BETA 500RR-S DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

La 2020 Beta 500RR-S no es una bicicleta para ir al trabajo. No es una bicicleta de aventura de camino de tierra. No es para pasear por el campus universitario o ir a almorzar. Ciertamente puedes hacer todas esas cosas, pero si viviéramos en un mundo donde las reglas fueron establecidas por Dirt Bike personal, ese tipo de desperdicio se consideraría un delito de bajo nivel solo por principio.

La verdad es que en este mundo, es decir, los 50 estados de los EE. UU., Montar el Beta 500RR-S exclusivamente en la calle no es delito. Es solo una trágica infrautilización de una bicicleta capaz de mucho más. Durante más de 10 años, hemos podido comprar bicicletas de doble deporte que son extremadamente capaces fuera de la carretera. Los últimos modelos Beta RR-S llevan el concepto del dual-sport duro al siguiente nivel.

The suggested retail price of the Beta 500RR-S is $10,899.
El precio minorista sugerido del Beta 500RR-S es de $ 10,899.

EVOLUCIÓN DE DOBLE DEPORTE
Beta es un pequeño fabricante de motocicletas que actúa como uno muy grande. Este año se ha rediseñado casi todo en las líneas todoterreno y de doble deporte de la compañía, tanto de dos tiempos como de cuatro tiempos. Hay cuatro bicicletas de doble deporte construidas en la misma plataforma. El 350RR-S, 390RR-S, 430RR-S y 500RR-S difieren solo en desplazamiento. Tienen motores de doble leva, marcos de acero y suspensión Sachs. La descripción general no ha cambiado para 2020, pero todos los detalles sí. El chasis y la carrocería se han rediseñado con la pérdida de peso como motivación principal. El tanque de combustible es un poco más grande y toda la bicicleta tiene un nuevo aspecto. El motor no se ve tan diferente del anterior, pero los ingenieros de Beta movieron el cigüeñal hacia atrás y el embrague hacia arriba para agrupar las grandes masas giratorias más cerca del centro de la bicicleta. El motor 500 en realidad desplaza 478 cc, al igual que antes, y tiene compartimentos separados para el aceite del motor y el aceite de la caja de cambios. Es una velocidad de seis velocidades con un engranaje general bastante alto. El motor es, por supuesto, solo arranque eléctrico, pero todavía hay un enchufe en la caja del motor correcta donde hay un pedal de arranque podría ir si absolutamente tienes que tener uno. Se puede comprar un kit de Beta por $ 400. Sin embargo, en este momento, muy pocas personas desconfían tanto de e-start que realmente siguen ese camino; Es bueno saber que puedes. La suspensión en ambos extremos es de Sachs. La horquilla de baño abierto de 48 mm ha evolucionado todos los años desde 2012, y ahora debe considerarse tan convencional como Showa, KYB o WP.

Beta redesigned its entire dual-sport line for 2020. The 500RR-S is the company flagship.
Beta rediseñó toda su línea de deporte dual para 2020. El 500RR-S es el buque insignia de la compañía.

Un elemento genial que Beta pone en todas sus bicicletas de doble deporte es un GPS Trail Tech Voyager. En realidad, también sirve como velocímetro y odómetro. Los neumáticos son Michelin Enduros, que son pasadores aprobados por el DOT.

Beta uses the same engine platform for four different dual-sport models.
Beta utiliza la misma plataforma de motor para cuatro modelos diferentes de deporte dual.

BENEFICIOS DE SER PEQUEÑO
Como dijimos, la Beta 500RR-S es una bicicleta de calle totalmente legal en los 50 estados. Pasa las pruebas de ruido, las pruebas de emisiones y las pruebas de equipos de iluminación. Beta marcó todas las casillas e hizo todo por el libro, pero el "libro" no es el mismo que se espera que Honda, Yamaha o incluso KTM sigan. Como resultado, la bicicleta que obtiene de su distribuidor Beta no está tan restringida como una Honda CRF450L o una KTM 500EXC. Puede ser silencioso para los estándares de la moto de cross, pero sigue siendo mucho más ruidoso que los deportes dobles de compañías más grandes. Eso le da a Beta una gran ventaja en el rendimiento. Por adelantado, el aspecto más impresionante del 500RR-S es el poder. Tiene mucho. No hay otra bicicleta de doble deporte de 500cc que se acerque. Esta es una bicicleta que podría rodar directamente al comienzo de una carrera en el desierto y tener una expectativa razonable de éxito, incluso con una bomba larga y de alta velocidad. Puede regalar la máxima potencia para bicicletas de carrera completamente abiertas y sin restricciones, pero también es muy suave y controlable en baja. Cuando se trata de secciones estrechas y técnicas con muchas rocas y carnicerías, la Beta es mucho, mucho más fácil de manejar que la típica bicicleta de competición de circuito cerrado.

Beta uses the same engine platform for four different dual-sport models.
Beta utiliza la misma plataforma de motor para cuatro modelos diferentes de deporte dual.

 

El mapeo de combustible es ciertamente delgado, eso es obvio por el ligero estallido de la desaceleración y la tos ocasional. Pero eso no parece tener ningún efecto en el rendimiento. No se detiene más fácilmente que cualquier otro gran cuatro tiempos. El engranaje final es 14-48, que está diseñado para ser un buen compromiso entre senderos y caminos. Pero, si fuera a montarlo en espacios más reducidos, valdría la pena instalar un engranaje más bajo.

LA LUZ ES CORRECTA
Beta ha estado librando una guerra contra el peso durante años. Cada temporada las bicicletas se vuelven un poco más ligeras. El 2020 500RR-S pesa 250 libras en nuestra báscula sin combustible. Eso es un par de libras más ligero que el 430RR-S que probamos el año pasado. A menudo elogiamos a KTM por ser el campeón liviano del mundo de doble deporte, porque el 2019EXC 500 que probamos pesaba 244 libras. Sin embargo, vale la pena señalar que esto se pesó con neumáticos de serie. Los neumáticos Continental TKC80 en el KTM son 5 libras más livianos que los Michelins de Beta. En cuanto al rendimiento todoterreno, los Michelins son muy superiores. Una vez que pones la misma goma en las dos bicicletas, la diferencia de peso es indistinguible. Independientemente del número, puede decir que la Beta es una bicicleta ligera. Es fácil de manejar y divertido de conducir. Cuando una bicicleta es ligera, todo funciona mejor. Sube fácilmente y baja de manera controlable. Se acelera con un chasquido y se detiene sin problemas. Los frenos Nissin son sorprendentemente buenos y ahora han superado cualquier ventaja en el rendimiento que alguna vez tuvieron los frenos Brembo.

To handle the duties of an odometer and speedometer, Beta went upscale with a Trail Tech GPS
Para manejar las tareas de un cuentakilómetros y un velocímetro, Beta fue exclusivo con un GPS Trail Tech

En el departamento de suspensión, tenemos que admitir que Sachs ha recorrido un largo camino. La acción de la horquilla es realmente lujosa. Tiene una sensación cómoda a baja velocidad, pero no se sumerge ni toca demasiado cuando es hora de ir más rápido. Las bicicletas de doble deporte siempre se enfrentan al dilema de tener que servir a demasiados maestros. No hay forma de saber si la bicicleta se usará en caminos de tierra o en situaciones de competencia. El compromiso es inevitable, y Beta llevó la bicicleta en una dirección más suave y orientada a la comodidad. Si conduces rápido y duro en entornos todoterreno reales, tendrás que endurecerlo. Tal como está, la bicicleta está bien equilibrada y es suave.

Nissin brakes and Sachs suspension are standard equipment on all Beta’s off-road bikes.
Los frenos Nissin y la suspensión Sachs son equipos estándar en todas las bicicletas todoterreno de Beta.

DEBILIDADES Y FORTALEZAS
Todas las bicicletas de doble deporte parecen tener un equipo DOT poco diseñado. La beta no es diferente. La luz trasera, las luces intermitentes traseras y el soporte de la placa de matrícula flotan tanto que nos sorprende cada vez que no caerse. Los espejos se pueden plegar, pero no pueden recibir un golpe. Por otro lado, nos complació la luz producida por los faros y nos encanta el GPS. Todos los componentes esenciales son indestructibles. El embrague hidráulico tiene una gran sensación, un ligero tirón y nunca se desvanece. La batería tiene mucha más vida que la de la versión beta del año pasado. La calidad general de la bicicleta es alta en todas partes, desde las llantas hasta la cadena, las barras y los controles.

Como siempre, Beta nos impresiona. El 500RR-S no parece ser el producto de una compañía pequeña y oscura. Parece tan ingeniosamente diseñado y bien ejecutado como cualquier cosa de una gran corporación. Para 2020, la bicicleta establece un estándar más alto que nunca en el mundo del deporte dual, y con un poco de suerte, podría proporcionar a las grandes corporaciones algo para disparar en los próximos años.

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