2020 250 MX SHOOTOUT: PRUEBA COMPLETA

Las motos Honda, Kawasaki, KTM y Husqvarna 250 MX tuvieron actualizaciones casi invisibles para 2020 que cambiaron todo. Al entrar, todos sabían que el nuevo YZ250F de Yamaha sería difícil de superar. Sabían que el YZ probablemente regresaría sin cambios, y sabían que no se necesitaría tanto para cerrar la brecha. Todos ellos se embarcaron en una misión para hacer la mayor cantidad de mejoras por la menor cantidad de dinero. El resultado es que una clase ya estrechamente agrupada se volvió aún más estricta, preparando el escenario para un tiroteo muy competitivo de 250. Todas estas bicicletas fueron probadas individualmente por el personal de Dirt Bike antes de ser niveladas entre sí en un concurso de seis vías. Todos recibieron neumáticos Dunlop MX53 nuevos y fueron llevados a cinco pistas diferentes. Finalmente, surgió una nueva imagen de la clase 250.

HONDA CRF250R
El comodín de la clase 250.

Todos sabían que Honda dejó algo sobre la mesa. El CRF2018R 250 llegó con un rediseño completo y total. Tenía un motor de arranque eléctrico DOHC completamente nuevo y un nuevo chasis que reemplazaba a un modelo anticuado que estaba atrasado por un cambio. En su mayor parte, a todos les encantó la nueva bicicleta, pero era un revólver profesional. Necesitaba más torque y más amabilidad del piloto. Para 2020, finalmente llegó la caballería de ingeniería de Honda. La cabeza y el tren de válvulas fueron rediseñados. A pesar de que el chasis parecía no haber cambiado, obtuvo un nuevo bastidor y un basculante con menos rigidez. El mapeo EFI fue cambiado, pero la bicicleta todavía tiene tres mapas que se pueden seleccionar a través de un interruptor montado en el manillar.

ARGUMENTOS SOLIDOS
En general, la Honda es la bicicleta de mejor manejo en la clase 250. Gira bien, tiene una suspensión excelente y el diseño hace que prácticamente todos se sientan cómodos. La potencia máxima de la bicicleta es tan buena como cualquier otra en la clase, y este año el extremo inferior ha mejorado mucho. A pesar de que todavía no produce el par que tenía antes del rediseño, tiene una excelente respuesta del acelerador y un motor de aceleración muy libre. No notas ninguna falta de gama baja porque no te quedas en esa área. Con un poco de embrague, es fácil hacer que el Honda cante. La mayoría de los ciclistas prefieren los mapas del acelerador uno o tres, pero es bueno tener opciones tan fácilmente disponibles. Los frenos son buenos, y el ajuste y el acabado son excelentes.

PUNTOS DÉBILES
Honda no hizo nada para reducir el peso de la bicicleta, que sigue siendo mucho mayor que la de KTM, Husqvarna o Kawasaki. A pesar de que su manejo es excelente en pistas más estrechas, el Honda tiende a vagar ligeramente a la velocidad. El embrague no tiene una muy buena sensación y se desvanece con el uso excesivo. Eso es más una desventaja de lo habitual, ya que tiendes a usar el embrague en cada turno, porque incluso después de las actualizaciones, la potencia de gama baja no es motivo de emoción.

Honda CRF250R: 227 pounds without fuel, $7999 MSRP.
Honda CRF250R: 227 libras sin combustible, $ 7999 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
De un vistazo, puede suponer que el Honda no ha cambiado. Eso es un gran error. Con las mejoras en el motor y el cuadro, la personalidad general de la bicicleta es tan agradable que puedes perdonar sus pocos defectos. Claramente, este es un caso en el que algunos cambios fueron de gran ayuda.

HUSQVARNA FC250
Comenzando a revelar un lado más suave

Basta de hablar de que el Husky es un KTM blanco. Este año, el FC250 está emergiendo con una personalidad propia. El motor, el cuadro y los componentes de la suspensión siguen siendo los mismos que los KTM, pero el Husky tiene una serie de piezas propias, que incluyen el sistema hidráulico del embrague, las llantas, la carrocería y la caja de aire. Más allá de eso, este año los pilotos de prueba internos de Husqvarna desarrollaron válvulas de suspensión diseñadas para ser un poco más suaves que las de la KTM. El airbox ahora tiene una cubierta ventilada para más flujo de aire, y también hay cambios de mapeo.

ARGUMENTOS SOLIDOS
El Husqvarna es rápido y ligero. El motor tiene más potencia de gama baja que la mayoría de los 250 de la nueva era, y además, es el gritón que siempre ha sido. Los nuevos respiraderos en la caja de aire le dan un poco más de potencia en el medio, y el interruptor de mapa montado en el manillar le da al conductor la opción de alterar la entrega de energía, aunque solo sea un poco. En general, el manejo es neutral y las curvas son excelentes, principalmente porque la bicicleta es más estrecha y liviana que cualquier otra cosa, excepto la KTM. La mayoría de los ciclistas ven la configuración de la suspensión como una clara mejora con respecto al modelo anterior. Tiene una sensación más cómoda que claramente necesitaba. El embrague hidráulico tiene una excelente sensación y los frenos son excepcionales.

PUNTOS DÉBILES
A pesar de que la suspensión se ha movido en la dirección correcta, el Husky todavía tiene una sensación dura e inflexible en comparación con las bicicletas japonesas. El tenedor es especialmente brutal en los aterrizajes de bofetada. El asiento también es duro y abrasivo, por lo que la bicicleta no es especialmente indulgente en el departamento de confort. La potencia de gama baja del motor se ve bien en el banco de pruebas, pero en la pista tiene una sensación de resistencia lenta y lenta. Debe girar el acelerador hasta el final para que funcione tan bien como pueda. El engranaje es muy alto.

Husqvarna FC250: 219 pounds without fuel, $9199 MSRP.
Husqvarna FC250: 219 libras sin combustible, $ 9199 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
Somos grandes admiradores del intento de Husqvarna de atraer a un ciclista más maduro al darle a la bicicleta una sensación más suave. La tendencia necesita continuar. Por ahora, esta bicicleta todavía tiene una ventaja y requiere mucho compromiso.

KAWASAKI KX250
La llegada de la ingeniería inteligente.

Alguien tenía que ser el adulto en la habitación. Kawasaki miró el KX250 anterior de una manera muy práctica y concluyó que lo único que realmente necesitaba era más potencia de gama alta. Ya era más liviano que los otros 250 japoneses, y la suspensión sería fácil de actualizar. Entonces, el modelo 2020 obtuvo un rediseño desde el cigüeñal hacia arriba. Un nuevo tren de válvulas con seguidores de dedo entre las válvulas y las levas permitió más revoluciones y más potencia de gama alta. El resto de la bicicleta se mantuvo sin cambios, aparte de la suspensión, que obtuvo una nueva horquilla de muelle helicoidal KYB. Sin arranque eléctrico, sin carrocería nueva y sin embrague hidráulico. Al hacerlo de esa manera, Kawasaki mantuvo el precio bajo.

ARGUMENTOS SOLIDOS
Como se esperaba, el KX2020 250 tiene una excelente potencia de gama alta. Ahora es un gritón, con la mayoría de las cosas buenas que suceden justo antes de la línea roja de 13,000 rpm. no hay razón no para hacer un tiro en el agujero con el nuevo KX. Los ingenieros de Kawasaki también lograron hacer estos cambios sin agregar peso. La bicicleta pesa 223 libras sin combustible, que es aproximadamente lo que pesaba en 2019, a pesar del cambio a dos muelles de horquilla (el Showa anterior solo tenía uno). La bicicleta se siente estrecha, ligera y fácil de mover, y la suspensión es excelente. Los frenos han mejorado, aunque todavía no son los mejores de su clase. El precio, sin embargo, es el mejor de su clase.

PUNTOS DÉBILES
También como se esperaba, el KX carece de un par de baja potencia. Fue una clara compensación. La parte decepcionante es que el KX anterior era uno de los favoritos entre los principiantes. porque de su gama baja, y ahora hace lo menos en el grupo. Debe mencionarse al menos aquí que la bicicleta no tiene arranque eléctrico, aunque no necesita un equipo de pilotos de prueba para decirle eso. Hubo comentarios de que generalmente se necesitan varias patadas. El manejo general es bueno, aunque puede estar un poco ocupado en una pista difícil. La nota de escape es muy fuerte y el embrague se desvanece rápidamente. El método de Kawasaki de cambiar los acopladores para alterar el mapeo EFI es torpe.

Kawasaki KX250: 223 pounds without fuel, $7799 MSRP.
Kawasaki KX250: 223 libras sin combustible, $ 7799 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
Raramente una bicicleta que se ve sin cambios ha sufrido un cambio tan dramático en la personalidad. El viejo KX era el pequeño amigo de todos; ahora es un intransigente exigente. Es solo una señal de los tiempos, pero a lo largo del camino, la bicicleta se volvió menos distintiva, ahora mezclándose en el paquete sin ofrecer nada excepcional.

KTM 250SX-F
El tigre de papel

No se pueden negar los números. La KTM se ve mucho mejor que las otras 250 motos de motocross de cuatro tiempos en papel. Es el más ligero en la escala, uno de los más potentes en el banco de pruebas y el más sofisticado en términos de características como el embrague hidráulico, los frenos Brembo y las barras Neken. Sin embargo, recientemente ha estado bajo fuego en una clase cada vez más competitiva. KTM no planeaba hacer grandes cambios para 2020, pero hay algunos ajustes para darle vida al paquete. La horquilla neumática WP XACT tuvo algunos cambios internos significativos, al igual que el choque. El mapeo EFI fue alterado, y KTM suministra una cubierta de caja de aire ventilada con cada bicicleta.

ARGUMENTOS SOLIDOS
No hay discusión con el poder. La 250SX-F es rápida en cualquier competencia contra otras bicicletas. No recibe todos los hoyos, pero no es culpa de la bicicleta cuando no lo hace. La cubierta de la caja de aire ventilada mejora levemente la respuesta del acelerador, pero solo leve. La entrega general debe considerarse otro punto fuerte; el KTM se convierte fácilmente en giros y funciona sin contracciones. El peso ligero puede ser un factor importante en esto, pero probablemente sea solo una buena geometría. Como de costumbre, el embrague y los frenos son superiores.

PUNTOS DÉBILES
A pesar de los números, el KTM no siempre se siente especialmente poderoso. El motor está acelerando lentamente y sobregrabado. A menudo realizamos cambios de engranajes dramáticos para recuperar el chasquido, pero luego la distribución en las relaciones de transmisión es un poco ajustada. El poder está ahí, pero tienes que abrir el acelerador todo el camino para llegar a él. Los esfuerzos a medias no lo cortarán. La bicicleta tampoco tiene una buena puntuación en comodidad. KTM le dio un marco más rígido hace dos años, y no ha sido lo mismo desde entonces. La horquilla neumática fue bastante buena para 2017, pero en términos de rendimiento, no ha cambiado mucho desde entonces, y todas las demás bicicletas sí.

 

KTM 250SX-F: 218 pounds without fuel, $9099 MSRP.
KTM 250SX-F: 218 libras sin combustible, $ 9099 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
El rendimiento es innegable. El KTM tiene el poder para que un piloto profesional haga su trabajo, pero un principiante o intermedio podría tener dificultades para aprovecharlo al máximo. Y como un U-Boat WW1, las comodidades son pocas. Puedes sacar cualquier cosa del agua, pero no te divertirás tanto en el proceso.

SUZUKI RM-Z250
Ligeramente fuera de sincronización

El año pasado, Suzuki jugó. La compañía se arriesgó al presentar lo que vio como un motocrosser de la vieja escuela, sin lujos, que se concentró en los conceptos básicos de manejo y valor. Suzuki podría haber reconocido que el arranque eléctrico era más que una moda pasajera, pero pensaron que los ciclistas no lo exigirían si el rendimiento estuviera allí y el precio fuera correcto. Entonces, el presupuesto de 2019 se gastó en el nuevo marco y los cambios clave del motor. La carrocería se actualizó y la bicicleta tuvo uno de los precios más bajos de la clase. No quedaba nada en el presupuesto para cambios en 2020, por lo que esta bicicleta llega tal como lo hizo
En este momento el año pasado.

ARGUMENTOS SOLIDOS
El manejo general es, de hecho, un punto fuerte del Suzuki 2020. Ofrece una buena combinación de capacidad de curvas y estabilidad. El diseño del Suzuki es excelente. La relación entre las clavijas, el asiento y las barras es adecuada para los ciclistas que pueblan la mitad de la curva de la campana en términos de tamaño y peso. Los frenos son buenos. La mejor característica individual es el precio. La Suzuki se vende por $ 1300 menos que la bicicleta más cara en el tiroteo, que es la Husqvarna. En este momento, los distribuidores de Suzuki tienen algunas ofertas bastante dulces.

PUNTOS DÉBILES
Los caballos de fuerza son críticos para un 250 de cuatro tiempos, y el Suzuki es trágico en ese departamento. Está lejos en términos de aceleración general. Incluso el torque bajo no es nada especial, y la respuesta del acelerador es lenta, por lo que es difícil aumentar las revoluciones con el embrague. Suzuki también lo sopló con la configuración de la suspensión. La bicicleta es rígida y desequilibrada. Los componentes de la horquilla y el amortiguador son de alta calidad, por lo que se pueden volver a valvular con un buen sintonizador de suspensión, pero eso afecta la ventaja de precio del RM-Z250. Al igual que el Kawasaki, el Suzuki todavía usa acopladores enchufables para alterar el mapeo EFI, que es una forma anticuada de hacer las cosas.

Suzuki RM-Z250: 226 pounds without fuel, $7899 MSRP.
Suzuki RM-Z250: 226 libras sin combustible, $ 7899 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
La estrategia de Suzuki de apegarse a lo básico podría haber funcionado, pero la ejecución no es lo que debería ser. El RM-Z250 tiene poca potencia y sobrepeso. Jinetes de prueba todavía quieres que me guste Esperamos que regrese. El RM-Z250 tiene un historial de buenos resultados en tiroteos, y queremos que continúe.

YAMAHA YZ250F
Corriendo por un segundo mandato

Yamaha está sentada bonita en este momento. El YZ250F fue rediseñado para 2019, y fue un éxito. La bicicleta del año pasado tiene un motor de arranque eléctrico rediseñado con conectividad Wi-Fi de la nueva era. Consiguió un nuevo chasis, y volvió a la caza en términos de potencia sin renunciar a tanto torque. Además de eso, conservó su título como el rey de la suspensión de la clase 250 de cuatro tiempos. ¿Cómo sigue la compañía los talones de todo eso? Al actualizar una arandela en el filtro de aire para 2020. Yamaha se dio cuenta de que el YZ2019 250 era lo suficientemente bueno como para volver a presentarse a la oficina.

ARGUMENTOS SOLIDOS
Yamaha ahora ha heredado el manto de "250 Torque King". El YZ250F podría no haber cambiado, pero el resto de la clase sí, particularmente con el Kawasaki convirtiéndose en un gritón. Eso hace que la Yamaha sea la bicicleta más fácil de conducir y correr. Yamaha también conserva su corona en la parte superior del departamento de suspensión, pero apenas. La mayoría de las otras bicicletas japonesas han seguido a la YZ250F de vuelta a la fórmula probada de una horquilla de resorte helicoidal y un paquete bien equilibrado. Todavía estamos impresionados con la aplicación Yamaha Power Tuner, que le permite alterar la entrega de energía con cualquier teléfono inteligente, y nos sorprende que ningún otro fabricante haya adoptado esto. El YZ también tiene buenos frenos este año y un embrague que es lo mejor del conjunto no hidráulico.

PUNTOS DÉBILES
La YZ es una bicicleta sin verdaderos puntos débiles, solo áreas donde no sobresale. Su potencia máxima es decente, pero la mayoría de las otras bicicletas en el tiroteo lo tienen cubierto. Existen mapas EFI que pueden mejorar el extremo superior, pero ninguno lo llevará a la cima. El diseño del piloto es poco convencional. Está apretado en la relación asiento / clavija, pero alto en el frente. Yamaha normalizó esto de alguna manera para el 2020 YZ450 pero no para el 250. El Yamaha se siente pesado, a pesar de que el Honda alcanza el mismo número en la escala que el Honda. Nadie acusa al YZ de ser especialmente bueno por turnos.

Yamaha YZ250F: 227 pounds without fuel, $8199 MSRP.
Yamaha YZ250F: 227 libras sin combustible, $ 8199 MSRP.

LÍNEA DE FONDO
No hay duda de que la Yamaha es una excelente máquina. Apela tanto a profesionales como a principiantes. Solo deseamos que Yamaha haya seguido desarrollando la bicicleta después de su espectacular esfuerzo de primer año. Todavía queda trabajo por hacer en algunas áreas clave.

EL NUEVO ORDEN MUNDIAL
Un cambio de guardia

Es imposible entrar en un tiroteo sin nociones preconcebidas. Los resultados del año pasado prepararon el escenario: cualquier nuevo ganador tendría que enfrentarse a la Yamaha YZ250F. Del mismo modo, las bicicletas de esta clase tienen un historial de estar muy cerca. Hubo varios contendientes que podían saltar dos o tres posiciones con solo un ligero avance. Eso es exactamente lo que pasó.

PRIMER LUGAR: HONDA CRF250R

El Honda desafía sus números. No es la más liviana, la más poderosa ni la más tórrida, pero es la bicicleta más divertida de manejar. Honda logró esto con un excelente manejo general y suspensión. El motor aún no es perfecto, pero supera sus debilidades con una excelente respuesta del acelerador. Puede darle vida al motor rápidamente, por lo que nunca se verá obligado a esperar.

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ250F

El Yamaha sigue siendo un ganador con una gran cantidad de pilotos que confían en el par para realizar el trabajo. Es la única bicicleta del grupo que no tiene que ser gritada todo el tiempo, quitando un trabajo del plato del piloto y permitiéndole concentrarse en otras tareas. La suspensión sigue siendo una de sus características más fuertes. Aquí, Yamaha ha mostrado claramente a los demás cómo hacerlo bien y ponerse al día.

TERCER LUGAR: KTM 250SX-F

La KTM sigue siendo la mejor bicicleta para el piloto profesional de élite. La 250SX-F es tan rápida y liviana que podría ser la única bicicleta que podría calificar para una configuración principal de Supercross en existencia. Claramente, esa no es la mejor receta para una bicicleta que se vende al público en general, pero sí pone el listón muy alto para las bicicletas de producción en general.

CUARTO LUGAR: HUSQVARNA FC250

Una vez más, el Husqvarna termina de forma consecutiva con el KTM. Se acerca el día en que habrá más separación entre los dos hermanos, pero no podemos decir en qué dirección. Por ahora, estamos encantados con el movimiento de Husqvarna hacia el piloto no profesional y esperamos que continúe.

QUINTO LUGAR: KAWASAKI KX250

No tenemos nada más que respeto por el enfoque de Kawasaki hacia la clase 2020 250. Los ingenieros se concentraron en la única debilidad de la bicicleta y dejaron todo lo demás solo para obtener el precio más bajo de la clase. Desafortunadamente, intercambiaron el activo más fuerte de la bicicleta en el camino, por lo que no hubo ganancia neta. El KX250 ahora atrae a un piloto completamente diferente.

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z250

El problema con el mercado de motocross es que es demasiado pequeño para justificar los enormes costos de desarrollo involucrados con todos los cambios que esperamos anualmente. Suzuki se vio obligado a hacerlo en 2020 sin cambios por razones puramente prácticas. Desafortunadamente, este no es el momento adecuado para hacerlo en el mundo del motocross 250.



Caballos de fuerza y ​​par, medidos en el Dyno Pro Circuit

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