2018 YAMAHA YZ250F: PRUEBA COMPLETA

The Yamaha YZ250F still is the suspension king of the 250 class.
La Yamaha YZ250F sigue siendo el rey de la suspensión de la clase 250.

Hay una muy buena posibilidad de que el Yamaha YZ2018F 250 pase a la historia como el que tiene. Podría ser la única bicicleta que tiene un poco más de control en Craigslist y aparece primero en la mayoría de los motores de búsqueda. Ocurre ocasionalmente; verifique la referencia cruzada en 2008 Honda CRF450R, 2007 Suzuki RM250 y así sucesivamente. La línea de sangre actual del YZ250F se remonta a cuatro años, y ha sido la elección de la gente en la clase 250 durante todo ese tiempo. En 2014 recibió el tratamiento de marcha atrás, inclinación hacia atrás del motor, y para esta bicicleta en particular, realmente funcionó. A los novatos les encantó porque era fácil de manejar. A los profesionales les encantó porque tenía la mejor suspensión del mercado y se convirtió en el mejor vendedor de la clase. Fue ajustado y refinado en los próximos años, y ahora está de vuelta sin ningún cambio más allá de los cosméticos. Este año, el YZ450F de Yamaha obtuvo un rediseño completo. Si el patrón histórico es cierto, eso significa que el YZ250F está listo para algunos cambios muy importantes el próximo año. Eso es motivo de preocupación para aquellos que lo aman como es.

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Año de anidación, el YZ podría sufrir un cambio importante. Eso podría ser bueno, podría ser malo.

EL CRONOGRAMA YZ250F
En este momento, el mundo del motocross se está reinventando por una simple razón. El arranque eléctrico ha llegado. KTM demostró que los arrancadores eléctricos son confiables y no necesariamente hacen que una bicicleta sea demasiado pesada. El YZ250F fue diseñado antes de que esto fuera evidente, por lo que será uno de los tres 250F que no lo tiene. Pero eso podría no ser tan malo. A pesar de que los arrancadores electrónicos KTM son livianos, el Honda y el Yamaha 450 ganaron peso con el cambio, al igual que el Honda CRF250R.
Aunque la Yamaha no ha cambiado drásticamente en cuatro años, ciertamente no está pasada de moda. Cuando fue a la inyección de combustible en 2014, toda la bicicleta se reconfiguró con el filtro de aire frente al tanque de combustible, justo encima del cuerpo del acelerador y la admisión del motor. El escape sale de la parte trasera del cilindro, se envuelve alrededor de la cabeza una vez para tener la longitud adecuada del tubo de dirección y luego tiene un cartucho de silenciador montado en el medio del bastidor auxiliar. Yamaha ya tenía varios años de experiencia con el diseño del 450, por lo que el YZ250F se saltó ese doloroso período de sacudida. En 2016 obtuvo un nuevo pistón y manivela, junto con un rotor de freno delantero más grande. En 2017 obtuvo un nuevo cabezal, arranque de admisión, reasignación y un notable aumento de potencia. Ahora el YZ viene con llantas azules, nuevos gráficos y una opción de color blanco. Del mismo modo, cuatro de las otras cinco bicicletas en la clase 250F casi no han cambiado para 2018. Solo la Honda es diferente.

Yamaha made only cosmetic changes to the YZ250F for 2018. There’s a white color option also available.
Yamaha solo realizó cambios cosméticos en el YZ250F para 2018. También hay una opción de color blanco disponible.

YZ LIFE
Hay algunas cosas que ya debes saber sobre el YZ250F. Es una bicicleta de arranque rápido, y no es la más ligera ni la más rápida de la clase. La bicicleta pesa 222 libras sin combustible, lo cual es razonable para 250, pero la Kawasaki pesa menos y tanto la KTM como la Husky pesan 4 libras cada una. El YZ debe su éxito a otros factores, y en la parte superior de esa lista está la suspensión. Cuando el resto de la industria estaba experimentando con horquillas de aire y configuraciones de un solo resorte, Yamaha se quedó con la horquilla KYB SSS de dos resortes. Era más pesado y probablemente más caro de construir, pero los pilotos de prueba de Yamaha insistieron en que seguía siendo el mejor en rendimiento. Fue algo bueno El éxito de Yamaha con este front-end ha influido en la industria, y ahora las horquillas de aire son una raza en peligro de extinción, al menos en las ofertas de Japón. La parte delantera del YZ puede cubrir un rango bastante amplio, aunque tiende a favorecer a los ciclistas más grandes y pesados, al menos para los estándares de 250F. Si pesa menos de 160 libras, es posible que tenga que reducir sustancialmente la amortiguación de compresión. Si eres más ligero que eso, piensa en manantiales más suaves. Para un ciclista intermedio en el rango de 165 libras, es la mejor suspensión delantera disponible en cualquier bicicleta de producción, en cualquier clase, período. La parte trasera de la Yamaha es igualmente impresionante, aunque una buena suspensión trasera no es infrecuente en la actualidad. Los días pasaron cuando hubo fallas de choque horribles que tuvieron que abordarse antes de poder competir con una bicicleta de producción. Si configura la altura de manejo en 100 mm de hundimiento, está listo para comenzar. Si desea que la parte trasera se suba un poco más, dele un cuarto de vuelta de amortiguación de compresión a alta velocidad. Las pistas realmente entrecortadas pueden requerir algunos clics más de compresión de baja velocidad, pero si encuentra que se está alejando demasiado de la configuración de stock, probablemente necesite un cambio de resorte. El calcetero cubre jinetes entre 150 y 180 libras sin mucho alboroto. En el manejo general, el YZ también tiene buenos puntajes, posiblemente debido a la suspensión. Probablemente haya escuchado a algunos ciclistas quejarse de la forma en que los YZ de modelos recientes se comportan entrando o saliendo de las curvas. Ha sido una fuente de mucha controversia desde 2011, pero solo en el 450. Esos problemas simplemente no existen en el 250. Se vuelve extremadamente bien y solo mejora a medida que se vuelve más agresivo. Claramente se inclina más hacia ser una línea recta estable que ser rápido y ágil, pero nadie puede quejarse honestamente sobre ninguno de los rasgos de manejo del YZ.
Parece extraño que el punto débil más grande de YZ se haya convertido en el poder de gama alta. Hace solo unos años, se consideraba un bruto en la clase 250, y la bicicleta se ha fortalecido un poco desde entonces. El promedio de la clase, por otro lado, se ha vuelto mucho más fuerte. Kawasaki se ha puesto al día, mientras que KTM y Husky tienen una gran ventaja en potencia máxima. El Honda, de todos los informes, también tendrá una salida masiva de gama alta. ¿Dónde deja eso a Yamaha? Es el más tórrido de la clase, y eso lo hace el más fácil de manejar para los ciclistas promedio. La ventaja de potencia de KTM y Husky tiene un precio. Tienes que mantenerlos cantando todo el tiempo. Más allá de eso, tienes que mantener sus aceleradores bien abiertos; Half-crack no hará nada. La Yamaha, por otro lado, responde desde el primer tirón del cable. Si te equivocas, puedes comenzar de nuevo sin mucha penalización. Además, el Yamaha sigue siendo tan fuerte como siempre, pero todavía tiene unos 3 caballos de fuerza en una clase donde la potencia es crítica. Los jinetes expertos tendrán que encontrar más.

In quantity, the YZ’s power output has been eclipsed. In quality, it still shines.
En cantidad, la potencia de salida del YZ se ha eclipsado. En calidad, todavía brilla.

YZ CLÁSICO
Hay otras razones por las que creemos que la YZ2018F 250 entrará en los libros como una bicicleta para encontrar y aferrarse. Tenemos suficiente historial para saber que es el 250F más confiable de la clase. Esa es una de las principales razones por las que la bicicleta no ha perdido peso en los últimos cuatro años. La mayoría de los cambios se han dirigido a la confiabilidad, a pesar de la creciente presión para reducir kilos. Funciona bien en los meses de verano, cuando la mayoría de las otras bicicletas hierven esperando que la puerta se caiga. El embrague puede no ser hidráulico, pero tiene una sensación constante y un tirón fácil. Los frenos son decentes, las ruedas son resistentes y la bicicleta viene con algunos de nuestros neumáticos favoritos de todos los tiempos, los Bridgestone 404 y 403. Este año, la YZ250F se verá eclipsada por las nuevas bicicletas de arranque eléctrico en la clase 250, pero probablemente seguirá siendo la opción más lógica para los corredores de rango en la clase 250. Lo más probable es que pasará mucho tiempo antes de que eso cambie.

Los neumáticos, las ruedas, el manillar y otras piezas de Yamaha son tan buenos como cualquier otro en el mercado de accesorios.

GRINS
• La mejor suspensión en clase
• Excelente potencia de gama baja
• Respuesta rápida del acelerador
• fiabilidad probada
• Excelente embrague y frenos
• Gran capacidad de combustible.

GRUMBLES
• No es el más ligero.
• No es el más rápido.
• tapa de la gasolina enterrada
• Sin arranque eléctrico

YAMAHA YZ250F
Tipo de motor DOHC de cuatro válvulas de cuatro tiempos
Desplazamiento 250cc
Diámetro y carrera 77.0 mm x 53.6 mm
Suministro de combustible 44mm Keihin EFI
Capacidad del tanque de combustible 2.0 gal.
Transmisión de 5 velocidades
Bobina de iluminación No
Parachispas No
EPA legal No
Peso, sin combustible 222 lb.
Distancia entre ejes 58.1 ″
Distancia al suelo 12.8 ″
Altura del asiento 8.0 ″
Tamaño y tipo de llanta
Delantero ... Bridgestone M403A 80 / 100-21
Puente trasero M404 90 / 100-19
Suspensión / viaje:
Frente KYB invertido, rebote adj.
comp./12.2 ″
KYB trasero, superpuesto, adj. precarga,
comp., rebote / 12.5 ″
País de origen Japón
Precio $ 7699
Importador www.yamaha-motor.com

 

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