2020 YAMAHA YZ250F: PRUEBA COMPLETA

Estableciéndose en un nuevo rol

Yamaha volvió al juego a lo grande el año pasado. La YZ250F había sido eclipsada por bicicletas de arranque eléctrico más rápidas y livianas, y a pesar de una sólida carrera de éxito profesional de motocross, se había cargado con el título punzante de "Good Novice Bike". Luego llegó el 2019 y todo cambió. El nuevo YZ250 se había refundido en el mismo molde de arranque eléctrico que transformó la versión 450 un año antes. Fue un éxito para los principiantes. y pros. Ahora vuelve sin cambios para enfrentarse a una clase llena de 250 contendientes renovados que buscan venganza. ¿Sigue siendo lo suficientemente bueno?

 

The YZ250F isn’t the fastest or the lightest bike in the 250 class, but it still might be the best.
La YZ250F no es la bicicleta más rápida ni la más ligera de la clase 250, pero podría ser la mejor.

 

EL REMAKE
Aunque la YZ2020 250 es casi indistinguible de la versión 2019, sigue siendo una de las motos de motocross más avanzadas del mundo. Todo cambió el año pasado, aparte de la descripción general. Seguía siendo un DOHC de cinco velocidades con una culata invertida casi vertical en el cuadro. Todavía tenía la entrada apuntando casi hacia arriba en una caja de aire ubicada frente al asiento. Todavía tenía su tapa de gasolina ubicada debajo de una pequeña extensión del asiento y un tubo de escape que rodeaba el motor antes de conducir a un solo silenciador montado tan adelante que era casi invisible detrás de la placa de matrícula del lado derecho. Sin embargo, todas esas partes fueron repensadas y rediseñadas. El motor se reconfiguró con arranque eléctrico, uniéndose a lo que parece una tendencia irreversible. A diferencia de KTM, Honda y Kawasaki, Yamaha eligió no usar seguidores de dedo entre las levas y las válvulas, eligiendo abordar el mismo problema mediante el uso de cucharones de gran tamaño. Esa es otra forma de permitir perfiles de levas agresivos. 

Después de obtener un nuevo motor de arranque eléctrico el año pasado, el YZ volvió a ser competitivo en el departamento de caballos de fuerza. Yamaha se separó del libro de jugadas establecido al cambiar de Keihin a Mikuni por el sistema de inyección de combustible. La verdadera innovación allí fue su conectividad Wi-Fi. Puede usar un teléfono inteligente para ajustar el mapeo EFI a través de la aplicación gratuita Power Tuner de Yamaha. Hay un botón en el manillar que le permite cambiar entre dos mapas para fines de prueba o incluso para cambiar las condiciones de la pista. Yamaha no ofrece su Asistencia de lanzamiento en el 250. 

Los ingenieros se quedaron con la suspensión KYB, incluida la horquilla de muelles helicoidales SSS. Es interesante que Yamaha nunca se haya unido a la fiesta del tenedor aéreo, sino que haya esperado que toda la industria vuelva a su forma de pensar. El marco todavía era de aluminio, pero sus miembros tenían líneas menos curvas para mayor rigidez. Cuando Yamaha terminó, la YZ era una máquina mucho más moderna, pero ganó peso. Sin combustible, el 250F pasó de 222 libras a 227 libras. Eso no está mal, considerando la adición de una batería y un arranque eléctrico, pero la bicicleta aún pesaba casi 10 libras más que la KTM, que ya tenía esas cosas. Para 2020, el YZ no tiene cambios reales, aparte de una arandela de filtro de aire y algunos gráficos nuevos aquí y allá.

Yamaha’s single-biggest advantage remains the suspension.
La mayor ventaja de Yamaha sigue siendo la suspensión.

POR QUÉ TODOS LO AMAN
La Yamaha YZ250F no tiene enemigos. Es una de las pocas bicicletas que le gusta a casi todos. La fórmula no es tan complicada. Si combina una banda de potencia amplia y utilizable con una gran suspensión, el 90 por ciento del trabajo está hecho. En la clase 250, la potencia máxima puede llevar un peso desproporcionado, y es por eso que la Yamaha anterior cayó en desgracia. Ahora, tiene suficiente potencia máxima para pasar el rato con los gritos de gama alta de la clase. Tiene un pico de potencia amplio y plano que sigue acelerando y acelerando. En la parte superior, se reduce gradualmente en lugar de golpear el limitador de revoluciones al galope. Todavía no es la bicicleta más poderosa en los 250 rangos, ni mucho menos. La mayoría de los otros modelos 2020 todavía tienen una entrega de potencia ponderada más alta. Pero, la Yamaha es el rey del par del grupo, por lo que es la bicicleta más fácil y amigable para conducir. Si tuviera que criticar el motor de Yamaha, podría señalar que en realidad perdió par en comparación con el modelo 2018, pero fue una operación que valió la pena, y la ganancia general en la parte superior lo convierte en un paquete más equilibrado.  

Siempre puede distraerse experimentando con diferentes mapas EFI. Tenemos que confesar que solíamos odiar las pruebas de mapas. Fue un proceso lento y tedioso, y los pasajeros simplemente se dieron por vencidos a la hora del cierre; por lo tanto, la configuración de las 5 en punto generalmente se declaró la mejor. Ahora, la aplicación Power Tuner realmente lo hace divertido. Carga un mapa en la posición estándar (con la luz del manillar apagada) y el otro en la posición opcional (luz encendida). Puedes elegir un mapa favorito rápidamente y luego compararlo con otros, creando tu propia carrera de grupos de March Madness. Al contrario de lo que mucha gente piensa, no es difícil crear un mapa que ofrezca más potencia máxima, si ese es su objetivo. El mapa original de Travis Preston que publicamos hace un año sigue siendo nuestro favorito y aparece al final de esta publicación.

 

Importación www.yamaha-motor.com

LAS PARTES DE BUMPITY
Donde el YZ continúa brillando realmente es en el departamento de suspensión. La horquilla y el amortiguador están bien equilibrados y brindan el mejor viaje en el negocio. La marca de un paquete bien diseñado es cuando los conductores de una sección transversal amplia acuerdan que funciona sin problemas. La Yamaha siempre se ha configurado para pilotos que son un poco más pesados ​​que el tipo promedio de 250. Parece ser perfecto para un piloto intermedio en el rango de 180 libras. Si eres un ciclista más típico de 250 libras de 150 libras o menos, tendrás que eliminar la amortiguación de compresión. Si pesa mucho menos, probablemente se quedará sin ajuste de precarga, lo que significará que necesita resortes más livianos. Incluso si lo ejecutas en stock, aún tendrás un viaje que es mejor que la mayoría de las bicicletas modificadas y moduladas en la pista. La YZ es una bicicleta cómoda y de buen manejo.
Como señalamos, el nuevo YZ no es especialmente liviano, pero solo se nota si lo monta de forma consecutiva con un YZ más antiguo o un KTM más nuevo. Eso no afecta el manejo o el rendimiento de la bicicleta de ninguna manera realista, pero es notable. La extraña posición del conductor de la bicicleta es más un factor negativo. Tiene barras altas y un asiento bajo, lo que significa que te queda mejor si tienes una entrepierna de 28 pulgadas y los brazos de un orangután. En el 2020 YZ450F, esto es menos notable, porque las barras se volvieron a colocar y la espuma del asiento se hizo más rígida.

LOS 250 PAISAJES
Todo el mundo está buscando la Yamaha YZ250F este año. Honda encontró más torque. Kawasaki obtuvo más potencia máxima. KTM y Husqvarna reelaboraron su suspensión. Aunque el YZ fue un favorito unánime entre los pilotos de prueba el año pasado, no fue lo suficientemente seguro como para no cambiar. Entrará en el tiroteo 2020 250MX como el favorito, pero no está claro cómo saldrá.

YAMA-FELIZ
• Excelente horquilla con muelle helicoidal
• Potencia suave y fácil de usar.
• conectividad Wi-Fi
• Interruptor de mapa montado en el manillar
• Tiro ligero del embrague

YZ Lloriquear
• Un poco de sobrepeso
• Posición de asiento apretada
• tapa de la gasolina enterrada
• escape más fuerte

  • Tipo de motor: cuatro válvulas, arranque eléctrico DOHC de cuatro tiempos
  • Desplazamiento: 250cc
  • Diámetro y carrera: 77.0 mm x 53.6 mm
  • Suministro de combustible: 44 mm Mikuni EFI
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
  • Transmisión: velocidad 5
  • Bobina de iluminación: no
  • Parachispas: No
  • Legal de la EPA: No
  • Peso, sin combustible: 227 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.1 "
  • Distancia al suelo: 13.2 "
  • Altura del asiento: 38.2 "
  • Neumático delantero: Bridgestone Battlecross X20F 80 / 100-21
  • Neumático trasero: Bridgestone Battlecross X20R 90 / 100-19
    Horquilla: KYB invertido, rebote adj, comp, viaje de 12.2 "
  •  shock: KYB, superpuesto, adj. precarga, comp, rebote, 12.5 "de recorrido
  • País de origen: Japón
  • Precio: $ 8199

 

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