2020 500 TIRO DOBLE DEPORTE: PRUEBA COMPLETA

ADespués de todo este tiempo, admitimos que todavía no sabemos qué diablos se supone que es una bicicleta de doble deporte. Los fabricantes y los ciclistas usan el término libremente, como si todos tuvieran la misma interpretación, sin embargo, las bicicletas vendidas bajo esa pancarta son muy diversas. Solo mira la categoría 500 actual. Beta 500RR-S, Husqvarna FE501S, KTM 500EXC y SWM RS500 representan una amplia gama de diseños y capacidades. Hemos reunido esos cuatro para explorar sus diferencias y también hemos incluido el Honda CRF450L como el candidato más similar ofrecido por Japón.

Para la serie de video 2020 Dual-Sport, haga clic en la imagen de arriba.

 

Las cinco bicicletas son completamente legales en los 50 estados. Todos son tranquilos y limpios, según lo definido por la EPA y varias autoridades estatales. El principal punto de discusión, por supuesto, es la suciedad versus el sesgo de la calle. Estas son las bicicletas de doble deporte más orientadas a la suciedad que se ofrecen en años, pero incluso cubren una amplia gama de capacidades. Para 2020, tres de los cinco son nuevos. Beta, KTM y Husqvarna tienen marcos rediseñados, una nueva carrocería y cambios significativos en el motor. El Honda y el SWM no han cambiado por completo, aunque eran modelos nuevos en 2019. Así es como se alinean.

BETA 500RR-S


Beta continúa golpeando a los gigantes del mundo todoterreno con un progreso incesante. No hace tanto tiempo que se consideraba una marca italiana exótica, y la mayoría de los ciclistas ni siquiera sabían que existían. Ahora, Beta es prácticamente dominante y ha demostrado ser capaz de igualar compañías como KTM, golpe por golpe tecnológico. El 2020 500RR-S obtuvo un motor rediseñado que podría no verse tan diferente del anterior, pero los ingenieros de Beta movieron el cigüeñal hacia atrás y el embrague hacia arriba en nombre de la centralización de masas. En realidad, desplaza 478cc, al igual que antes, y comparte mucho con las otras bicicletas de doble deporte en la línea Beta. Hay cuatro bicicletas construidas en la misma plataforma: las 350RR-S, 390RR-S, 430RR-S y 500RR-S. Se diferencian en el desplazamiento, pero tienen cajas de cambios idénticas de 6 velocidades y solo son de arranque eléctrico. Todavía hay un enchufe en la caja del motor correcta donde un arranque podría ve si absolutamente tienes que tener uno. Se puede comprar un kit de Beta por $ 400. La suspensión en ambos extremos es de Sachs. El marco es nuevo para 2020, pero sigue siendo una construcción de acero con una columna central. Junto con la nueva carrocería hay un nuevo tanque con 2.4 galones de capacidad. El Beta 500RR-S combina cualquier cosa en el mercado característica por característica. Tiene un embrague hidráulico, barras de gran tamaño, frenos Nissan y neumáticos Michelin. Además, tiene una función adicional que nadie más ofrece: un GPS Trail Tech Voyager. En realidad, también sirve como velocímetro y odómetro. Los neumáticos son Michelin Enduros, que son pasadores aprobados por el DOT. En stock, sin combustible en el tanque, el Beta pesa 250 libras. Se vende por $ 10,899.

The Beta 500RR-S is one of four dual-sport bikes built on the same platform. There’s also a 350, a 390 and a 430.
La Beta 500RR-S es una de las cuatro bicicletas de doble deporte construidas en la misma plataforma. También hay un 350, un 390 y un 430.

 

HONDA CRF450L


Esta bicicleta causó un gran revuelo cuando salió en 2019. Parecía que Honda finalmente iba a enfrentarse a los Euros para los corazones de la élite off-road de Estados Unidos. Sin embargo, para aquellos que deseaban una KTM roja, el producto final podría haber sido una decepción. Para otros, el CRF450L es exactamente lo que Honda necesitaba ofrecer. El modelo 2020 no ha cambiado por completo. Se basa libremente en el actual motocrosser CRF450R, a pesar de que prácticamente todas las partes se han modificado de alguna manera. La horquilla y el amortiguador son los mismos que las unidades Showa que vienen en la bicicleta MX, aparte de las tasas de resorte y la configuración. El motor tiene una compresión más baja y está en un estado de sintonía mucho más suave con una unidad EFI a prueba de manipulaciones. También tiene una caja de cambios de 6 velocidades, equipo DOT completo, un silenciador de un solo lado que es ultra silencioso y, por supuesto, pasa todas las regulaciones con gran éxito. El faro, las luces intermitentes y la luz trasera son una muesca por encima de cualquier otra cosa en el grupo. Puede conducir fácilmente por la noche, y nada se romperá ni se caerá en el transcurso de la conducción normal. El guardabarros trasero es el único que no rebota en gritos y, de hecho, puedes levantar la bicicleta por la sección de la cola.

Honda no cambió el CRF450L para 2020. Probablemente no cambiará en mucho tiempo.

Con tal exceso de ingeniería, el Honda no es liviano. Tenga en cuenta que la bicicleta CRF450R MX ya se encuentra entre las más pesadas de su clase. Para cuando se convirtió en calle legal, ganó alrededor de 40 libras. En nuestra báscula, la CRF450L pesa 278 libras sin combustible. La Honda es la única bicicleta del grupo sin barras de gran tamaño, guardamanos o embrague hidráulico. Sin embargo, tiene protectores de plástico para la carcasa del motor. El precio para 2020 es de $ 10,399.

 

HUSQVARNA FE501S


Husqvarna entró con algunos cambios bastante significativos para la FE2020S 501, comenzando con una nueva apariencia que refleja la bicicleta de motocross FC450. Toda la carrocería es nueva, y debajo hay un marco más rígido y una cabeza más compacta. Si eso le suena familiar, es exactamente lo que sucedió con todas las grandes motos de cross de Husky en los últimos dos años, comenzando con la FC2018 Rockstar Edition 450. Las bicicletas de doble deporte de Husky están mucho más relacionadas con sus modelos de motocross que con las otras de este grupo. Sin embargo, el 501 tiene una caja de cambios de 6 velocidades y equipo completo de calle. Es súper silencioso y pasa todas las pruebas de emisiones adecuadas sin ningún equipo intrusivo y extraño. No hay botes de carbón ni bombas de humo colgando en ningún lado. Entre el motor y la caja de aire, los ingenieros de Husky han colocado válvulas de láminas directamente de un 125 de dos tiempos para silenciar el ruido de admisión. Tiene el beneficio adicional de mejorar la respuesta del acelerador a bajas rpm.

Husqvarna cambió el aspecto del FE501, dándole la misma carrocería que el Huskys más orientado a la competencia. La característica principal que lo separa del KTM es la suspensión trasera de varillaje.

El chasis Husky usa el amortiguador WP Xplor y la horquilla de resorte helicoidal, que han sufrido cambios de válvulas para 2020. El Husqvarna usa un enlace para la suspensión trasera, que es una gran diferencia entre él y el KTM. También se separa del KTM con un bastidor auxiliar / caja de aire integrado, componentes de embrague y freno Magura, y una serie de proveedores de piezas. Viene un poco más pesado que el KTM con 248 libras sin combustible pero con ambos espejos. Para los lectores fieles y los verificadores cruzados (ya sabes quién eres), ten en cuenta que hubo un error en la edición de marzo de 2020 que situó la cifra en 240 libras. Independientemente de eso, la bicicleta es ligera. Es el más caro del grupo con $ 11,499.

 

KTM 500EXC


La KTM 500EXC se ha convertido en una de las motos de cross más buscadas en el mundo desde que se convirtió en calle legal hace 13 años. Realmente podría ser la única bicicleta que puede reemplazar todo un garaje lleno de máquinas más especializadas. El modelo 2020 ha sufrido un rediseño moderadamente significativo, aunque no parece tan diferente de un vistazo. Obtuvo una versión PDS del cuadro más rígido que la mayoría de las motos de cross dedicadas KTM y Husqvarna obtuvieron en 2019. PDS, para aquellos que no conocen su historia de KTM, fue el Sistema de Amortiguación Progresivo que reemplazó la suspensión trasera de enlace en todas las KTM traseras a finales de los 90. Desde entonces, los modelos orientados a la competencia han vuelto a vincularse, pero los modelos de trail y dual-sport de la compañía aún usan PDS, o al menos una versión moderna del mismo. Sigue siendo la característica clave para diferenciar a KTM y Husky en este grupo. Los motores de las dos motos, sin embargo, son idénticos. Ambos obtuvieron la cabeza más compacta como la de la edición de fábrica 2018½. Ambos usan la válvula de láminas en la bota de admisión, y ambos tienen la horquilla Xplor, que ha sido modificada para 2020. La KTM utiliza frenos Brembo y un cilindro maestro Brembo para el embrague hidráulico.

Es posible que el KTM no se vea muy diferente, pero tiene un nuevo marco y cabeza para 2020. La mayor mejora está en la suspensión.

El KTM se presenta como el más ligero del grupo con 244 libras sin combustible y es solo un poco menos costoso que el Husky con $ 11,399.

 

SWM RS500


Puede que no lo sepas, pero esta máquina es responsable de la existencia de las bicicletas modernas de doble deporte, al menos tal como las definimos ahora. Antes de 2006, las bicicletas de doble deporte eran enormes acorazados orientados a la calle u ornamentos de poca potencia para parachoques de autocaravanas. Luego, el Husqvarna TE450 de fabricación italiana lo cambió todo. La Husky era una bicicleta de tierra completa con un equipo legal mínimo en la calle, allanando el camino para que otros la siguieran. El 2020 SWM RS500 es un descendiente directo de esa bicicleta. Después de la adquisición de KTM en 2013, SWM reabrió la antigua fábrica de Husqvarna y comenzó a producir Huskys de la era italiana con un nuevo nombre. Sin embargo, el RS500 no es exactamente como el Husky 2006. Tiene un moderno sistema de inyección de combustible Mikuni, suspensión KYB y se ha reforzado de varias maneras. La bicicleta tiene componentes de primera categoría, como barras de gran tamaño, protectores de manos, un embrague hidráulico y pasadores Michelin Enduro. Sin embargo, algunas de las características antiguas de Husqvarna todavía están allí. Todavía tiene el sistema de escape de doble silenciador, la caja de cambios de 6 velocidades y el bastidor central. En algún momento, el SWM ganó un peso significativo. Viene en 285 libras sin combustible. En el lado positivo, la bicicleta tiene un precio similar al de 2006. El SWM RS500 se vende por $ 7795, que es un valor increíble.

SWM construye el RS500 en la misma fábrica que una vez produjo Husqvarnas. La bicicleta tiene una larga lista de componentes premium y aún cuesta miles menos que los demás.

Casi disponible
Para esta comparación, mantuvimos todo el stock de huesos de las bicicletas, casi. El único cambio que tuvimos que hacer fue el caucho. El Husky y el KTM vienen con neumáticos Continental TKC80, que están muy orientados a la calle. El Honda viene con IRC Trail Wings, que tienen un sesgo aún mayor en el pavimento. Solo el SWM y el Beta tienen neumáticos todoterreno decentes en el Michelin Enduros, pero también sufren en comparación con el caucho todoterreno completo. Es por eso que instalamos neumáticos STI Tech 2, que son pasillos completos aprobados para la calle. Como nota al margen, la KTM y Husky no vienen con cerraduras de llanta instaladas, pero están en los kits de piezas que vienen con las bicicletas. El Honda está completamente sin cerraduras de llanta, por lo que deben comprarse antes de que se puedan usar los pasadores. Con las cerraduras de las llantas, las cinco bicicletas tienen problemas de equilibrio de las ruedas que deben abordarse antes de conducirlas a gran velocidad. Además, la actualización a pasatiempos completos agregó peso a cada bicicleta, hasta 5 libras cada una.

Honda has the only cable-actuated clutch in the group, but it has a surprisingly good feel, actually much better than the one on the CRF450L.
Honda tiene el único embrague accionado por cable del grupo, pero tiene una sensación sorprendentemente buena, en realidad mucho mejor que la del CRF450L.

POTENCIA CONTRA EL RUIDO
El mayor desafío que enfrentaron todos estos fabricantes fue reducir el nivel de ruido. Honda, Husqvarna y KTM hicieron un trabajo espectacular. Esos tres son tan silenciosos que apenas se los puede escuchar al ralentí a unos pocos metros de distancia. El SWM es un poco más ruidoso, y el Beta es el más ruidoso de todos, pero incluso esas dos bicicletas son mucho, mucho más silenciosas que las motos de cross de tiempo completo o incluso una Harley de serie.

No es sorprendente que la potencia de salida de estas motocicletas sea un inverso perfecto de su nivel de ruido. El Beta es el rey de los caballos de fuerza del grupo. Aprovecha al máximo el par y acelera al máximo. La Beta gana todas las pruebas de campo de caballos de fuerza que se nos ocurran: carrera de arrastre, escalada, roll-on, incluso velocidad máxima. También es más alto que el KTM, Husky o Honda. Equipo por equipo, el Beta tiene más velocidad. Si instaló una rueda dentada trasera más grande (digamos unos 3 dientes), el engranaje sería similar a esos tres, pero se alejaría aún más rápidamente. El SMW está más cerca del Beta en potencia, ruido y engranajes. Es claramente una motocicleta potente y se siente aún más grande que su desplazamiento de 501cc. El motor tiene una sensación de aceleración lenta de la vieja escuela con mucho frenado del motor. Comprensiblemente, se siente como un cuatro tiempos de mediados de la década de 2000. No ha habido revoluciones tecnológicas en los últimos 15 años, pero una acumulación de refinamientos ha dado a las otras bicicletas ventajas sutiles en la respuesta del acelerador y la manejabilidad.

Husqvarna used to have four dual-sport models. For 2020, the FE250 and FE450 have been cropped, leaving only the 350 and the 501.
Husqvarna solía tener cuatro modelos de deporte dual. Para 2020, se han recortado el FE250 y el FE450, dejando solo el 350 y el 501.

Husqvarna y KTM son prácticamente idénticos en potencia de salida. No pueden seguir el ritmo de las dos bicicletas italianas en línea recta, pero son súper nítidas y receptivas. Los motores de las dos bicicletas desplazan 511cc pero no tienen una sensación de bicicleta grande. Son rápidos y divertidos sin ninguna duda desde el fondo. Además, disminuyen rápidamente, pero para entonces ambos han hecho un buen trabajo. Arrancan fácilmente y tienen un ligero frenado del motor.

A pesar de su desventaja de desplazamiento, la Honda está muy cerca de las dos bicicletas austriacas en rendimiento. Incluso podría tener un toque más de potencia de gama baja, y también tiene una sensación súper receptiva y dispuesta. Disminuye rápidamente, pero nunca sientes que has tenido un cambio corto en el departamento de motores.

KTM has been the flagship of the dual-sport world for a long time. It’s the lightest of the group and has nearly perfect EFI mapping.
KTM ha sido el buque insignia del mundo del deporte dual durante mucho tiempo. Es el más ligero del grupo y tiene un mapeo EFI casi perfecto.

Modales de motor
Lo que diferencia a estas bicicletas de doble deporte de las del pasado es el hecho de que el cumplimiento de la EPA es invisible. En los viejos tiempos, pasar por el proceso de aprobación significaba mezclas locas de combustible pobre, muchas explosiones, disparos y estancamientos. Se sobrecalentarían y rendirían mal. Todas las bicicletas de doble deporte 2020 de este grupo tienen excelentes modales. El KTM y Husky han hecho el mayor progreso en este frente. No explotan, tienen hipo ni hierven. Y, en su mayor parte, no se estancan. El Honda, por otro lado, ocasionalmente deja de correr sin ninguna razón en particular. Esto no se ajusta al escenario clásico de apagado, porque ocurre con mayor frecuencia cuando se tira del embrague. La solución rápida es subir el ralentí. El SWM también puede detenerse aleatoriamente, pero esto no parece ser debido al mapeo magro tanto como al engranaje alto y la sensación de gran golpe del motor. Independientemente, la clase de 2020 ha cumplido el desafío de estándares estrictos de emisiones sin ningún tipo de trampas, como paradas del acelerador o deflectores internos. Ninguno de ellos se sobrecalienta, y todos tienen ventiladores de radiador como equipo estándar.

CRED DE SUCIEDAD
Como dijimos al principio, donde estas bicicletas difieren más es en su definición de deporte dual. Beta lo ve claramente como muchos de nosotros; la placa de matrícula es solo un medio para conectar secciones de senderos. Eso está claro no solo por los neumáticos, las cerraduras de las llantas y la salida de sonido, sino por la forma en que se maneja en la tierra. Es ligero y estrecho, y se siente exactamente como una bicicleta de tierra a tiempo completo. Pensamos que podríamos tener que reducir la Beta, pero descubrimos que la potencia de gama baja era tan buena que no teníamos que hacerlo. La suspensión es uniformemente equilibrada, cómoda y no exhibe una inmersión excesiva o movimiento del chasis.

Obviamente, KTM también tiene una fuerte identidad de suciedad, y una vez que ha reemplazado los neumáticos y agregado cerraduras de llanta, es prácticamente indistinguible de una bicicleta de tierra de tiempo completo. El año pasado, los EXC se vieron perjudicados por una suspensión demasiado blanda para la calle o la tierra. Ahora, eso ha sido corregido. El 500EXC es nivelado y estable. No tiene la sensación de chinche que los conductores suelen quejarse con la suspensión PDS. KTM ha tenido mucho tiempo para perfeccionar el sistema, y ​​ahora tiene todas las ventajas en la distancia al suelo sin la actitud hacia abajo o el movimiento del chasis. La mayor mejora para 2020 es claramente la bifurcación. Es simplemente más rígido de lo que era en años anteriores, lo que lo convierte en un paquete muy predecible y cómodo.

The SWM RS500 has the old-school feel of a big thumper.
El SWM RS500 tiene la sensación de la vieja escuela de un gran golpe.

Husqvarna, una vez más, está hombro con hombro con KTM en su capacidad todoterreno. Con buenos neumáticos, es una verdadera moto de cross, simple y llanamente. ¿Cuánta diferencia hace el enlace? En total rendimiento, muy poco. Los jinetes tienen dificultades para elegir uno sobre el otro. La única vez que nota una diferencia es cuando el Husky cuelga de un gran registro. Sin embargo, sabemos por la historia que el vínculo de Husky le brinda más opciones. Si tuviera que endurecer al Husky para competir, sería una transición mucho más fácil que la de KTM.

Hay mucho terreno entre esas tres bicicletas y el Honda en términos de capacidad todoterreno. El mayor activo de Honda es su suspensión. Es lo mejor del grupo, logrando un equilibrio muy feliz entre la comodidad de la velocidad de crucero y el rendimiento duro. Es difícil complacer a todos, pero el CRF450L hace el mejor trabajo posible. El peso de la bicicleta también juega un papel en la acción de la suspensión, y no necesariamente es malo. En línea recta, la masa de la bicicleta la mantiene súper estable, mientras que la horquilla y el amortiguador funcionan como locos. Sin embargo, prácticamente en cualquier otro sentido, el peso es una desventaja. Afecta a girar, frenar, subir y bajar. En general, el Honda tiene lo que se necesita para ser legítimo en la tierra, pero el peso es una gran desventaja.

Ese es aún más el caso con el SWM. Es pesado, más el frenado del motor y un acelerador rígido que lo hace sentir aún más engorroso. Es claramente la más orientada a la calle de estas bicicletas, pero todavía tiene el linaje de ese Husqvarna temprano, y eso le permite al menos seguir a las otras bicicletas prácticamente en cualquier lugar. Sin embargo, cuando las velocidades aumentan y comienzan las carreras de juego, el piloto de SWM tendrá que trabajar más duro. Al igual que con el Honda, la suspensión es sobresaliente. No está tan bien equilibrado, con más movimiento en la parte trasera, pero también tiene un síndrome de Cadillac.

COMODIDAD Y MOVIMIENTOS EN LA CALLE
Los pasajeros tienden a pasar horas en la silla de montar en paseos de doble deporte, por lo que la comodidad adquiere una importancia elevada. El Honda es el claro ganador aquí, en parte por la suspensión y en parte porque tiene el mejor asiento. El hecho de que no tenga protectores de mano le da uno o dos deméritos, pero en general no es una mala forma de pasar un día. El SWM también es sorprendentemente cómodo, incluso si no tiene un asiento tan agradable. Tiene una sexta marcha muy alta, por lo que cuando navega a velocidad de autopista, el motor no está acelerando. Ese es un pequeño problema con el KTM y Husky, que tienen el engranaje general más bajo. La mayoría de los ciclistas piensan automáticamente que deberían reducir la marcha en cualquier bicicleta de doble deporte. La potencia de gama baja es tan buena tanto en las bicicletas austriacas que podría considerar ir en sentido contrario. El Beta tiene un engranaje alto para una buena comodidad de crucero, pero tiene un asiento realmente incómodo.

Mantener algunas de estas bicicletas legales a largo plazo puede ser un desafío. Los espejos y luces intermitentes de la Beta se autodestruyeron temprano. En el caso del intermitente trasero derecho, en realidad se derritió porque está ubicado en la zona de explosión del escape. También tiene un endeble conjunto de guardabarros / luz trasera. El Husky es aún peor. El conjunto de matrícula fue absorbido por la rueda trasera y destruido en el segundo viaje. Lo reparamos con piezas nuevas y sucedió nuevamente. El SWM tenía varios problemas eléctricos que iban y venían. También parecía tener tuberías de tubos de escape calientes en todas partes, derritiendo ocasionalmente partes de nuestro equipo de conducción. El KTM todavía tiene todas sus partes, pero es solo cuestión de tiempo antes de que también pierda su matrícula. Las cosas de Honda durarán para siempre.

EL DUELO DUAL
¿Entonces, dónde nos deja eso? Esta vez, todos nuestros pilotos de prueba dijeron que preferían el KTM 500EXC sobre los demás. El modelo 2020 hizo grandes golpes en suspensión y mapeo, lo que le permite ser la bicicleta elegida en cualquier viaje. Husky, Beta, Honda y SWM siguieron en la clasificación personal de cada piloto. Tenga en cuenta que nuestros pilotos de prueba tienen un sesgo de suciedad admitido, por lo que el hecho de que el Honda y el SWM sean mejores en la calle no influyó demasiado. Nos sorprendió un poco que la Beta no fuera la ganadora cuando todo terminó. La Beta 430RR-S, después de todo, fue la ganadora de nuestro 450 tiroteo de doble deporte el año pasado. Los resultados de esta comparación reflejan mejoras en el KTM y Husky.

No incluimos el precio en nuestros resultados porque no conocemos su presupuesto. El SMW es el ganador indiscutible en el departamento de valor. Cada componente y cada parte son de primera categoría en la bicicleta, pero su rendimiento general se ve obstaculizado por la tecnología anticuada. Como resultado, cada una de estas bicicletas podría ser declarada ganadora utilizando diferentes criterios. Para nosotros, somos tipos de motos de cross, y eso guía todas nuestras elecciones.
Ya deberías saber eso.

Los comentarios están cerrados.