EDICIÓN DE CARRERA BETA 2024RR 390: REVISIÓN COMPLETA

Chicos de motocross, escuchen: Beta (pronunciado "Bay-Tah") no salió del útero cuando anunció un equipo de Supercross. La empresa lleva más tiempo fabricando bicicletas todoterreno que cualquiera de nosotros. Una de las más intrigantes es esta bicicleta, la 390RR Race Edition. Es una edición especial tan sofisticada como la nueva bicicleta 450MX probada en esta edición. En realidad, la compañía tiene cuatro motores todoterreno diferentes de cuatro tiempos construidos sobre la misma plataforma: 350RR, 390RR, 430RR y 480RR. Todos esos modelos están disponibles en tres configuraciones diferentes: estándar, Race Edition y dual-sport. Entonces, hay 12 cuatro tiempos todoterreno diferentes que tienen diferentes misiones. Beta es una empresa que sabe dividir el mercado y atender microsegmentos sin reinventar ninguna rueda.

Edición de carrera Beta 390RR

HISTORIA DE ANTECEDENTES
A principios de la década de 2000, Beta fabricaba estrictamente bicicletas de prueba y pequeñas de dos tiempos para el mercado interno de la UE. Los primeros modelos todoterreno de la era moderna llegaron en 2005 y en realidad tenían motores KTM, pero en 2010, Beta fabricaba sus propios motores. Ese primer modelo evolucionó directamente a lo que tenemos ahora; no hubo remakes completos ni cambios de dirección en ninguna parte de la línea evolutiva. Externamente, no se pueden diferenciar los actuales motores todoterreno de cuatro tiempos. Tienen manivelas y cilindros mix-and-match que dan como resultado diferentes cilindradas. El 350 y el 390 tienen el mismo diámetro, pero el 390 tiene una carrera 6 mm más larga (63.4 mm). Eso es más largo que cualquier otra cosa en la línea, incluido el 480. También tienen un mapeo diferente. Todos tienen doble árbol de levas, cajas de cambios de 6 velocidades, compartimentos dobles para el aceite del motor y embragues de diafragma. Las bombas de embrague son Brembo, mientras que los frenos son Nissin.

Las Ediciones Especiales están de moda en el mundo de las motos hoy en día. Para Beta, las Race Editions ofrecen bastante más que gráficos. La mejora clave está en el departamento de suspensión. Los modelos estándar tienen suspensión Sachs, mientras que las Race Edition tienen horquillas KYB de cartucho cerrado y amortiguadores KYB totalmente ajustables. Para 2024, las Race Edition también cuentan con el cuadro de última generación, que tiene mayor rigidez. Es muy probable que ese marco venga en las ediciones estándar la próxima vez. Entonces comienza el bling. Tienen un cubo lleno de piezas anodizadas; un asidero en el eje delantero; estriberas de aluminio; una funda de asiento bicolor con tarjetero; y una combinación de colores rojo, blanco y azul. Es muy llamativo.

BICICLETA PEQUEÑA GRANDE O BICICLETA PEQUEÑA GRANDE
Siempre luchamos con la pregunta "¿qué Beta?" dilema. El 390 está actualmente a la cabeza porque es el que tenemos ahora. La razón comienza con el hecho de que es Race Edition. Tenemos una relación de agrado/odio con los componentes de suspensión Sachs de la versión estándar (nunca hay nada mejor que "me gusta"). Esta horquilla KYB es esencialmente la misma que viene en el nuevo RX, solo que está configurada mucho más suavemente para conducción todoterreno. Solo eso vale los $500 adicionales. Es suave, sin duda, pero eso tiene mucho más sentido para esta bicicleta que para otras. El 390 se trata de senderos técnicos, estrechos y rocosos. La suspensión suave tiene mucho sentido cuando estás en un cañón sinuoso lleno de rocas y escombros.

 

Beta tiene cuatro motores de diferentes tamaños que comparten el mismo diseño básico. El 390 tiene un engranaje primario ligeramente más bajo que el 430 y el 480.

El 390 parece terminar siempre en ese tipo de paseos. El motor es vivaz y potente. Tiene una excelente respuesta en los graves y un excelente exceso de revoluciones en los agudos. Su punto más fuerte, sin embargo, es lo bien que funciona en niveles bajos. El 390 está perfectamente feliz de funcionar a velocidades justo por encima del ralentí. No se detendrá ni se apagará. Esta es una zona en la que prácticamente todas las motos de cuatro tiempos tienen dificultades, razón por la cual los ciclistas de enduro extremo todavía se sienten atraídos por las de dos tiempos. El 390 es uno de los pocos motores de cuatro tiempos que no te hace sentir al borde del desastre cada vez que las rpm bajan al sótano. Casi queremos llamarlo dos tiempos honoríficos, casi. Se calienta y hierve si las condiciones son demasiado estrictas durante demasiado tiempo. Hay un ventilador del radiador en el libro de accesorios Beta. Habría sido una buena actualización para Race Edition.

La Beta 390RR Race Edition se vende por $11,099.

Cuando entras en espacios más abiertos, el 390 tiene mucha potencia, pero no tiene un gran éxito en motocross. Cuando quieras ir más rápido, simplemente acelera más. Incluso a gran velocidad, es una bicicleta ágil y muy ligera. Los pequeños motores de cuatro tiempos (es decir, de menos de 450 cc) tienden a sentirse mucho más ligeros y ágiles de lo que realmente son. En realidad, no es especialmente ligero; 245 libras sin combustible. Parpadeamos y lo pesamos dos veces. Parte del problema probablemente sean los efectos giroscópicos de una mayor masa de manivela, pero probablemente se deba más a la tendencia de su cerebro a asociar la potencia de aceleración con un peso súper liviano. Cualquiera sea la razón, el 390 se siente como un 250F, pero tiene más graves y un rango mucho más largo de potencia utilizable.

EL TOQUE ITALIANO
¿Dijimos que esta es una bicicleta de aspecto sexy? Es. Italia sabe cómo hacerlo. También está muy bien armado y es fácil de desmontar. Puedes sacar el filtro en 15 segundos. Podrás quitar el asiento en un segundo. Incluso el tanque de combustible y todas las piezas de plástico se desprenden sin esfuerzo con conectores sencillos y una clara falta de sujetadores ocultos. Sin embargo, hay algunos misterios aquí y allá. El pie de apoyo es extrañamente corto y el asiento es dolorosamente duro. Hay un interruptor de señal de giro que no funciona y que se deslizó desde la bicicleta deportiva doble. También tiene una bocina e interruptores de luces altas, pero en realidad funcionan.

En general, la 390 es nuestra principal candidata a ser la bicicleta todoterreno de tamaño perfecto. Seguiremos así hasta que tengamos un 350, 430 o 480 para reemplazarlo. ¿Tendremos alguna vez la oportunidad de hacer una comparación rueda a rueda de los cuatro? Estén atentos, porque estamos trabajando en ello.

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