2018 YAMAHA YZ450F: PRUEBA COMPLETA

La Yamaha YZ2018F 450 es una motocicleta completamente nueva. Cada parte ha sido modificada y masajeada, aunque la filosofía subyacente no ha cambiado. Todavía tiene el extremo superior inverso e inclinado hacia atrás, pero los ingenieros de Yamaha observaron cada componente e inyectaron algo nuevo. Es un caso de evolución y revolución.

UNA BREVE DESCRIPCIÓN DEL UNIVERSO

Si desea una lista corta, puede ver las cosas que no son nuevas. Los bujes, los neumáticos y la idea de esa cabeza hacia atrás están de vuelta. Esa configuración hace que el motor se vea similar al modelo anterior, pero el extremo superior es 2 grados más vertical, desplazando un poco más de peso hacia la parte delantera de la bicicleta. El puerto de admisión es más recto, las levas tienen más elevación y hay 8 grados más de superposición de válvulas. Debajo de esas válvulas se encuentra un nuevo pistón con un diseño de caja de puente. El grosor de la corona se reduce en 2.3 mm, y el peso total es marginalmente menor (6 por ciento). La relación de compresión es un poco más alta, pasando de 12.5: 1 a 12.8: 1. El tubo de dirección es 12 mm más largo y 3 mm más pequeño en la unión media. En una verdadera sorpresa, el proveedor del cuerpo del acelerador ha cambiado de Keihin a Mikuni. Mikuni no es nuevo en esto; Yamaha ya estaba usando Mikuni para el quad YFZ450. Ahora tiene una perilla de arranque en frío de empujar / tirar, algo así como un estrangulador, y un sensor de posición del acelerador más compacto. Incluso el extremo inferior tiene grandes cambios. La manivela tiene una relación de equilibrio diferente y menos inercia, que no es exactamente lo mismo que menos peso. Puede tener una manivela más ligera con más inercia si la mayor parte de la masa se aleja del centro de rotación. Yamaha hizo algo en ese sentido, pero luego disminuyó la inercia del volante, por lo que el resultado neto debería ser casi el mismo que el año pasado. Ahora que hay una batería a bordo, el nuevo sistema eléctrico no necesita tanta energía, según los ingenieros de Yamaha. Eso les permitió reducir el tamaño del generador. Aparentemente, el generador crea su propio arrastre, y el YZ450F anterior produjo más energía eléctrica que la mayoría de los otros 450. El segundo, tercer y cuarto engranaje son 1 mm más anchos cada uno. A pesar de tener el mejor embrague de cualquier bicicleta japonesa, Yamaha también hizo cambios allí. La placa de presión se rediseñó para flexionarse más en el medio y menos en el borde exterior para permitir un poco más de retroalimentación al piloto. Las placas y los resortes incluso tienen ligeros cambios. El cambio más obvio es la falta de un pedal de arranque, que es un compromiso total este año. No hay ningún agujero en el caso que le permita cambiar de opinión. La bicicleta todoterreno YZ450FX perdió su arranque el año pasado, pero aún puede obtener todas las piezas e instalar las suyas si lo desea. No es así aquí. La batería de litio se encuentra debajo del asiento, lo que, en este caso, no tiene ningún efecto en la entrada, ya que el filtro de aire de Yamaha todavía está muy por delante, donde generalmente está la tapa de la gasolina.

Como de costumbre, la bifurcación de YZ es sobresaliente. No necesitas la capacidad de ajuste del aire si es correcto para empezar.

MÁS Y MÁS

Durante años, Yamaha fue un rebelde entre los fabricantes japoneses en diseño de chasis. El marco YZ450F siempre fue muy diferente. El modelo 2017 tenía una especie de forma de S suave en las vigas principales, presumiblemente para una mayor flexibilidad. Eso se fue. El nuevo cuadro tiene vigas mucho más grandes y rectas que regresan del cabezal de dirección. El soporte de la cabeza se reubicó de adelante hacia atrás. Todo eso resultó en un 25 por ciento más de rigidez vertical, según Yamaha, con menores aumentos en la rigidez horizontal y torsional. El cabezal de dirección está 6 mm más adelante, y el desplazamiento de la abrazadera triple se cambió de 25 mm a 22 mm, lo que resultó en un aumento de 3 mm en el recorrido. Ese cambio fue popular en el mercado de accesorios el año pasado. La distancia entre ejes es 5 mm más larga, el manillar es 5 mm más alto y la parte trasera del asiento es 19 mm más baja; en otras palabras, el jinete estará en un lugar completamente diferente. Se dice que las llantas y las barras también son más fuertes. También hay cambios de suspensión. Este ha sido durante mucho tiempo el punto fuerte de Yamaha, por lo que no estamos hablando de cosas que estremecen el mundo. Todavía tiene una horquilla de resorte helicoidal KYB, pero el tamaño del pistón aumenta ligeramente y existen diferencias que afectan la amortiguación. El choque tiene un depósito más grande y un resorte más rígido que es 210 gramos más liviano. Todo está envuelto en plástico nuevo. La tapa del airbox es un poco más fácil de quitar, el tanque de combustible es más estrecho y también el asiento. Incluso los radiadores son nuevos y están montados 6 mm más cerca del marco.

NUEVO Y MÁS NUEVO

Incluso si no supieras todos los detalles acerca de cuán completamente y totalmente nueva es la Yamaha, lo sabrías desde el momento en que te sentaste en la bicicleta. No se parece en nada al anterior YZ450F. Las barras son altas, el asiento es bajo y te sientes como si estuvieras sentado en la bicicleta en lugar de en ella. El YZ más viejo también se sentía gordo en el frente, mientras que el nuevo se siente mucho más pequeño y estrecho. Luego, buscas un pedal de arranque que no está allí. El YZ se enciende instantáneamente cuando encuentras y presionas el botón. No hemos tenido la oportunidad de montarlo en un día realmente frío, pero hasta ahora es uno de los 450 de giro más rápido que hemos montado. Sin embargo, si está realmente familiarizado con la forma en que Yama ha manejado, usted Reconoceré lo que viene después. Al nuevo YZ450F, como todos los anteriores, le gusta ir rápido. Más allá de eso, le gustan los ciclistas a los que les gusta ir rápido. La YZ sigue siendo una bicicleta que se maneja mejor y mejor cuanto más la gastas. Se vuelve mejor cuando el acelerador está abierto, es más estable cuando el acelerador está abierto y es más inspirador de confianza cuando el acelerador está abierto. Siempre hemos dicho que Yama ha girado con la rueda trasera, y eso no ha cambiado, no importa cuán diferente sea la posición del piloto. Este año, la bicicleta también te ofrece otra forma de superar las curvas. Puede conducir por una esquina sin mover la rueda trasera, pero solo si exagera su posición de conducción. Cuando subes por encima de la rueda delantera, no tienes que ser tan agresivo, y se deslizará en una curva como un Honda o un Suzuki. El único problema es que no es tan rápido como hacerlo a la manera tradicional de Yamaha de torcerlo con fuerza y ​​balancear la parte trasera. Yamaha recomienda unos 100 mm de hundimiento en la suspensión trasera, y con el nuevo diseño este año, eso hace que se siente un poco bajo en la parte trasera cuando configura las cosas. Tan pronto como entras en la pista, se siente bien, así que es mejor resistir el impulso de agregar más precarga. De hecho, a los ciclistas más grandes generalmente les gusta la bicicleta con menos precarga (más caída). Cuando se ajustó a alrededor de 106 mm, siguió más recto y la suspensión trasera aún estaba muy tranquila. La suspensión, por cierto, sigue siendo tan buena como siempre. Estábamos un poco preocupados de que parte de la bifurcación YZ y la magia de choque estuvieran en el cuadro y que una mayor rigidez arruinaría todo. Ese no es el caso. La suspensión de Yamaha sigue siendo universalmente querida. El tenedor, en particular, recibió críticas muy favorables de los corredores en todos los ámbitos. Es curioso, el mejor argumento para las horquillas de aire es que son más ajustables y se pueden hacer funcionar para una variedad más amplia o ciclistas sin cambios de primavera. El muelle helicoidal de Yamaha parece atraer a una amplia variedad sin ningún cambio en absoluto. Claro, si pesas menos de 150 libras, es posible que tengas que invertir en resortes más suaves, pero lo que realmente distingue al YZ es que la configuración estándar funciona para una sección transversal increíblemente amplia de ciclistas.

El motor está 2 grados más en posición vertical este año, sentado 6.8 grados hacia atrás de la vertical.

VIEJO Y FAMILIAR

Hablemos de poder. La Yamaha es como Hulk: cuando está enojado, es una de las cosas más poderosas del mundo. Es el rasgo más definitorio de la YZ450F. Fue así el año pasado, y ganó un poco más a la mitad para 2018. El golpe en el rango medio bajo es un poco más suave ahora, pero sigue siendo tan rápido que la mayoría de los ciclistas nunca abren el acelerador por completo. Cuando hagas eso, será mejor que tengas espacio y mejor agárrate fuerte. Incluso con tanta potencia disponible, la YZ no es especialmente contundente, al menos según los estándares de 450. Iremos tan lejos como para decir que es un poco como un golpeador de la vieja escuela en la entrega de poder. Todos los mapas estándar de Honda, KTM y Husqvarna tienen algún punto en el que aumentan con fuerza y ​​rapidez, mientras que la potencia de Yamaha es más gradual. Todo esto es ajustable hoy en día. La Yamaha no tiene un interruptor de mapa montado en el manillar como esas bicicletas (aparte del control de lanzamiento), pero tiene la interfaz de usuario más avanzada para alterar el sistema EFI. El Yamaha Power Tuner solía ser un dispositivo de mano vendido a través de distribuidores de Yamaha. Ahora es una aplicación de teléfono gratuita. Se puede usar cualquier teléfono inteligente para conectarse a la CPU de la bicicleta a través de WiFi. Un sistema protegido por contraseña te permite ajustar el avance del combustible y la chispa, así como ejecutar diagnósticos e información del registro de carreras. Funciona increíblemente bien y te permite alterar la entrega de potencia de la bicicleta. Puede hacer que golpee más fuerte o puede desafinarlo. Hay un par de mapas predeterminados precargados, y hay un mundo de pruebas que puedes hacer para crear los tuyos. Es el avance más dramático de esta bicicleta, incluido el cambio al arranque eléctrico. Hablando de eso, un área que no ha avanzado es el peso de la bicicleta. El año pasado, la mayoría de los ciclistas se quejaron de que la bicicleta se sentía pesada. Fue pesado. En la escala analógica eternamente imparcial de Dirt Bike, la YZ 2017 pesaba 237 libras sin combustible, empatada con la Suzuki como la bicicleta más pesada de su clase. Este año, la bicicleta ganó 2 libras con la incorporación del arranque eléctrico. Eso es bastante bueno. Hace años pensamos que un motor de arranque eléctrico y una batería siempre costarían alrededor de 20 libras. Aún así, no importa cuánta centralización masiva se haya diseñado en la bicicleta, no puede disfrazar que pesa 239 libras y es 15 libras más pesada que una KTM 2017SX 450.Cuando combinas el peso con el hecho de que la bicicleta es tan poderosa. , tienes una bestia. La YZ450F todavía puede desgastar a hombres fuertes en poco tiempo. Sí, este año es más estrecho. Sí, la potencia es más suave. Sí, se puede conducir en las curvas con mayor facilidad. Nada de eso cambia el hecho de que sigue siendo una motocicleta grande, pesada y anormalmente poderosa que requiere fuerza y ​​compromiso.

Cuando conduces el YZ, escuchas mucho ruido de admisión. El ruido de escape es aproximadamente promedio para un 450 moderno, lo que significa fuerte.

EL MUNDO REAL

A medida que los 450 se acercan al punto de rendimientos decrecientes en la carrera de caballos de fuerza, Yamaha está haciendo todos los movimientos correctos. Con un medio realmente utilizable de ajuste del motor, Yamaha reconoce el hecho de que todos los pilotos son diferentes y tienen diferentes capacidades para lidiar con tanta potencia. No todos son profesionales. Yamaha puede competir con KTM y Honda en la guerra total de caballos de fuerza y ​​ofrecer una solución viable para el piloto promedio. Y a pesar de que esta es una motocicleta nueva, hay una larga lista de cosas que estamos encantados que no han cambiado. Todavía tiene el mejor embrague de cualquier bicicleta de Japón. Todavía tiene un manillar de gran tamaño. El filtro de aire todavía está bien protegido, se mantiene limpio y ahora es aún más fácil de acceder. Al mantenerse con todas esas cosas y continuar haciendo de la suspensión la máxima prioridad, el YZ 2018 tiene un atractivo más amplio que nunca.

Todo es nuevo en el YZ2018F 450, pero todos los rasgos definitorios que lo hacen un Yamaha todavía están allí.

Proyecto SMILES
• Suave y potente.
• Excelente suspensión
• Manillar de gran tamaño
• Excelente embrague
• Acceso más fácil al filtro de aire
• ¡Arranque eléctrico!

Rana
• Fuerte ruido de admisión
• Menos capacidad de combustible
• Pesado

YAMAHA YZ450F
Tipo de motor… Arranque eléctrico, cuatro válvulas DOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento ... 449cc
Diámetro y carrera ... 97.0 mm x 60.8 mm
Suministro de combustible ... 44 mm Mikuni EFI
Capacidad del tanque de combustible ... 1.6 gal.
Transmisión ... 5 velocidades
Bobina de iluminación ... No
Parachispas ... No
EPA legal ... No
Peso, sin combustible ... 239 lb.
Distancia entre ejes ... 58.5 ″
Distancia al suelo ... 13.0 ″
Altura del asiento ... 38.6 ″
Tamaño y tipo de llanta:
Delantero ... Dunlop MX3SF 80 / 100-21
Dunlop trasero ... MX3S 120 / 80-19
Suspensión / viaje:
Frente ... KYB, adj. rebote, comp / 12.2 ″
Trasero ... KYB, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote, 12.5 ″
País de origen ... Japón
Precio ... $ 9199
Importación Www.yamahamotorsports.com

 

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