2019 YAMAHA YZ250F: PRUEBA COMPLETA

Echaremos de menos la versión anterior de la Yamaha YZ250F. Nos gustó tanto que casi no queríamos ponerle una bala en la cabeza. Pero lo hicimos de todos modos, por supuesto. En el 2018 Dirt Bike Tiroteo de motocross 250F, no ganó. No terminó segundo y no terminó tercero. A pesar de ser prácticamente el favorito sentimental de todos los pilotos de pruebas, la Yamaha YZ250F terminó en cuarto lugar. Lo enterramos detrás del granero y les dijimos a todos los novatos y principiantes inocentes que estaba de vacaciones en un lugar mejor, con una tracción perfecta y tierra oscura y húmeda. Una descripción más precisa del cielo para la vieja YZ250F sería un lugar donde no hay KTM y donde no se ha inventado el arranque eléctrico. Allí, todavía podría gobernar supremo, tal como lo hizo de 2011 a 2016. Todavía podemos saludar al viejo YZ, y todavía tiene fanáticos en todas partes. Pero ya no está, y la versión 2019 es completa y totalmente diferente.

Yamaha has gone to Mikuni for the throttle body and the brains for the bike’s EFI system. The Yamaha Power Tuner app is remarkable, but you can spend a lifetime testing all its possibilities.
Yamaha ha acudido a Mikuni por el cuerpo del acelerador y el cerebro del sistema EFI de la bicicleta. La aplicación Yamaha Power Tuner es notable, pero puede pasar toda una vida probando todas sus posibilidades.

¿QUÉ DIFERENTE?
Prácticamente todo en la YZ2019F 250 es diferente de la bicicleta vieja, pero no es realmente exacto decir que la bicicleta es nueva. El chasis es casi idéntico al del YZ2018F 450. Tiene el mismo marco, la misma carrocería y la misma suspensión, aunque con diferentes configuraciones de amortiguación y resorte. El 450, por supuesto, fue asombrosamente nuevo el año pasado, y no hizo falta ninguna idea especial para ver que el 250 era el siguiente. El titular es que la bicicleta ahora tiene arranque eléctrico, pero eso no es sorprendente ni el aspecto más importante de la bicicleta. El motor fue rediseñado en busca de más potencia máxima. La cabeza todavía tiene el escape en la parte trasera, pero se ha reconfigurado y el extremo superior se asienta más verticalmente 1 grado. Yamaha no adoptó el diseño de seguidor de dedo que hemos visto en otras bicicletas, pero aparentemente logró resultados similares con cucharones de accionamiento de válvula mucho más anchos. Los Star Racing Yamahas utilizados por pilotos como Aaron Plessinger se modificaron de esta manera, lo que no es una tarea de reingeniería pequeña. Los cucharones más anchos permiten perfiles de leva mucho más agresivos.

El motor YZ250F es completamente nuevo para 2019.

 

Las válvulas de admisión tienen una elevación considerablemente mayor, lo que creó la necesidad de resortes de válvula más rígidos. La forma de los puertos de la válvula es más recta, gracias a un nuevo proceso de mecanizado de dos pasos, y el pistón también es nuevo, lo que le da al motor una relación de compresión más alta (13.5: 1 en comparación con 13.8: 1). Todo en el extremo inferior recibió atención, excepto el cigüeñal en sí. El material del engranaje es nuevo y el embrague es considerablemente más grande. El diámetro de la placa es de hasta 7 mm, hay un sexto resorte de embrague y el número de placas de fricción se ha reducido de nueve a ocho. Yamaha ha ido mucho más lejos que cualquier otra empresa al otorgar acceso al funcionamiento interno del cerebro de la bicicleta. La aplicación para teléfono inteligente Yamaha Power Tuner se introdujo con la YZ2018F 450, y ahora se usa el mismo sistema en la 250. Puede descargar una aplicación de teléfono gratuita que le permite modificar el mapa EFI y el avance de la chispa. Esto está muy lejos de los sistemas EFI bloqueados que vimos en los albores de la era digital. Para hacer esto, Yamaha cambió el sistema EFI de Keihin a Mikuni, y ahora cada bicicleta transmite su propia señal Wi-Fi. Inserta un código de usuario en su teléfono que previene la manipulación externa, y ahora que el sistema ha estado en uso durante un año, ha demostrado ser bastante confiable.
En cuanto al chasis en sí, no es solo similar a los 450, sino que is Los 450's. Las vigas tienen nuevas formas, y los soportes del motor han sido reubicados. La conclusión es que es mucho más rígido que el antiguo marco de 250. Yamaha afirma que la rigidez vertical aumentó un 25 por ciento, la rigidez horizontal aumentó un 9 por ciento y la rigidez torsional aumentó un 15 por ciento. Junto con el marco viene toda la carrocería del 450, con un asiento más bajo y una transición más plana de atrás hacia adelante.


En cuanto a la suspensión, la filosofía de Yamaha de quedarse con una horquilla de resorte helicoidal claramente ha ganado la guerra de las ideas. Japón ha surgido de la era de los tenedores aéreos. La horquilla KYB en la YZ250F tiene una serie de cambios, que incluyen un pistón y cartucho más grandes, una válvula central rediseñada y resortes más rígidos. El amortiguador trasero tiene un depósito más grande y un resorte más rígido. En cuanto al peso, el resorte trasero es en realidad más ligero. Yamaha también redujo un poco el peso en las llantas y el manillar, pero el peso total ha aumentado, como es de esperar con la llegada del arranque eléctrico. La bicicleta pesa sobre lo fantástico Dirt Bike escala analógica a 227 libras sin combustible. Eso es hasta 5 libras.

We aren’t sure if the exhaust is louder or if riders simply run the new YZ harder.
No estamos seguros de si el escape es más fuerte o si los conductores simplemente ejecutan el nuevo YZ con más fuerza.

EL EVENTO PRINCIPAL
No fue el arranque lo que le costó a Yamaha su lugar en la cima de la clase 250F. Tampoco era peso o manipulación. Era el poder máximo, simple y llanamente. Eso ya no es un problema, porque el YZ2019F 250 ahora tiene una gran potencia de fuego. Casi nunca hablas de un "éxito" cuando conduces un 250F moderno. La sensación de una repentina explosión de potencia en un punto particular en el rango de rpm generalmente se asocia con dos tiempos y 450 s. Pero, no hay duda al respecto: el YZ ladra. Hace que la vieja parezca una bicicleta de enduro. En la parte inferior del rango de revoluciones, la nueva bicicleta probablemente no tenga tanto torque como la anterior, pero cuando entras en el rango medio, se vuelve dura y rápida. En el medio de la banda de potencia, la Yamaha no se parece a nada en la clase 250; parece más como algo con un kit de gran calibre del mercado de accesorios.
¿Obtendrá el Yamaha el honor de ser el más rápido de su clase? Estará cerca. El KTM, Husky y Honda no son rival para el YZ en la parte inferior y en el medio, pero esas bicicletas podrían estar más dispuestas a gritar. La Yamaha no puede ser persuadida mucho más allá de su pico de potencia. Se detiene en frío cuando alcanza su línea roja de 14,000 rpm, por lo que aprende a cambiar en el momento justo. Esperar más es solo codicioso.
Aquí es donde el Yamaha Power Tuner podría entrar en juego. Con el mapa de valores, la bicicleta alcanza su punto máximo cuando toca el limitador de revoluciones. No puede cambiar las rpm máximas, pero puede alterar el suministro de combustible y avanzar la chispa a altas revoluciones para que el pico de potencia llegue antes. El YZ también tiene un pop molesto sobre la desaceleración que nos gustaría sintonizar. Todavía estamos probando, pero publicaremos nuestros hallazgos en www.dirtbikemagazine.com, así que regístrese.

Once again, the fork and shock are the YZ250F’s most valuable players.
Una vez más, el tenedor y el choque son los jugadores más valiosos del YZ250F.

NO HAY RELACIÓN
Hay interlocutores en la multitud que se quejan de que el YZ450F no es especialmente bueno por turnos. Esas críticas son absolutamente silenciosas en lo que respecta a la YZ250F, a pesar del hecho de que las dos bicicletas comparten el mismo cuadro. El YZ250F es estable en las rectas y excelente en las esquinas. Así describimos también el YZ250F del año pasado, pero no creo que sientan lo mismo. La nueva bicicleta tiene un diseño y una sensación general muy diferentes. El asiento es más bajo en la parte trasera y las barras son más altas, lo que significa que debe conducir el nuevo YZ con su peso más deliberadamente hacia adelante. Los pilotos de prueba internos de Yamaha todavía creen firmemente que la bicicleta funciona mejor con 100 mm de caída de la suspensión trasera; ni mas ni menos. No podemos quejarnos de los resultados. La suspensión de Yamaha es absolutamente fenomenal. Estábamos un poco preocupados por las tasas más rígidas porque sentimos que la versión anterior ya era rígida para el piloto objetivo 250F, que pesa alrededor de 150 libras. El nuevo modelo no se siente más rígido. Es un paseo lujoso.
Los grandes ciclistas pueden estar menos en casa con la nueva bicicleta, no debido a las tasas de primavera, sino porque la posición de conducción está apretada en las rodillas. Incluso los pilotos de altura media pueden querer el asiento alto opcional de Yamaha. De lo contrario, la bicicleta es agradable para todos. El nuevo embrague tiene una tracción extrañamente ligera, el cambio es fácil y los frenos son buenos, aunque no el más fuerte de la clase.
¿Es todo eso suficiente para poner al YZ250F nuevamente en la cima del mundo 250F? Sería si esto fuera el año pasado, pero la cosecha de 2019 de 250 ha cambiado una vez más, con Suzuki, Honda, KTM y Husqvarna haciendo grandes cambios y hablando de golpe. Esto va a ser divertido.

CARA FELIZ
Excelente suspensión
Excelente potencia de rango medio
Arranque eléctrico!
Aplicación para smartphone Power Tuner
Embrague súper ligero

CIUDAD PROPIA
Un poco de sobrepeso
Posición de asiento apretada
Tapa de gasolina enterrada
Escape más fuerte
Capacidad de combustible reducida

YAMAHA YZ250F
Tipo de motor ... DOHC de cuatro válvulas de cuatro tiempos
Desplazamiento ... 250cc
Diámetro y carrera ... 77.0 mm x 53.6 mm
Suministro de combustible ... 44 mm Mikuni EFI
Capacidad del tanque de combustible ... 1.6 gal.
Transmisión ... 5 velocidades
Bobina de iluminación ... no
Parachispas ... no
EPA legal ... no
Peso, sin combustible ... 227 lb.
Distancia entre ejes ... 58.1 "
Distancia al suelo ... 13.2 "
Altura del asiento ... 38.2 "
Tamaño y tipo de llanta
frente ... Bridgestone Battlecross X20F 80 / 100-21
trasero ... Bridgestone Battlecross X20R 90 / 100-19
Suspensión
frontal ... KYB invertido, rebote adj., comp, recorrido de 12.2 "
trasero ... KYB, superpuesto, adj. precarga, comp, rebote, viaje de 12.5 "
País de origen ... Japón
Precio ... $ 8199
Importador ... www.yamaha-motor.com

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