el bastidor auxiliar sea notablemente robusto, con más probabilidades de que el bastidor auxiliar se doble y vuelva a su forma en caso de accidente. Todos los componentes electrónicos, incluida una Unidad de control todoterreno (OCU) completamente nueva, también están completamente integrados en el bastidor auxiliar, manteniéndolos seguros, secos y fuera del camino.

basculante 

Un nuevo basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. La topología se ha optimizado para la rigidez, mientras que un proceso de fundición mejorado reduce el peso en aproximadamente 190 g. También se ha instalado un nuevo eje trasero de 22 mm para que coincida con las nuevas características de flexión del chasis.

Se han agregado un nuevo protector de cadena y deslizadores de cadena, lo que da como resultado una mayor durabilidad y menos posibilidades de engancharse en las botas u objetos externos, además de reducir la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el protector de cadena. Las marcas de ajuste de la cadena ahora también son visibles desde arriba para permitir un ajuste de la cadena rápido y fácil.

ABRAZADERAS TRIPLES Y MANILLARES 

Las abrazaderas triples forjadas de alto grado y probadas en carreras cuentan con un vástago de dirección de alta flexibilidad "más indulgente" que brinda más absorción de impactos y flexibilidad al ciclista. Este diseño revisado y la rigidez optimizada requieren un mayor par de apriete de los tornillos de montaje, con la abrazadera triple superior apretada a 20 Nm y la abrazadera triple inferior a 15 Nm.

Estos se combinan con nuevos soportes de manillar de topología optimizada que proporcionan una mayor superficie de agarre a los nuevos manillares de aluminio NEKEN, negros y cónicos. Con la misma curva patentada de KTM que se encuentra en los últimos modelos KTM SX, el manillar brinda una sensación y un control óptimos para el ciclista. Una almohadilla de barra de la marca KTM más grande y de nuevo diseño, que presenta los mismos patrones de diseño que se ven en los protectores del marco y los alerones del tanque, brindan mayor resistencia a los impactos y protección.

En los modelos KTM EXC-F de doble deporte, un nuevo sistema de bloqueo de la dirección ahora se sujeta debajo de la abrazadera triple superior para una apariencia limpia y una funcionalidad perfecta.

HORQUILLA DELANTERA DE CARTUCHO CERRADO WP XACT

Una nueva horquilla de resorte de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm se abre camino en la línea KTM Enduro 2024, con un nuevo concepto de pistón de válvula central. Esto optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho para obtener características de amortiguación rápidas y consistentes y evita la formación de espuma no deseada en el aceite de la horquilla que puede provocar un cambio no deseado en las características de amortiguación.

Una nueva parada hidráulica en los últimos 68 mm de la carrera también ayuda a mantener la máxima compresión en reserva cuando se abordan obstáculos extremos como caídas pronunciadas o saltos en etapas especiales de Enduro. Los anillos de protección de la horquilla también se han actualizado con un nuevo diseño que proporciona una mayor protección contra la entrada de suciedad.

En general, la longitud total de la horquilla ha aumentado de 928 mm a 940 mm, mientras que la carrera ha aumentado de 292 mm a 300 mm, con nuevos ajustes de suspensión tomados directamente de los aprendizajes realizados en los departamentos de I+D de KTM y WP.

La nueva horquilla también presenta un fácil ajuste, con rebote y compresión que se ajustan a través de clickers ajustables a mano en la parte inferior de la pata de la horquilla y en la parte superior de la tapa superior de la horquilla. Esto permite a los ciclistas cambiar la configuración sobre la marcha sin necesidad de ninguna herramienta especial y permite realizar ajustes rápidos y sencillos entre vueltas o mientras se reposta en boxes.

AMORTIGUADOR TRASERO AJUSTABLE WP XPLOR PDS 

El sistema de amortiguación progresiva sigue siendo un elemento característico exclusivo de KTM y ve un diseño completamente nuevo del amortiguador WP XPLOR PDS. Más compacto, con una longitud total reducida a 402.7 mm, en comparación con los 415 mm de la generación anterior, la carrera se ha reducido de 105 mm a 102.7 mm, con una reducción de peso de 380 g.
También cuenta con un nuevo pistón principal, diseñado para optimizar el flujo de aceite y características de amortiguación más consistentes. También se han incluido nuevos sellos de cojinetes, que ahora establecen el punto de referencia en lo que respecta a los intervalos de mantenimiento y servicio.

El amortiguador trasero WP XPLOR PDS ahora también viene con controles manuales ajustables, lo que permite a los ciclistas cambiar la configuración sobre la marcha sin necesidad de herramientas. La compresión se ajusta en la parte superior del amortiguador, y el rebote se ajusta en la parte inferior. La precarga también se puede ajustar según el peso y las preferencias del ciclista abriendo el anillo de seguridad con una llave Allen y apretando o aflojando el resorte del amortiguador trasero según corresponda.

ERGONOMÍA  

La gama 2024 KTM Enduro se ha renovado por completo para mejorar el triángulo del piloto para un mejor contacto con las rodillas, especialmente cuando está de pie sobre los estribos. Esto, junto con las superficies de contacto adicionales en la carrocería, mejora el manejo general, la agilidad y la confianza del ciclista.

Un nuevo perfil de asiento plano, combinado con una nueva cubierta de asiento naranja de gran agarre, brinda a los pasajeros un control excepcional en todas las condiciones climáticas, mientras que un bolsillo de agarre empotrado debajo del asiento, justo encima de la caja de aire, permite un agarre más seguro al levantar el andar en bicicleta fuera de los paddocks o en terrenos de conducción extremos. Este es también un elemento de diseño integral que subraya el carácter ligero de la gama Enduro 2024.

Un guardabarros delantero de nuevo diseño ahora incorpora aletas de lodo, que proporcionaron resultados excepcionales para disipar y redirigir la suciedad y el lodo lejos del ciclista y los radiadores en condiciones húmedas.

CTG

Inspirándose en principios de la década de 1990, los diseñadores de la KTM EXC CTG 2024 usan el púrpura como un color destacado como un guiño a cuando el púrpura era un tono predominante en el estilo característico de KTM. Sin embargo, el naranja sigue dominando el aspecto general y se aplica utilizando tecnología en molde probada en el tiempo para una durabilidad extrema.

TANQUE 

El nuevo depósito de combustible transparente de polietileno (XPE) (2.24 litros/8.5 galones de 4 tiempos y 2.37 litros/9 galones de 2 tiempos) incorpora un tapón de llenado roscado y una bomba de combustible integrada en la gama Enduro de 4 tiempos, con la bomba de combustible que cuenta con una línea de combustible externa que está específicamente posicionada para que esté menos expuesta a daños. Una nueva bomba de combustible de una sola pieza y un filtro proporcionan un suministro de combustible mejorado que permite que el tanque se vacíe aún más cuando el nivel de combustible es bajo.

CAJA DE AIRE

Gracias a los conductos de entrada colocados con precisión destinados a evitar la deformación del aire, el diseño de la caja de aire 2024 garantiza el máximo flujo de aire y la máxima protección del filtro en todo momento. Como en años anteriores, se accede fácilmente al filtro de aire, sin herramientas, quitando el panel lateral izquierdo.
El fácil mantenimiento está garantizado por el diseño del filtro Twin Air y la jaula del filtro que cuenta con un sistema de montaje simple a prueba de fallas para una instalación segura y precisa del filtro. También se ha prestado especial atención al sellado de la caja de aire para evitar la entrada de agua en caso de cruces de ríos extremos o aguaceros, con la inclusión de un protector contra salpicaduras debajo de la caja de aire para repeler el agua o la suciedad que salpique de la rueda trasera.

FARO DELANTERO LED  

Desde un punto de vista tecnológico, la gama KTM Enduro 2024 supera a la competencia con un arsenal de nueva tecnología que se presenta de serie, como una unidad de faro LED completamente nueva. Esto ha mejorado drásticamente la emisión de rayos hasta en un 300 %, lo que hace que andar en la oscuridad sea una experiencia completamente diferente y una ventaja significativa para cualquier ciclista que compita en etapas especiales o cuando regrese del sendero en las horas del crepúsculo. La propia máscara del faro integra un protector de triple abrazadera que cubre la triple abrazadera inferior y la protege del desgaste recibido por el perchero, mientras que en el interior del faro, la unidad de iluminación LED recibe un nuevo sistema de liberación rápida. Esto tiene la gran ventaja de reparaciones rápidas en caso de cualquier daño, sin necesidad de reemplazar todo el conjunto del faro.

BATERÍA 

Junto con el beneficio de un sencillo sistema de arranque eléctrico, la gama KTM Enduro 2.0 incluye una batería liviana de iones de litio de 2024 Ah. La batería de iones de litio pesa aproximadamente 2.2 libras (1 kg) menos que una batería de plomo convencional, lo que significa que se ofrece la comodidad del arranque eléctrico mientras se mantiene el peso total al mínimo.

NOTA: YA NO ES POSIBLE LA ACTUALIZACIÓN DEL PEDAL DE ARRANQUE EN CUALQUIER CAPACIDAD DEL MOTOR.

UNIDAD DE CONTROL TODOTERRENO 

Una OCU completamente nueva y totalmente independiente reemplaza el uso de fusibles y relés electrónicos y se puede encontrar debajo del asiento. En caso de falla de cualquier componente eléctrico, las salidas se desactivan individualmente, con el estado de error de cada unidad indicado por una luz LED roja o verde, lo que facilita y agiliza la resolución de problemas en el camino y elimina la necesidad de llevar fusibles adicionales. .

SENSOR DE VUELCO

La inclusión de un sensor de vuelco (ROS) se ha transferido de la gama KTM Motocross y apaga el motor en caso de un choque extremo. Esto añade otro nivel de seguridad a la nueva generación de modelos KTM Enduro proporcionando una unidad más pequeña y compacta en comparación con las generaciones anteriores.

CAMBIO DE MAPA

Un interruptor de selección de mapa opcional recientemente desarrollado encuentra su camino en la gama 2024 KTM XC-W y XCF-W, ya que está diseñado para una operación rápida y fácil. En la gama XC-W de 2 tiempos, el interruptor de selección de mapa permite a los pilotos seleccionar entre dos mapas de motor, mientras que en la KTM 4 XCF-W de 450 tiempos, tiene múltiples funciones y se utiliza para alternar entre mapas de motor, tracción Opciones de Control y Quickshifter. El mapa 1 es el mapa estándar, más suave para una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es un mapa agresivo para una mayor respuesta del acelerador y una salida de potencia explosiva más crujiente.

CONTROL DE TRACCIÓN (OPCIONAL, EXCLUSIVO PARA EL XCF-W DE 4 TIEMPOS) 

El control de tracción se selecciona en una posición de encendido o apagado desde el interruptor y funciona analizando la entrada del acelerador del conductor y la velocidad a la que aumentan las RPM en el motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia en la rueda trasera para garantizar la máxima tracción. Esto proporciona una clara ventaja en superficies duras polvorientas de baja tracción o en condiciones húmedas o lodosas y se puede instalar como un extra opcional.

CAMBIO RÁPIDO (OPCIONAL, EXCLUSIVO PARA XCF-W DE 4 TIEMPOS) 

La nueva función Quickshifter opcional se puede activar o desactivar a través del nuevo interruptor de selección de mapa, lo que permite cambios ascendentes sin embrague, con el acelerador completamente abierto. Un sensor en el tambor de cambios detecta la fuerza en la palanca de cambios, envía la señal a la ECU y se interrumpe el tiempo de encendido. Para evitar cambios involuntarios y falsas posiciones neutrales, la función solo está activa desde la 2.ª a la 5.ª marcha.