2020 450 MX SHOOTOUT: PRUEBA COMPLETA

Este es un año de refinamiento para la mayoría de los fabricantes. El Honda CRF450R, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, KTM 450SX y Suzuki RM-Z450 están ligeramente actualizados o no han cambiado. Solo la Yamaha YZ450F tiene cambios importantes, e incluso podría pasar de un vistazo al modelo del año pasado.
  Para saber si la colección de actualizaciones 2020 es suficiente para cambiar el orden jerárquico en la clase 450, comenzamos desde cero, probando las seis bicicletas como si nunca las hubiéramos visto antes. Instalamos neumáticos Dunlop MX33 en todos ellos, luego montamos cinco pistas diferentes con 10 pilotos de prueba diferentes. Cuando todo terminó, aprendimos que todas las bicicletas son competitivas, pero no todas son iguales. Es justo decir que por cada ciclista, hay una bicicleta de motocross 450 correcta, y cinco otros.

HONDA CRF450R
Ciencia suave para jinetes duros

Honda realizó la mayor parte de su desarrollo para el 2020 CRF450R en una pantalla de computadora. El hardware no ha cambiado en su mayoría; Todavía tiene un motor de levas en la parte superior con una mezcla de balancines y seguidores de dedo. Todavía tiene una entrada que se arquea sobre el soporte de choque superior para alimentar el cuerpo del acelerador Keihin de 46 mm, y todavía tiene una horquilla de muelle helicoidal Showa. El año pasado tuvo un marco menos rígido y perdió la provisión para un kickstarter de una vez por todas. Los cambios más significativos para 2020 están relacionados con la programación. La fórmula ha cambiado en los tres mapas seleccionables por el usuario. Además, ahora hay un modo de control de tracción con tres niveles diferentes. Cuando agrega los tres niveles de control de lanzamiento, es evidente que el Honda puede transformar su personalidad de muchas maneras.
ARGUMENTOS SOLIDOS
El poder ha sido la carta de triunfo de Honda durante mucho tiempo, y eso no ha cambiado. Este año, la bicicleta puede sentirse aún más rápida. Sin embargo, tenemos que dar crédito a los hombres frente a esas pantallas de computadora, porque la bicicleta todavía es razonablemente manejable. Aparentemente, más potencia no siempre hace que una bicicleta sea más difícil de controlar. Otro punto fuerte para el CRF450R es la comodidad y el diseño. Honda lo clava en el departamento de ergonomía, año tras año. Las barras, el asiento y las clavijas se combinan para hacer que casi cualquier piloto se sienta cómodo. Además, como regla, los ciclistas más rápidos y agresivos elogian el manejo del CRF. Es muy sensible y se dirige rápidamente. Si todo eso es demasiado, los conductores más conservadores pueden atenuar la personalidad de la bicicleta con las opciones electrónicas. La suspensión delantera es excelente para todos los niveles.
PUNTOS DÉBILES
La Honda sigue siendo una bicicleta de nivel profesional y profesional. Entre la potencia y el manejo rápido, la bicicleta puede estar nerviosa; y, a pesar de todo el progreso en el frente electrónico, sigue siendo intimidante para los conductores mayores o menos experimentados. El peso de la bicicleta también contribuye a esto. Son 239 libras sin combustible, y cuando se tiene en cuenta la potencia y el manejo rápido, puede ser una gran cantidad de motocicletas. Como de costumbre, el embrague es un punto débil con un compromiso vago y un tirón rígido. La suspensión trasera es muy activa y también lleva un tiempo acostumbrarse.

LÍNEA DE FONDO
Honda hizo un progreso sorprendente con sus cambios de mapeo, de alguna manera hizo que la bicicleta fuera más rápida y No más difícil de controlar. Todavía sufre algunas de las mismas fallas que han sido evidentes durante años, a saber, un embrague débil, demasiado peso y una disposición a nivel profesional.

HUSQVARNA FC450
La búsqueda de identidad continúa

La adquisición de KTM fue lo mejor y lo peor que le pasó a Husqvarna. La bicicleta de motocross Husky 450 se benefició de algunas de las mejores ingenierías del mundo de la motocicleta y mejoró de todas las formas imaginables durante la noche. Al mismo tiempo, se convirtió en un compañero del KTM 450, que comparte la mayoría de los componentes principales y sale de la misma fábrica. El 2020 FC450 representa un pequeño paso hacia Husqvarna que tiene su propia identidad. Husqvarna ahora está haciendo sus propias pruebas para el ajuste final de la suspensión con el objetivo de atraer a un cliente diferente. Cuando agrega eso a las diferencias preexistentes en componentes de Magura, Pro Taper y DID, el FC2020 450 continúa un cambio lento fuera de la sombra de Big Brother.
ARGUMENTOS SOLIDOS
El Husqvarna todavía tiene un motor extrañamente suave. No se siente particularmente rápido, aunque claramente lo es. Este año, los ingenieros de Husqvarna combatieron las quejas de que tenía demasiado sueño al proporcionar a cada bicicleta una cubierta de caja de aire adicional con respiraderos. Está diseñado para funcionar con el mapa dos en el interruptor montado en el manillar. Con los nuevos mapas y el flujo de aire mejorado, la bicicleta es un poco más ágil, pero no tanto que sea difícil de manejar. Cuando montas la Husky, es evidente de inmediato que es una bicicleta muy ligera. Eso es un bono en todas partes; acelera más rápido, obtiene una mejor tracción, gira mejor, se detiene más rápido y es menos intimidante que las bicicletas japonesas, la mayoría de las cuales pesan alrededor de 15 libras. Otros factores en el lado bueno del balance son los excelentes frenos y el embrague hidráulico.
PUNTOS DÉBILES
El año pasado, el cuadro se puso rígido en un intento de mejorar la bicicleta para los corredores de élite profesionales. Resultó en un paseo rígido. Los ajustes de suspensión más suaves de este año mitigan eso un poco, pero el Husky todavía tiene una sensación dura. La horquilla neumática WP XACT 48 es una maravilla de simplicidad y ahorro de peso, pero en términos de rendimiento, no es rival para algunas de las últimas horquillas de resorte helicoidal que salen de Japón. Husqvarna ha progresado con sus opciones electrónicas. Puede distinguir más fácilmente la diferencia entre el mapa uno, el mapa dos y el control de tracción, pero las opciones más diversas serían mejores.

LÍNEA DE FONDO
Los grandes cambios para 2019 no fueron todas mejoras, y el Husky 2020 podría haber usado un poco más de atención en varias áreas, particularmente la comodidad y la suspensión. Sigue siendo una gran motocicleta ensamblada con piezas de muy alta calidad, pero el mundo de las 450 motos de motocross es muy competitivo, y los fabricantes rara vez pueden permitirse quedarse quietos ni siquiera por un año.

KAWASAKI KX450
La luna de miel continúa

Kawasaki demostró que estábamos equivocados el año pasado. Estábamos empezando a pensar que las compañías japonesas de motocicletas ya no podían reaccionar a los cambios del mercado de manera oportuna. Luego salió el KX2019 450 y nos dejó impresionados. No solo tenía un nuevo motor con arranque eléctrico, tenía el único embrague hidráulico en una bicicleta de motocross japonesa y tenía mejoras significativas en todas partes. Fue la más ligera de las 450 de Japón y una de las motos de motocross con mejor manejo de la historia. Ahora el modelo 2020 ha llegado sin un solo cambio mecánico. No estamos seguros si eso es arrogante o confianza.
ARGUMENTOS SOLIDOS
El Kawasaki se maneja perfectamente. Nos recuerda a esa sensación clásica de una Honda CRF2008F 450, solo que sabemos que ninguna bicicleta en esa época tenía suspensión o potencia como la nueva Kawasaki. La KX combina la estabilidad y la sensación de ligereza de las bicicletas Euro con la suspensión y la capacidad de giro de las bicicletas japonesas. Es perfectamente predecible y bien educado. El motor tiene más potencia de gama baja que cualquier otra cosa en la clase, lo que lo hace fácil de manejar y ágil. La suspensión está bien equilibrada y dirigida a principiantes de nivel intermedio y alto. El embrague hidráulico tiene una excelente sensación y los frenos son fuertes. La KX es la única bicicleta con altura ajustable para los pies.
PUNTOS DÉBILES
El Kawasaki tiene una excelente potencia muy baja, pero sucede casi demasiado pronto para ser útil para los ciclistas más avanzados. A medida que suben las revoluciones, el KX se cae y la potencia máxima es excepcional. El KX no grita, por lo que te ves obligado a cambiar temprano. Los detalles sobre el Kawasaki también son débiles. A la mayoría de los ciclistas no les gustan las palancas, las empuñaduras o las barras de 7/8 de pulgada. De los tres mapas disponibles, el más popular es el que ofrece el acoplador de terreno blando (blanco), pero el sistema de cambio de mapas es torpe y anticuado en comparación con la mayoría de los sistemas de las otras bicicletas.

LÍNEA DE FONDO
Nos gustó el KX2019 450, así que, naturalmente, nos gusta la versión 2020. El enfoque de Kawasaki para la ingeniería y la producción del KX450 es agresivo, pero la bicicleta se siente algo conservadora en la pista. Maneja, en nuestra opinión colectiva, la forma en que una bicicleta de motocross debemos encargarse de. El par sin fondo, la suspensión de felpa y el embrague hidráulico hacen que el trato sea más agradable.

KTM 450SX-F
Un alto el fuego temporal de Austria

Después de lo que parecía un aluvión continuo de rediseños de motores y grandes repeticiones, el KTM 2020SX-F 450 llega con muy pocos cambios. Todavía tiene un tren de válvulas de levas en la parte superior con balancines de la vieja escuela. Todavía tiene un embrague de diafragma-resorte accionado hidráulicamente, un marco de acero, suspensión WP con una horquilla neumática XACT 48 y todas las demás cosas que son claramente KTM. El KTM 2019SX-F 450 tiene una cabeza nueva y más compacta, un marco más rígido y una nueva carrocería. Al igual que el Husqvarna FC450, fue criticado por sentirse un poco blando y por sentirse un poco duro en la pista. KTM se ocupó de eso desarrollando nuevas configuraciones de suspensión, nuevos mapas y dándole a cada comprador 2020 una cubierta de caja de aire adicional con respiraderos para ofrecer más flujo. Después de probar ambas cubiertas de airbox, nos instalamos en la ventilada combinada con el mapa dos y realizamos la mayoría de nuestras pruebas en esa configuración.
ARGUMENTOS SOLIDOS
La KTM está por encima de las bicicletas japonesas en términos de componentes de calidad. Las diversas partes, desde el embrague hasta los frenos, desde las barras hasta las palancas, son de una calidad extremadamente alta. En términos de rendimiento en la pista, el mayor activo del 450SX-F es su entrega de energía sin problemas. El motor tiene un golpe tan gradual que muchos conductores suponen que no es muy rápido. Lo es, pero no tira. Se tira. También es la bicicleta más ligera del grupo, llegando a 223 libras sin combustible. Incluso el Husqvarna es media libra más pesado. La mayoría de los otros pesan alrededor de 17 libras más. Eso permite que el KTM se maneje mejor en la mayoría de las situaciones. Tiene una geometría general muy estable, pero el peso ligero también le permite girar bien.
PUNTOS DÉBILES
Algunos jinetes todavía quieren un golpe más fuerte. No es que sean buscadores de emociones, sino que usan el complemento extra para iniciar un turno. Nos gusta el hecho de que la bicicleta viene con la cubierta de la caja de ventilación ventilada, pero la diferencia no es tan grande. No nos gustaba especialmente el marco más rígido que llegó en 2019, y todavía está allí. Le da al 450 una naturaleza menos indulgente a pesar de los nuevos ajustes de suspensión. La horquilla de la KTM es buena pero no excelente en comparación con las de las bicicletas japonesas.

LÍNEA DE FONDO
KTM tiene más influencia en el diseño moderno de motocross que cualquier otra compañía. Esto va más allá de su relación con Husqvarna; Parece que los fabricantes japoneses están, uno por uno, esperando ver qué hará KTM a continuación. La 450SX-F sigue siendo una bicicleta de motocross de vanguardia, pero este año es una mezcla de un chasis profesional y un motor orientado a aficionados.

SUZUKI RM-Z450
El vuelo del purista

El Suzuki RM-Z450 es un poco un retroceso a la década anterior. Muchos jinetes lo aman por esa razón. Hay un número creciente de escépticos que insisten en que las bicicletas de finales de los años 00 se manejan mejor que las bicicletas modernas. Hace dos años, Suzuki rediseñó el RM-Z y se arriesgó dejando el arranque eléctrico. Regresó a una horquilla Showa de resorte helicoidal y lo que Showa llama un amortiguador trasero sin equilibrio, donde la pila de válvulas ya no se encuentra en el pistón de choque. Aparte de eso, el Suzuki ofrece tecnología que no ha cambiado mucho desde 2008. Solo se beneficia de 12 años de evolución.
ARGUMENTOS SOLIDOS
Con el Suzuki, sabes exactamente lo que obtienes. No hay nada experimental o no probado. El activo más fuerte de la bicicleta sigue siendo el manejo general, como lo ha sido durante años. Gira con muy poco esfuerzo del conductor, va a donde está apuntando y es razonablemente estable. El motor es suave y lo suficientemente rápido para todos menos que un profesional legítimo. Es la única bicicleta del grupo que comenzará después de seis meses de almacenamiento porque no tiene batería que pueda morir. Los frenos son decentes y el embrague tiene un ligero tirón. El beneficio de no cambiar es el precio. El Suzuki es el menos costoso en la prueba, llegando a $ 1000 menos que el KTM.
PUNTOS DÉBILES
A riesgo de señalar lo obvio, el RM-Z es el único en la prueba sin arranque eléctrico. Eso estaría bien si también fuera el más ligero, pero no lo es. Es el más pesado, aunque solo sea por una libra. Y a pesar de que Suzuki confía en su manejo general, todavía no es el mejor en ese departamento. El amortiguador y la horquilla están desequilibrados, lo que hace que la parte trasera se cargue y descargue de forma irregular en las curvas, lo que arruina lo que sigue siendo una buena geometría de dirección.

LÍNEA DE FONDO
La Suzuki se puede convertir en una gran bicicleta de motocross para principiantes e incluso para los mejores profesionales. El equipo de JGR lo demuestra semana tras semana. Pero, el paquete de acciones tiene una sensación inacabada, como si el proyecto se cancelara a la mitad del proceso de prueba. Seguir con el Suzuki aún no es una mala decisión si planifica modificaciones inteligentes y presupuesta en consecuencia.

YAMAHA YZ450F
Marcar, sintonizar y absorber

Yamaha fue el único fabricante que reinvirtió fuertemente en su bicicleta de motocross 450 para 2020. La YZ450F podría no verse tan diferente, pero tiene cambios en la construcción del cuadro, una nueva cabeza, nuevos soportes de motor, nuevos frenos y una larga lista de cambios más pequeños. . La configuración general es la misma. Todavía tiene una culata inversa con el escape saliendo de la parte trasera y el filtro de aire en la parte superior. La innovación definitiva para Yamaha se produjo en 2018 cuando el YZ obtuvo un sistema de inyección de combustible Mikuni que incorporaba conectividad Wi-Fi a cualquier teléfono inteligente. Esto le permite cambiar fácilmente el mapeo en la pista a prácticamente cualquier cosa que sueñe. Un interruptor montado en el manillar le permite cambiar entre cualquiera de los dos mapas sobre la marcha.
ARGUMENTOS SOLIDOS
La Yamaha tiene el mejor motor ofrecido en una bicicleta de motocross de producción. Tiene una tonelada de potencia y es completamente manejable. Es raro que pueda combinar lo mejor de todos los mundos, pero el YZ450F atrae tanto a profesionales como a principiantes. Yamaha hizo un trabajo tan bueno con la entrega de potencia en stock que la característica tecnológica más innovadora de la bicicleta se vuelve irrelevante. No es necesario cambiar los mapas con el Yamaha Power Tuner porque el de la bicicleta es muy bueno. La Yamaha también supera a las otras motos en suspensión una vez más. En un campo donde la excelencia es la norma, el amortiguador y la horquilla KYB de YZ se destacan como excepcionales. Los otros puntos fuertes de Yamaha son su sensación de embrague y su fiabilidad establecida.
PUNTOS DÉBILES
El YZ demuestra que no hay dos corredores que tengan exactamente el mismo estilo. Algunos todavía sienten que la bicicleta no gira bien; otros sienten que está bien, aunque sea un poco torpe. Todos están de acuerdo en que la bicicleta se siente pesada y se maneja mejor con el acelerador al menos parcialmente abierto cuando ingresas a las curvas. El YZ también tiene una ergonomía extraña, con un asiento bajo y barras altas. Yamaha abordó esto de alguna manera con un asiento ligeramente más rígido y barras reposicionadas para 2020, pero aún requiere algunos ajustes. Los frenos están bien pero no son geniales. El ruido de admisión puede distraer.

LA LÍNEA DE FONDO
La Yamaha fue una vez una moto de motocross divisiva y controvertida. El modelo 2020 se ha ganado a muchos de sus detractores con puntos fuertes que son abrumadores e innegables. Las viejas quejas aún se pueden escuchar, pero se vuelven más débiles cada año. Tiene el mejor motor y la mejor suspensión de la clase 450. Eso nos dura mucho tiempo.

LA LINEA FINAL
Apilando a los contendientes 2020 450 MX

Ya no hay ganadores unánimes. Cuando encuesta a los corredores de prueba, no espere que todos estén de acuerdo sobre el resultado final. Esos días han terminado. Los corredores de prueba, sin embargo, están de acuerdo con los hechos. Todos nuestros pilotos de prueba dijeron lo mismo e hicieron los mismos comentarios sobre los puntos fuertes y los puntos débiles de cada bicicleta. A todos les encantó el motor de Yamaha, el manejo del Kawasaki, la gran potencia del Honda, la naturaleza suave del Husky y el KTM e incluso el potencial del Suzuki. Solo en el ranking final no están de acuerdo. 

¿Eso significa que no tiene sentido un tiroteo moderno? Justo lo contrario. Los ciclistas sienten las mismas cosas pero tienen prioridades diferentes y llegan a conclusiones diferentes en función de sus necesidades personales. Para nosotros, había suficientes puntos en común para establecer un ganador general. Para usted, solo es cuestión de determinar su propia lista de prioridades personal.

PRIMER LUGAR: KAWASAKI KX450
El Kawasaki gana el Dirt Bike 450 MX Shootout por segundo año consecutivo. Todavía estamos impresionados de que Kawasaki pueda romper el molde de las motos de motocross de Japón y crear algo tan audaz. El KX450 tiene una excelente potencia de gama baja y una gran suspensión. Es ligero y se maneja perfectamente. Es solo cuestión de tiempo antes de que los otros fabricantes japoneses se den cuenta de que también pueden hacer esto, pero aún no ha sucedido.

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ450F
Yamaha sube al segundo lugar en la cuenta final gracias a la fuerza de un motor realmente fenomenal. Produce tanto poder que debería ser intimidante, pero a todos les encanta. No podemos imaginar que Justin Barcia y Arron Plessinger puedan querer algo más. Cuando se tiene en cuenta la suspensión universalmente amada de Yamaha, la bicicleta está a punto de ser el ganador de este año.

TERCER LUGAR: KTM 450SX-F
El KTM podría no haber ganado este año, pero no tenía detractores reales. Ningún piloto lo colocó más abajo que el tercero en la clasificación. Sigue siendo la bicicleta más ligera y probablemente la mejor diseñada de la clase. Su motor es suave, su manejo es excelente y es la bicicleta adecuada para muchas condiciones. KTM sigue siendo el mayor motor y agitador en motocross en la actualidad.

CUARTO LUGAR: HUSQVARNA FC450
A pesar de todos los esfuerzos por separar las dos marcas, todavía encontramos que KTM y Husqvarna terminan consecutivamente en cada tiroteo. Acéptelo, cuando dos bicicletas compartan la mayor parte de las mismas partes, serán más parecidas que diferentes. Todavía creemos que hay razones para elegir el Husky sobre el KTM, particularmente para los ciclistas mayores y aquellos que aprecian el legado de Husky.

QUINTO LUGAR: HONDA CRF450R
La Honda es una máquina magnífica que irradia energía simplemente sentada en el garaje. Es una gran bicicleta de motocross de nivel profesional, pero también es la más enfocada. Este año, los ingenieros de Honda encontraron más potencia sin hacer que la bicicleta fuera más intimidante. Eso es increíble.

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z450
No debería sorprender a nadie que el Suzuki terminara en sexto. Ahí fue el año pasado, y no tiene cambios. Sin embargo, sorprenderá a cualquiera que monte la bicicleta solo. Sigue siendo un arma de motocross muy efectiva cuando se juzga por sus propios méritos, y el precio la convierte en una opción para aquellos que saben cómo sacar a la bestia.