HONDA CRF2019R 250, RESULTADOS DE DYNO Y PRIMER PASEO: LA ENVOLTURA

El Honda CRF2019R 250 llegó a la tienda de Dirt Bike justo antes de las vacaciones de Acción de Gracias y ya hemos dedicado algo de tiempo a la máquina e incluso lo enviamos al banco de pruebas Pro Circuit. El año pasado, esta bicicleta fue la noticia más importante que el mundo del motocross había visto en mucho tiempo. Las motos nuevas van y vienen, pero muy raramente es una rediseñada tan completa y completamente como esta. El nuevo motor era un reemplazo DOHC de arranque eléctrico para el viejo motor Unicam. El chasis se basó en el de la nueva generación 450 que apareció el año anterior, el tanque de combustible de titanio y todo. Todavía tenía un sistema de escape de doble silenciador, pero todos los demás conceptos eran completamente nuevos para la clase 250.

Sean Lipanovich fue el primer hombre en el nuevo Honda CRF250R.

El Honda era mucho más rápido, estaba bien acorralado y tenía una suspensión que se mejoró enormemente. A pesar de todo eso, el Honda terminó tercero en el tiroteo Dirt Bike 2018 MX 250. Hubo dos problemas que lo frenaron. Primero, fue pesado. La bicicleta pesaba 228 libras, lo que la convirtió en la bicicleta más pesada de la clase. A los ciclistas todavía les gusta el manejo general, pero no puedes regalar 10 libras en una clase tan competitiva. Luego estaba el poder de gama baja. No hubo ninguno. Para hacer funcionar el Honda, tenías que mantenerlo sujeto todo el tiempo.

Ahora, la versión 2019 está aquí, algo tarde, con algunos cambios prometedores. El sistema EFI ha sido repensado con un cuerpo del acelerador 2 mm más pequeño y un sistema de inyector que pulveriza dos veces por ciclo de admisión. Honda también rediseñó los perfiles de levas. Ya eran bastante agresivos, lo que es posible gracias a los seguidores de los dedos entre las levas y las válvulas, pero ahora los ingenieros de Honda han ido un poco más allá. También ha habido cambios en el mapeo de combustible y algunas lamidas cosméticas como las nuevas llantas negras.

Los tubos gemelos están de vuelta. Todavía no lo entendemos, especialmente en una bicicleta que ya tiene sobrepeso.

 En primer lugar, todavía se vuelve mágico. Curiosamente, ya no está solo como el peso pesado de la clase. En nuestra escala perdió una sola libra en alguna parte, pero eso no fue lo que funcionó. El cambio de Yamaha al arranque eléctrico también colocó a la YZ250F en 227, por lo que las dos bicicletas son copropietarias de ese dudoso récord. Sin embargo, todavía amamos el manejo general de Honda, por lo que perdonaremos la figura en la escala.

La suspensión y el manejo del Honda siguen siendo excelentes.

En cuanto a la potencia, la nueva bicicleta está claramente mejorada. En la parte inferior, comienza a hacer el torque antes y luego lleva un buen bono hasta arriba y por encima. Ya era un gritón y todavía lo es. ¿Cuánto más rápido es? Ya llevamos la bicicleta al circuito profesional para probarla en su dinamómetro Dynojet. De abajo hacia arriba, uniformemente tiene al menos un caballo de fuerza más que la bicicleta del año pasado. ¿Es suficiente una potencia? En el pasado, marcó la diferencia entre ganar y no ganar un tiroteo.

Pro Circuit comparó la nueva bicicleta con la CRF2018R 250 para nosotros.

En este punto, tenemos muy poco tiempo en el nuevo Honda. Eso va a cambiar. Será arrojado directamente al nido de víboras de nuestro tiroteo de motocross 2019 el próximo mes. Manténganse al tanto.

HONDA COCHE O MOTOCICLETA?

Nuestros amigos del otro lado del divisor de oficinas en UTV Action y Dirt Wheels están entusiasmados con el anuncio de esta semana del Honda Talon. Tenemos que admitir que es genial. Tiene un tipo de motor como el Honda Africa Twin. La parte que realmente nos interesa es la transmisión de doble embrague, que también es muy similar a la de África. Siempre. Parecía que los cinturones y las CVT eran tecnología de los años 70. Puedes leer sobre esto en UTV Action haciendo clic aquí. Aparentemente, es una motocicleta. Se venderá a través de los concesionarios de deportes motorizados de Honda en lugar de sus concesionarios de automóviles. ¿Quien sabe?

HISTORIA DE ISDE

El Trofeo Mundial del ISDE llegó a Estados Unidos por primera vez en 2016.

El equipo de EE. UU. Está en casa ahora desde el ISDE en Chile. Incluso si no ganamos, fue un año excelente para nosotros con un rendimiento uniformemente alto de todos nuestros ciclistas. Para tener una idea de dónde se ubica este año, armé una lista de éxitos de otras calificaciones altas de EE. UU.

1963–Bud Ekins ganó la clase 750. Fue su segundo intento de lo que eventualmente serían siete visitas al ISDT, como se llamaba en ese entonces. En esta época, las Américas eran muy raras. Al año siguiente, Ekins sería miembro de un equipo de US Silver Vase que incluía a Steve McQueen.

1973–El ISDT se celebró en suelo estadounidense en Massachusetts. El US Silver Vase Team ganó su clase, que fue una competencia secundaria con un equipo de cuatro hombres. Incluyó a Dick Burleson, Ron Bohn, Ed Schmidt y Malcolm Smith.

1991–El ISDT pasó a llamarse ISDE, y la clase Silver Vase fue reemplazada por la competencia Junior World. Fue para jinetes menores de 23 años, y todavía secundario a la competencia del Equipo del Trofeo. El equipo mundial junior estadounidense de Jimmy Lewis, David Rhodes, Steve Hatch y Chris Smith ganó.

2006- El equipo mundial juvenil de EE. UU. Volvió a ganar, esta vez en Nueva Zelanda, con Kurt Caselli, Ricky Dietrich, Russ Bobbitt y David Pearson.

2007–El US Trophy Team estaba cada vez más frustrado por su incapacidad para ganar, pero había encontrado una medalla de oro garantizada en Kurt Caselli. Ganó la clase E3 (Open) ese año, convirtiéndose en el primer estadounidense en hacerlo desde Bud Ekins. Este fue el primer año para un equipo de trofeos de mujeres, y los Estados Unidos encabezaron esa clase con Nicole Bradford, Lacy Jones y Amanda Mastin.

2014–Los Estados Unidos una vez más encabezaron la clase Junior World con Justin Jones, Grant Baylor, Steward Baylor y Trevor Bollinger. Estados Unidos ganó dos clases de clubes con Gary Sutherlin (C2) y Cory Buttrick (C1).

2015–Ryan Sipes se convirtió en el primer estadounidense en ganar el ISDE como individuo, y también ganó la clase E2 en el proceso. El equipo estadounidense de trofeos tendría que esperar.

2016–Finalmente, EE. UU. Gana la competencia Trophy Team, el premio principal. Taylor Robert también es el mejor individuo. Los cambios en las reglas habían reducido el tamaño del Equipo de trofeos de seis a cuatro corredores. El equipo ganador también tuvo a Kailub Russell, Layne Michael y Thad Duvall.

HUSKY BUENOS VIEJOS

 

En 1923, el ISDE era diferente, pero no tan diferente. Se celebró en Suecia por primera vez e implicó una carrera brutal de 1863 kilómetros. El barro lo hizo especialmente doloroso para los equipos visitantes. Puedes leer sobre ese evento en el Blog de Husky Good Old Times, por Ken Olausson, haciendo clic aquí.

FIN DE SEMANA DE WORCS PARA 2019

HERRAMIENTAS FRESCAS PARA NAVIDAD

Últimamente, me interesa más encontrar la manera más fácil de hacer las cosas, y acabo de descubrir la llave dinamométrica de radios de Fasst Company. Hombre, debería haber estado usando hace un año. Son $ 99, que es mucho menos de lo que pensaba. Puedes conseguir uno para ti por Navidad haciendo click aquí.

 

Eso es todo por esta semana,

–Ron Lawson

 

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