BICICLETA DE TRIAL ELÉCTRICA EM: PRUEBA A LARGO PLAZO

Por Lane Leavitt

Lane Leavitt es tres veces campeón de Trial de EE. UU. y miembro del equipo ISDE Vase B Team. Hoy en día, todavía trabaja como uno de los especialistas más ocupados de Hollywood y es un defensor de toda la vida de los juicios observados. Le pedimos su opinión sobre nuestra bicicleta de prueba eléctrica EM Epure Race el año pasado. Obtuvimos más de lo que esperábamos. Aquí está la visión de Lane sobre la vida con una bicicleta de prueba eléctrica.

La versión actual del EM Epure Race tiene un precio de 10.999 dólares.

Hace tiempo que tengo curiosidad por las motos de trial eléctricas, al igual que mucha gente que practica motos de cross. Luego tuve la oportunidad de pilotar en Italia en 2017 la moto de trial eléctrica Gas Gas, que venía de ganar el Campeonato del Mundo de motos de Trial Eléctrico.

Para ser honesto, realmente NO pude manejarlo muy bien simplemente por la forma en que se sentía el motor. Era como un interruptor de encendido/apagado. “On” no fue la parte más difícil de manejar, fue quitar el acelerador, porque cuando se cerraba el acelerador, la moto dejaba de avanzar, lo que significaba que la moto no tenía efecto de volante. Si soltabas el acelerador, dejaba de avanzar, lo cual era demasiado extraño para acostumbrarme, así que perdí el interés.

El EM Epure Sport normalmente tiene un MSRP de $8999, pero actualmente tiene un descuento de $7999 para dejar espacio para los modelos 2025. En comparación con el Race que probó Lane, el Sport tiene deslizadores de horquilla de acero, un amortiguador R16V (en lugar de un Reiger) y una rueda trasera diferente.

Unos años más tarde, una nueva motocicleta francesa de Trial Eléctrico llamada EM, de la que nadie había oído hablar, ¡comenzó a ganar el Campeonato Mundial de Trial Eléctrico! Vale, quería probar esta nueva máquina, pero ¿quién en su sano juicio quiere comprar algo cuando NO tienes idea de si te va a gustar? Entonces, cuando la revista [Dirt Bike] me ofreció la oportunidad de probar la EM Epure Race 2022, acepté por completo.

Comencé a publicar fotos mías conduciendo la EM y, casi de inmediato, mis antiguos compañeros de viaje comenzaron a burlarse afablemente de mí por andar en una motocicleta eléctrica. Cuestionaron mi virilidad, me enviaban toneladas de videos de scooters eléctricos quemados desde China, e incluso mi esposa, Debbie Evans, ex campeona de prueba femenina, se burló de mí porque andaba en electricidad. Así que les tomaría el pelo y les diría: "Estoy salvando el medio ambiente", mi amiga Greta lo aprueba, y para mantener la diversión, que es de lo que se tratan las carreras en banco, tener algo con lo que hacer pasar un mal rato a tus amigos motociclistas es divertido. . Doblaría mis esfuerzos y retrocedería sobre lo malos que son para conducir motocicletas de gasolina.

 

El punto culminante de mi preferencia por las motocicletas eléctricas fue cuando NO me permitieron conducir la EM en una prueba antigua en el norte de California, mi evento favorito del año. Porque el organizador del juicio temía sinceramente que se incendiara y quemara su propiedad. Por lo tanto, existe un profundo prejuicio y resentimiento primario contra las motocicletas eléctricas entre nosotros, los motociclistas incondicionales. Principalmente porque todos sabemos que, tarde o temprano, el gobierno podría intentar [obligarnos] a utilizar vehículos eléctricos, y nos molesta que nos obliguen a hacer cualquier cosa.

Después de pasar más de seis meses con la moto de trial eléctrica EM, ahora tengo que admitir que se ha convertido en mi moto favorita de todos los tiempos. ¿Por qué? Primero, es muy divertido bromear con mis amigos fanáticos de la gasolina que nunca se volverán eléctricos y nunca abandonarán su moto de gasolina hasta que se la quiten de sus frías y muertas manos. Sin embargo, el hecho es que es muy práctico para la forma en que conduzco ahora que tengo 73 años. Luego EM solucionó el problema que tenía la GasGas 2017, que hizo que no me gustara. La EM se conduce como una motocicleta normal en su mayor parte porque tiene un ralentí eléctrico al que llaman TKO, que funciona con un embrague convencional. También tiene tres modos de conducción; siempre lo uso en el modo Verde (menos potente).

Geoff Aaron es parte de la organización EM en Estados Unidos. Aquí está jugando con un Epure Sport.

Salgo casi todos los días al parque de pruebas de mi patio trasero y monto en el EM para hacer ejercicio y aclarar mi mente. Estar en una bicicleta de trial todos los días me mantiene en forma y mantiene mi mano activa en mi deporte favorito. Y la opción de motocicleta eléctrica para pasear por tu vecindario es imposible de superar. Si conduces una motocicleta de gasolina por la civilización, la gente tiende a volverse loca, pero en una motocicleta eléctrica, por alguna extraña razón de tendencia inversa, a los Karen del mundo no les importa que alguien ande en una bicicleta de prueba eléctrica por sus casas.

Entonces me da acceso a lugares para jugar que no están disponibles para los entusiastas de las motos de cross a gasolina. Por ejemplo, durante Navidad tomé el EM y lo monté por los vecindarios de Big Bear, incluidas las rutas de senderismo y por las calles, pero nadie dijo nada, solo sonrieron. Me permitió recorrer lugares que he estado visitando durante 30 años pero que nunca antes me habría atrevido a aventurarme en una bicicleta de gasolina. Esto por sí solo es realmente una ventaja divertida de estar en EM.

Lane opera un pequeño campo de pruebas de bicicletas de prueba en su propiedad en el Valle de Santa Clarita.

Un amigo mío vive en la casa de huéspedes de la leyenda del MX John Desoto; él tiene un EM y viajan casi todos los días en sus motocicletas eléctricas en recorridos secretos por toda la isla principal de Hawái. Tengo una invitación abierta para venir a montar con ellos, lo cual espero hacer algún día. Lo cual tampoco sería posible en una moto de cross de gasolina. Así que acceder con “sentido común y respeto por las demás personas” abre un mundo completamente nuevo de conducción en moto de cross, con una motocicleta eléctrica.

La siguiente gran ventaja es que ya no se necesita gasolina de carrera ni se mezcla aceite y gasolina. Como todos sabemos, ¡la gasolina de carreras ahora es cara! ¡Todo lo que debes hacer es conectar el EM, de vez en cuando! Sí, el alcance apesta, tal vez de 18 a 20 millas, pero en el vecindario, es un alcance suficiente para pequeñas excursiones de un día. Otra ventaja es que ya no hay que limpiar más filtros de aire, lo que cuando ya no tienes que hacerlo, te das cuenta de lo sucio que es el trabajo. El mantenimiento EM tiende a consistir en mantener apretados los pernos y radios y cambiar el aceite de la caja de cambios, de vez en cuando. ¡Eso es todo!

Geoff nos dio un adelanto del próximo EM Epure FACTOR-e 2025. Tiene más potencia y una caja de cambios de cuatro velocidades. Eso debería cerrar aún más la brecha con las motos de prueba de gasolina.

¿Por qué hay que cambiar el aceite en una moto eléctrica? Debido a que el EM tiene un embrague real, y una moto de cross sin embrague, realmente NO funciona para andar en moto de cross en serio. Y he llegado al punto en que puedo conducir bien esta motocicleta. He competido en dos eventos de competición hasta ahora en la EM y en ambos eventos lo he hecho bien.

Durante los últimos meses, he reconfigurado mi cerebro para la motocicleta eléctrica. Su mayor ventaja es que es imposible detener un motor eléctrico. Y una vez que te adaptas a eso, puedes conducirlo como un auto con transmisión automática o una palanca de cambios, lo cual es extraño pero sorprendente una vez que te adaptas a ello. Al principio, tuve problemas para cambiar de gasolina a electricidad y luego nuevamente a gasolina, pero ahora puedo hacerlo fácilmente. Por lo que la opción de utilizar la EM como moto de Trials Cross Training para otras disciplinas de carreras es una buena opción.

Sí, la EM es cara en comparación con las motos de cross eléctricas chinas. ¿Por qué? Porque toda la suspensión, neumáticos y componentes de frenos son de clase mundial, y la clase mundial no es barata. Pero si eres un ciclista de competición serio, vale la pena cada centavo para tener los mejores componentes disponibles, para maximizar tu entrenamiento cruzado y la diversión en la competencia.

La única desventaja que le veo es que para enduro o cross-country es la falta de autonomía. Pero para una elíptica de trial para estos deportes, la eléctrica es una opción fantástica. Entonces, si voy a montar en enduro, tendré que volver a esa bicicleta de gasolina, pero todo mi entrenamiento será en la bicicleta eléctrica. Para eventos de prueba locales, el EM tiene mucho alcance.

Decir que la EM es mi moto favorita de todos los tiempos es decir mucho. He tenido más de 100 motocicletas en mi vida. Y no es porque crea que estoy salvando el planeta montando la EM; sinceramente, es muy práctico para la mayoría de los ciclistas.

¿Compraría uno? ¡Sí, sin duda en un momento! Todavía tengo docenas de motos de cross que funcionan con gasolina de las que no me deshaceré, pero la EM es ahora mi motocicleta favorita. Una ventaja adicional es que es la pit bike perfecta y definitiva dondequiera que vaya, incluidas las carreras todoterreno o la pista de carreras. ¿Por qué? Vaya, es eléctrico y me proporciona la Pit Bike más rápida del mundo cuando voy a las carreras de resistencia, y puedo deslumbrar a todos con mi limitado conjunto de trucos de conducción. Como dice el viejo refrán, o necesitas un nuevo artista o una nueva audiencia, y los chicos y chicas de la pista de carreras nunca antes han visto una moto de trial, así que piensan que soy alguien especial. Vaya, ¿los he engañado? ¡Lo cual aumenta la diversión!

 

 

 

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