2022 HUSQVARNA FE501 DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

El orden jerárquico en el mundo de los deportes duales está bien establecido y la Husqvarna FE501s está en la cima. A riesgo de repetir el conocimiento común, la FE es la versión Husqvarna de la KTM 500EXC. Sin embargo, no caigas en el campo de los ciclistas "KTM blancos". La Husky es su propia bicicleta, y existen diferencias significativas que vale la pena conocer antes de ingresar a un concesionario.

TRASFONDO
En 2017, las Husqvarna FE501 se volvieron legítimas en cuanto a ruido y emisiones. Las versiones anteriores eran legales para la calle, pero estaban demasiado cerca del borde para su comodidad, y Husqvarna ya no era tan pequeña como para pasar desapercibida por la EPA. La nueva bicicleta estaba tan limpia y silenciosa como cualquier cosa de Japón. Perdió un poco de potencia en el proceso, pero la nueva bicicleta era más liviana y el mapeo era mucho más limpio. Era una bicicleta mejor, y la mayoría de los ciclistas la perdonaron por la potencia máxima decepcionante. Uno de los aspectos más excéntricos de la moto era la válvula de láminas entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Se incorporó para reducir el ruido y, de hecho, resultó en un ligero aumento del par motor.

El FE obtuvo otra nueva versión en 2020 con un nuevo marco, una nueva cabeza y una nueva carrocería. Recuperó un poco de energía y perdió la provisión para el arranque. El motor de arranque en sí se había ido durante mucho tiempo, pero había un kit disponible. Después de 2020, esa ya no era una opción. La KTM 500EXC tuvo un camino paralelo a través de todos estos cambios. La diferencia más significativa entre los dos es la suspensión trasera. Los modelos KTM EXC tienen amortiguadores PDS conectados directamente a los basculantes. Los perros esquimales no; tienen enlaces como motos de motocross. La mayoría de las otras diferencias no son muy importantes; la carrocería, el airbox, el manillar y las llantas son todos diferentes. Para 2022, los frenos y el sistema hidráulico del Husky son Braktec. Eran Magura el año pasado, pero en la era COVID de líneas de suministro deficientes, Braktec pudo presentar mejor los productos.

En nuestra báscula, el FE501 pesa 248 libras sin combustible.

 

COMPRAR Y VIAJAR, ALGO
Antes de que pueda llevar el Husky fuera de la carretera de manera realista, debe hacer las tres R: cambiar de marcha, reemplazar y reubicar. “Re-engranaje” es bastante sencillo. El engranaje original es demasiado alto en la tierra y demasiado bajo para la calle. Descubrimos que ir a una rueda dentada trasera de 51 dientes es suficiente para prácticamente cualquier sendero, y aún puede atravesar secciones breves de la carretera sin acelerar tanto que su cabeza explote. Si planea hacer una ruta de descubrimiento de travesía o algo que requiera cubrir una gran distancia, no importa. Incluso puede equiparse más alto para un dron de motor más relajante.

"Reemplazar" se trata de los neumáticos. Necesitas perillas para salir de la carretera. Los Conti TKC de serie están ahí para pasar la prueba de sonido del DOT, no para la tracción. Hay un montón de perillas legales del DOT por ahí, pero nunca hemos tenido un incidente en el que algún tipo de agente de la ley haya verificado la legalidad de nuestros neumáticos. Sin embargo, debe saber que no puede dar vueltas como un corredor de carretera con neumáticos para tierra. Cuando instale perillas, también deberá instalar bloqueos de llanta y realmente debe equilibrar las ruedas.

La parte de "reubicar" del rompecabezas se refiere al soporte de la matrícula y la luz trasera. El Husky original tiene un árbol de Navidad colgando boca abajo del guardabarros trasero. Se supone que sujeta la placa, las luces intermitentes, los reflectores y las luces. Eventualmente será absorbido por el neumático trasero y perderá todo eso. Incluso antes de montar nuestro FE, quitamos todo eso y reubicamos la placa y la luz trasera en el pequeño guardabarros interior. No es una práctica aprobada por el DOT, pero tampoco lo es andar con un montón de cables pelados donde solía estar la luz trasera. El plástico original de Husqvarna es un rompecabezas, y el trabajo te llevará mucho más tiempo de lo que piensas.

Un ventilador de radiador es equipo estándar. En un día caluroso, la pierna derecha puede calentarse un poco cuando el ventilador está encendido.

 

AHORA MONTA
Después de hacer esas tres cosas, la Husky es una máquina todoterreno encantadora. Funciona increíblemente bien para una bicicleta tan silenciosa. No se apaga. Rara vez se detiene, y el poder es decente. La mayoría de los ciclistas no necesitan dar un paso más hacia el mundo del mercado de accesorios, y si no sabes lo que estás haciendo, solo harás que la bicicleta funcione mal con más ruido; sin embargo, sabemos por la historia que la mayoría de los ciclistas al menos piensan en buscar potencia. Si elige ir por ese camino, lo primero que necesitará es una ECU GET RX1 o una Vortex 10. Le permiten alterar el mapeo EFI y, por supuesto, hacer que la bicicleta esté fuera de la ley de la EPA. Hay una serie de equipos, como Slavens Racing y Taco Moto, que tienen mapas patentados para diferentes modificaciones. Los ciclistas generalmente van a un silenciador menos restrictivo (más ruidoso) y, en muchos casos, sacan la válvula de lengüeta. Una ventaja que ofrece Husky sobre KTM es que puede reemplazar fácilmente la bota de aire con la menos restrictiva de la bicicleta de motocross. En el caso de la KTM, no cabrá.

El MSRP para los Husky FE2022 501 es de $12,399.

 

No hicimos nada para alterar la potencia de nuestra bicicleta de prueba. En primer lugar, queríamos mantenerlo en secreto. Y para los senderos estrechos que nos gustan, la potencia está bien. El motor de serie produce alrededor de 40 caballos de fuerza. Prácticamente no hay problemas de mapeo. Ocasionalmente se detendrá, pero no más que cualquier gran cuatro tiempos. Para ser honesto, una mayor prioridad serían las modificaciones de suspensión. El Husky es muy suave y la horquilla WP Xplor es un poco extraña. El clicker de compresión en la tapa de la horquilla izquierda tiene una utilidad muy limitada. Una de las mejores y más baratas soluciones que hemos probado es el kit de válvula base de ESR, que coloca una válvula base más convencional en cada pata de la horquilla. Eliminas la configuración de compresión del lado izquierdo/rebote del lado derecho y terminas con una configuración más común con clickers de compresión en la parte inferior de cada pierna. Eso te permite mejorar el juego de Husky. La suspensión original está configurada para una velocidad relativamente baja; primera y segunda marcha en senderos estrechos. A un ritmo más rápido, hay demasiada inclinación de la horquilla y movimiento del chasis. Los resortes más rígidos ayudan pero hacen que la bicicleta sea menos compatible en lugares estrechos. La única respuesta real es la modificación para darle a la bifurcación una mayor efectividad. La suspensión trasera de varillaje es más adaptable. No tienes que modificarlo a menos que planees ir a una carrera. Si sigue esa ruta, el diseño del varillaje significa que hay un millón de tiendas de suspensión que saben cómo hacer que funcione.

AVANZANDO
Para 2022, Husqvarna aún ofrece una versión solo para tierra del FE501 con un poco más de potencia y una suspensión un poco más rígida. Husqvarna dice que ese modelo se descontinuará en un futuro cercano, por lo que la versión de doble deporte tendrá que cumplir una doble función para ambos mercados. Esta bien. La bicicleta es capaz y tiene un potencial ilimitado. Y sigue siendo una de las mejores bicicletas deportivas duales jamás fabricadas. Eso no cambiará en el corto plazo.

 

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