BETA 430RR-S DUAL-SPORT: PRUEBA COMPLETA

Hecho simple: Beta tiene la mayor y mejor línea completa de bicicletas serias de doble deporte en Estados Unidos en este momento.
Eso es. Sin asteriscos, sin subtexto y sin doble discurso. Beta está haciendo lo que Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna e incluso KTM no pueden hacer. La Beta 2019RR-S 430 es una verdadera bicicleta de tierra que no necesita modificación para usarse fuera de la carretera, sin embargo, es 100 por ciento legal para la calle en los 50 estados. Pop el champán.
No hay vergüenza en no estar familiarizado con las motocicletas Beta. Este es un pequeño fabricante italiano que ha sido muy agresivo en el mundo de las motos de cross. Su énfasis principal es de dos tiempos, bicicletas de doble deporte y bicicletas de trial. Hubo un tiempo en que las Betas eran caras y difíciles de encontrar, pero las cosas están cambiando. La cantidad de estas bicicletas que llegan a los EE. UU. Ha aumentado dramáticamente, y aunque todavía son caras, también lo es todo lo demás.

UNA VIDA BETA

Beta fabrica cuatro bicicletas de deporte dual diferentes desde la misma plataforma básica. Los 350, 390, 430 y 500 son casi indistinguibles entre sí, y solo difieren en diámetro y carrera. Sin embargo, todos tienen personalidades diferentes, y eso les permite coexistir. El equipamiento es el mismo. Todos tienen suspensión Sachs, sistemas Synerject EFI, cajas de cambios de seis velocidades, frenos Nissin y vienen de serie con un GPS Trail Tech. Esta es la primera vez que montamos la 430. Las bicicletas con las que compite son la Husqvarna FE450, la Honda CRF450L y la KTM 450EXC ISDE Edition. La razón por la que tan pocas compañías ofrecen bicicletas de doble deporte, para decir lo obvio, es porque es un concierto difícil. Las bicicletas de calle deben ser muy limpias y tranquilas. La Agencia de Protección Ambiental y la Junta de Recursos del Aire de California tienen el poder de hacer llover todo tipo de incendios y azufre en cualquier compañía que creen que está engañando al sistema. Pregúntale a Volkswagen. Cuanto más grande es la empresa, más estricto es el estándar y más de cerca se analiza. Beta, aparentemente, es tan pequeño que tiene un conjunto de estándares más relajado que cumplir. El 430 es silencioso, pero no tan silencioso como un Honda, Husqvarna o KTM. Cumple con todas las reglas de emisión en los 50 estados, pero no hay una bomba de aire colgando del costado como en el Hondas y no hay convertidor catalítico en el silenciador comparativamente pequeño.

La conclusión es que la Beta se siente como una bicicleta de tierra. Es 25 libras más liviano que el Honda en nuestra báscula (252 libras sin combustible en comparación con 277). Un Husqvarna sigue siendo un poco más ligero. No hemos pesado el FE450, pero el FE501 casi idéntico pesa 248 libras. Para 2019, Beta realizó muy pocos cambios en el motor. El sistema EFI fue reasignado, la empuñadura giratoria del acelerador es nueva y el mecanismo de accionamiento del embrague hidráulico es diferente. La suspensión tiene la mayoría de los cambios. En la delantera, la horquilla Sachs es completamente nueva. Se llama el 48 mm ZF. Los ajustadores de compresión, rebote y precarga del resorte están en la tapa superior de la horquilla y no requieren herramientas. La horquilla también tiene un nuevo sistema de buje y anodizado especial que se dice que reduce la fricción. En la parte trasera, el amortiguador Sachs ZF tiene un pistón más compacto de 46 mm y es 300 gramos más ligero. La primavera también es más ligera, lo que representa la mayor parte de la modesta pérdida de peso entre 2018 y 2019.

ESTE ES UN DEPORTE DUAL?

Los únicos regalos que llevas en una bicicleta de doble deporte son los neumáticos y los espejos. De lo contrario, la Beta es una bicicleta de cross suave y ligera. El poder es un poco suave desde el fondo, pero luego tiene un pequeño golpe divertido. Supera fácilmente al Honda en potencia máxima, aunque el CRF450L tiene más gama baja y está más bajo en primer lugar. ¿La Beta es tan rápida como una bicicleta de motocross 450? No, no por mucho. No queremos eso. En el camino, la 430RR-S es mucho más divertida, no se sobrecalienta y rara vez se detiene como lo hace una bicicleta MX de competición completa. También parece que los problemas ocasionales de mapeo que experimentamos cuando probamos el 500RR-S el año pasado se han solucionado. No hay tendencia a toser y morir. La bicicleta no se desacelera y rara vez se detiene. Si eso sucede, es porque no estabas intentando mucho.
Claramente, la gran carta de triunfo de la bicicleta es el hecho de que apenas es legal. No tenemos forma de saber qué tan limpias o sucias son las emisiones de la bicicleta, pero esto no genera una discapacidad aparente. Esta es la única bicicleta de doble deporte actual que probablemente no se beneficiaría de una reasignación con una entrega de combustible más rica. Podría obtener algo de potencia de un silenciador de competencia, pero, francamente, nos gusta la nota de escape silenciosa. No está tan enchufado que hace que el motor se sobrecaliente, y el silenciador no es demasiado grande ni pesado.

En el departamento de pesas, la Beta podría no ser tan ligera como la KTM o la Husky, pero aún así es sorprendente. Es solo 12 libras más pesado que el motocrosser CRF450R de Honda y mucho más liviano que el RMX450Z totalmente sucio de Suzuki. La Beta es tan buena como una verdadera moto de tierra que pide ser juzgada por un estándar más alto. El problema es que hay muy pocas bicicletas de cuatro tiempos hechas específicamente para el sendero. Las bicicletas todoterreno orientadas a la competencia, como la Honda CRF450RX y la KTM 450XC-W, son demasiado rebeldes en un verdadero entorno todoterreno. Son rígidos, contundentes y mal orientados. La Beta tiene una entrega de potencia verdaderamente dulce y una caja de cambios de seis velocidades que le permite trabajar tanto en el camino como en breves períodos en la carretera. Hay dos nuevos todoterrenos 450 que estarán disponibles para 2019: el Yamaha WR450F y el Honda CRF450X. Esas bicicletas deberían ser más comparables a la Beta, pero, a partir de ahora, aún no se han lanzado.

 

ENCONTRANDO UN LUGAR

No todo sobre la bicicleta es perfecta. Todavía no hemos llegado a un acuerdo con la nueva horquilla Sachs. Se siente firme y no se sumerge en exceso, pero carece de la sensación de felpa que nos gustó en la horquilla Sachs más antigua. Hasta ahora, hemos descubierto que el aumento de la amortiguación de rebote hace que funcione bien en senderos de baja velocidad. Los nuevos clickers de horquilla son muy fáciles de ajustar sobre la marcha.
También le daremos una advertencia justa de que las luces intermitentes, el soporte de la matrícula y los espejos se separarán de la compañía con el resto de la bicicleta tarde o temprano. Si olvida todo lo demás, recuerde esto: no deje la llave encendida cuando pare. La batería debe estar en plena potencia para arrancar la bicicleta, e incluso una pausa de cinco minutos con el motor encendido puede agotar su fuerza vital. Recuerde, no hay kickstarter. Todavía se topa con facilidad.
La lista de trabajos bien hechos es mucho más larga. Nos encanta el Trail Tech GPS, que es un equipo estándar. También viene con protectores de manos y una placa protectora de plástico. El embrague hidráulico tiene una excelente sensación y un tirón muy ligero. Los frenos son excelentes, y si necesita acceder a la batería o los fusibles, el asiento se levanta con solo presionar un botón. Está claro que la Beta fue construida por pilotos que resultaron ser ingenieros, y no al revés.
Lo mejor de la Beta es que inspirará a otros a esforzarse más. En este momento, las filas de doble deporte son escasas, pero hay más que hace dos años. El año que viene habrá aún más. Con bicicletas como la Beta 430RR-S que establecen el estándar, tendrán que ser reales.

UPS: Entrega de potencia suave, excelente mapeo EFI, arranque eléctrico, embrague hidráulico, interruptor de mapa de encendido, GPS de equipo estándar, garantía de seis meses, guardamanos, placa protectora

BAJAS: Tenedor duro, Intermitentes frágiles Pequeña capacidad de batería. 

BETA 430RR-S
Tipo de motor: arranque eléctrico, DOHC, cuatro válvulas cuatro tiempos
Desplazamiento: 431cc
Diámetro y carrera: 95.0 mm x 60.8 mm
Suministro de combustible: Synerject EFI
Capacidad del tanque de combustible: 2.1 gal.
Iluminación: sí
Parachispas: sí
50 estados legales: Sí
Peso en funcionamiento, sin combustible: 252 lb.
Distancia entre ejes: 58.1 "
Distancia al suelo: 12.6 "
Altura del asiento: 36.6 "
Tamaño y tipo de llanta:
Frente: 90 / 90-21 Michelin Enduro
Trasera: 140 / 80-18 Michelin Enduro
Suspensión / viaje:
Frente: muelle helicoidal Sachs, 48 ​​mm, adj. reb., comp./11.6 "
Trasero: Sachs piggyback de aluminio,
adj. prld, hi & lo comp., reb./11.4 "
País de origen: Italia
Precio de venta sugerido: $ 11,499
Fabricante  www.betausa.com