250 DISPARO MX DE DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

El 250 de dos tiempos está vivo y coleando en 2020. Austria, Japón e Italia ofrecen motos actuales para los puristas del MX. Algunos son más modernos que otros, pero todos tienen suspensión y frenos con los que solo podríamos haber soñado hace 20 años cuando el dos tiempos estaba en su apogeo. Es hora de dejar de lado los cuatro tiempos y comparar las motos de motocross de dos tiempos 2020 de Husqvarna, KTM, TM y Yamaha.

HUSQVARNA TC250

El primer Campeonato del Mundo de Husqvarna llegó en 1959 con Rolf Tibblin y el antepasado de esta bicicleta, la TC250. Como todos sabemos, el linaje de esa bicicleta a esta es todo menos directo, pero el hecho es que la marca Husqvarna todavía está aquí con la TC250 para servir a los fieles. Esta bicicleta en particular tiene el motor que fue rediseñado con un contrapeso en 2016. El motor no se veía tan diferente, pero el cambio era obvio para cualquiera que montara las bicicletas una tras otra. El nivel de vibración se redujo drásticamente. Lo que no consiguió el nuevo motor también fue interesante. El diseño de la válvula de potencia no se modificó (todavía funcionaba con un mecanismo de rampa de bola y se podía ajustar a través de un perno externo de cabeza cuadrada) y no tenía arranque eléctrico ni inyección de combustible como otros modelos de la línea. El año pasado la moto adquirió un cuadro más rígido y una carrocería nueva. Todavía tiene una serie de elementos que lo separan de la versión KTM. El Husky obtiene componentes de embrague hidráulico Magura con un pistón más pequeño en el cilindro maestro. Tiene un subchasis que se integra con el airbox, llantas DID y un manillar ProTaper.

Husqvarna TC250. Weight: 215 pounds without fuel. Price: $8399.
Husqvarna TC250. Peso: 215 libras sin combustible. Precio: $ 8399.

ARGUMENTOS SOLIDOS
El Husky tiene un motor increíble con respuesta instantánea y carburación perfecta. Es muy, muy rápido en la parte superior, genera una tonelada de potencia de gama baja y es razonablemente suave. También tiene un interruptor de mapa montado en el manillar que le permite calmar la potencia ligeramente para situaciones de poca tracción. El Husky pesa 215 libras sin combustible, medido en nuestra báscula. Eso hace que sea una bicicleta fácil de manejar. Cuando combina eso con rasgos de manejo algo rápidos, es una gran bicicleta para pistas estrechas. Otros puntos fuertes son el embrague más fácil del grupo, los excelentes frenos Brembo y la falta de vibraciones.

PUNTOS DÉBILES
Con tanta potencia y tan poco peso, la TC250 puede ser una bicicleta exigente. Medir el tiempo de la banda de potencia contundente con la rampa de despegue de un salto corto requiere una buena concentración. Puede intentar ajustar la entrega de potencia con el ajustador externo, pero eso solo parece cambiar cuandono, que duro golpea. La suspensión es buena, aunque no sea la mejor del grupo.

The Husqvarna TC250 is a kinder, gentler version of the KTM 250SX.
La Husqvarna TC250 es una versión más amable y gentil de la KTM 250SX.

LÍNEA DE FONDO
Los amantes de los dos tiempos adorarán el TC250. Tiene todas las características que aman. Es ligero, receptivo y sencillo. No es necesariamente para principiantes, pero un ciclista atraído por el encanto de un motor de dos tiempos probablemente será cualquier cosa menos un principiante.

KTM 250SX

Si alguna empresa puede atribuirse el mérito de la revitalización actual del motor de dos tiempos, es KTM. Nunca ha habido un año modelo en el que la 250SX no haya tenido las cosas buenas. Cada vez que la KTM de cuatro tiempos tenía un nuevo chasis o una nueva suspensión, también lo hacía la KTM de dos tiempos. La devoción de la compañía queda clara en la selección de bicicletas en esta misma prueba. Dos de ellos se fabrican en la misma fábrica: la fábrica de KTM. Se ha escrito mucho sobre las similitudes y diferencias entre las dos marcas, por lo que bastará decir que la Husqvarna TC250 y la KTM 250SX difieren en un puñado de características, que incluyen carrocería, cajas de aire, subchasis, componentes de embrague, llantas, funda de asiento y bigote daliniano. También hay ligeras diferencias en las válvulas de suspensión. Ambas motos obtuvieron un nuevo motor equipado con contrapeso en 2016 y un nuevo cuadro en 2019. Ambas tienen cajas de cambios de cinco velocidades y carbohidratos Mikuni. No tienen inyección de combustible TPI ni arranque eléctrico. Esas dos últimas características, así como la caja de cambios de seis velocidades, están disponibles en las versiones todoterreno: la 250XC y la 250XC-W.

KTM 250SX. Weight: 214 pounds without fuel. Price: $8299.
KTM 250SX. Peso: 214 libras sin combustible. Precio: $ 8299.

ARGUMENTOS SOLIDOS
¡Santo cielo, esta bicicleta es rápida! La KTM avanza fuerte, golpea fuerte y tira como un monstruo. Eso lo convierte en un viaje increíblemente divertido en el camino correcto. También es la bicicleta más liviana del grupo, aunque solo sea por 1 libra (214 libras sin combustible). El airbox de KTM tiene un diseño menos complicado que el de Husqvarna. También es un poco más abierto y posiblemente sea la razón del impacto más fuerte de la KTM. La bicicleta se maneja de manera muy parecida a la Husqvarna; es una dirección rápida y muy fácil de manejar en los giros. Nos encanta la suspensión trasera y nos gusta la horquilla neumática WP Xact, que es el mismo modelo que viene en todas las motos MX de KTM y Husqvarna. El del 250SX parece ofrecer más comentarios (en el buen sentido). Los frenos son excelentes.

PUNTOS DÉBILES
La KTM es una bestia. El golpe fuerte puede ser intimidante, especialmente en pistas con poca tracción. A diferencia del Husky, el 250SX no tiene interruptor de mapa. Ahí is un mapa más suave preprogramado en la ECU, pero tendrá que comprar un interruptor accesorio para acceder a él. El tirón del embrague de la KTM es un poco más rígido que el de la Husky. El cilindro maestro Brembo tiene un pistón de 10 mm, mientras que el cilindro maestro Magura de Husky tiene un pistón de 9.5 mm.

The 250SX is a powerhouse, stripped of the frills of KTM’s off-road two-strokes.
La 250SX es una potencia, despojada de los lujos de los dos tiempos todoterreno de KTM.

LÍNEA DE FONDO
Como era de esperar, la KTM es muy similar a la Husqvarna en rendimiento. Hay un puñado de diferencias notables, y todas empujan a la KTM hacia el lado experto del dial. Es solo un poco más fuerte y más fuerte.

TM 250MXE

La innovación ya no es propiedad exclusiva de las grandes empresas. Quizás nunca lo fue, pero ahora que tenemos acceso a bicicletas como la TM 250MXE, ese hecho está más claro que nunca. TM es una pequeña empresa italiana y, sin embargo, la MXE es la bicicleta más sofisticada tecnológicamente en esta comparación. En primer lugar, es la única bicicleta MX de dos tiempos con arranque eléctrico en el mercado estadounidense. También tiene una válvula de potencia electrónica que es mucho más avanzada que la que Honda estaba desarrollando cuando abandonó los dos tiempos hace tanto tiempo. El TM tiene un contrapeso, al igual que el KTM y el Husky, y aunque este modelo tiene un carburador Keihin, la compañía tiene inyección de combustible TPI en su bolsa de trucos. Esta es la única bicicleta de este grupo con un cuadro de aluminio de doble viga. Tiene una horquilla KYB y un amortiguador trasero fabricado internamente por TM. Los componentes son todos de primera clase. Tiene un embrague hidráulico con un cilindro maestro Brembo, un freno delantero Brembo y, en una extraña combinación de partes, un freno trasero Nissin.

TM 250MXE. Weight: 225 pounds without fuel. Price: $9195.
TM 250MXE. Peso: 225 libras sin combustible. Precio: $ 9195.

ARGUMENTOS SOLIDOS
La TM es una motocicleta bellamente hecha. Los cubos se mecanizan a partir de palanquilla, al igual que muchas de las piezas pequeñas. Incluso el marco tiene un aspecto hecho a mano con soldaduras de alta calidad, nada hecho por un robot. No puedes evitar que te guste la bicicleta tan pronto como presionas el botón de arranque. Tiene una palanca de arranque, pero nunca la usamos. El motor de arranque agrega 10 libras razonables al peso de la bicicleta; son 225 libras sin combustible. Todavía se siente ligero. En rendimiento, la TM tiene una especie de entrega de potencia de enduro-bike. Tiene mucha potencia justo por encima de inactivo, luego un rango medio muy suave. En las revoluciones altas tiene un golpe muy fuerte. El eje del contrapeso parece darle al motor un efecto de volante sustancial. En velocidad absoluta, no está lejos de la KTM y la Husky, pero tiene una sensación de aceleración lenta completamente diferente.

PUNTOS DÉBILES
El motor no es tan fuerte como los otros en el rango medio bajo, donde a menudo te encuentras en curvas cerradas. También gira libremente lentamente, por lo que no necesariamente responde a un golpe rápido en el embrague. La bicicleta tiene un interruptor de mapa, pero realmente no afecta el carácter general de la banda de potencia. El motor hace un ruido mecánico considerable, al que cuesta acostumbrarse. La suspensión no está mal, pero se siente desequilibrada. La parte trasera se siente embarrada y muerta, mientras que la parte delantera está muy activa. Puedes perseguirlo todo el día con clickers sin hacer mucho progreso. La comodidad general no es un punto fuerte. La bicicleta tiene una sensación muy rígida.

TM has the most technologically sophisticated 250 MX bike in the two-stroke world.
TM tiene la bicicleta 250 MX tecnológicamente más sofisticada del mundo de los dos tiempos.

LÍNEA DE FONDO
La TM es una bicicleta fuera de lo común. Tienes que aprender sus peculiaridades y hábitos. Si no montara nada más, se volvería normal. En el desempeño absoluto, no renuncia a nada.

YAMAHA YZ250

Es fácil ignorar la YZ250 como una reliquia inalterada de otra época. Pero, si montó la YZ2020 250 de forma consecutiva con un modelo de 2005, se dará cuenta de lo lejos que ha llegado en suspensión, frenos y ergos. La YZ ha cambiado gradualmente de manera significativa. Por otro lado, las partes grandes, es decir, el bastidor y el motor, no han cambiado durante mucho tiempo. Tenemos suerte de que estuvieran en un buen lugar cuando se congelaron en el tiempo. El marco de aluminio tiene una columna vertebral central que muchas personas consideran el mejor trabajo que Yamaha haya realizado. Todavía tiene un carburador Mikuni y una caja de cambios de cinco velocidades. No verá mucha tecnología nueva en la Yamaha: sin contrapeso, sin embrague hidráulico y sin arranque eléctrico.

Yamaha YZ250. Weight: 218 pounds without fuel. Price: $7499.
Yamaha YZ250. Peso: 218 libras sin combustible. Precio: $ 7499.

ARGUMENTOS SOLIDOS
La Yamaha no tiene la mayor potencia, pero tiene excelentes modales. Es muy nítido y receptivo, con una salida excelente en el rango medio bajo, justo donde más lo necesita. También acelera un poco más de manera controlable que la KTM o la Husky, por lo que es fácil usar las aberturas de aceleración parcial para lidiar con la mala tracción. La Yamaha es la más estable de las cuatro en línea recta. Es predecible y nunca hace nada que no veas venir desde muy lejos. Al estilo de Yamaha, tiene la suspensión más libre de problemas. Esta es básicamente la misma horquilla que se usa en los Yamaha MXers de cuatro tiempos actuales, y es excepcional.

PUNTOS DÉBILES
En aceleración absoluta, la Yamaha es la más lenta de las cuatro, aunque solo sea por un pequeño margen. También vibra más. Esa es una señal de los tiempos; Hubo un tiempo en que consideramos que este motor estaba casi libre de vibraciones. Los estándares cambian. También en el manejo general, la Yamaha tiene una sensación de la vieja escuela. Todos los demás tienen una dirección más rápida. Realmente no podemos decir que este sea un punto débil, porque todavía somos fanáticos de esta era en particular en el diseño de cuadros de motocicletas, pero los ciclistas que han alcanzado la mayoría de edad en los últimos años pueden pensar que la YZ250 tiene una sensación vintage. El embrague accionado por cable tiene un tirón más rígido que los demás y los frenos son los adecuados. La YZ250 pesa 218 libras sin combustible.

There’s no bike that’s more of a known commodity than the Yamaha YZ250 two-stroke.
No hay bicicleta más conocida que la Yamaha YZ250 de dos tiempos.

LÍNEA DE FONDO
El YZ ha resistido bien los años. Siempre tuvo un gran motor, y Yamaha fue inteligente al seguir actualizando la suspensión año tras año. Eso permite que la bicicleta vaya rueda a rueda con bicicletas más modernas. A los ciclistas veteranos todavía les encantará la YZ250, a pesar de que su edad se nota. Al final del día, es un poco más lento, un poco más pesado y un poco más anticuado que los demás.

PLANETA  DE DOS TIEMPOS
Cuando dos golpes derroquen al mundo, este será el orden jerárquico
No estamos aquí para elegir la mejor moto de motocross del mundo. Eso se ha intentado muchas veces. Pero, el ganador de dos tiempos contra cuatro tiempos seguirá siendo difícil de llamar. Esto es más sencillo. En un mundo gobernado por dos tiempos, ¿quién se sentará en la cima?

PRIMER LUGAR: HUSQVARNA TC250
En un círculo genial de la vida del motocross, el rey original del motocross ha regresado para reclamar el trono. La Husky es una motocicleta muy moderna. El motor está tan actualizado como cualquier otro en el mundo de los cuatro tiempos. Tiene características actuales como un embrague hidráulico y un contrapeso. Es nítido y suave. Es ligero y rápido. La Husqvarna tiene todo lo que exigen los fieles de dos tiempos y suficiente rendimiento absoluto para atraer a los forasteros al redil.

SEGUNDO LUGAR: KTM 250SX
Las personas a bordo de la nave nodriza KTM saben exactamente lo que están haciendo. Hay suficiente diferencia entre la KTM 250SX y la Husqvarna TC250 para atraer a un público diferente. La KTM es un poco más agresiva, lo que la convierte en la bicicleta con más probabilidades de terminar en una carrera profesional. En 2019 fue el único de dos tiempos en calificar para un nacional al aire libre. La única razón por la que terminó detrás del Husky aquí es porque la naturaleza ligeramente (muy levemente) más conservadora del TC250 es una mejor combinación para la base de fanáticos de dos tiempos ya hecha.

TERCER LUGAR: YAMAHA YZ250
Tenga cuidado con cualquiera a quien no le guste la YZ250. Probablemente sea un asesino en serie o algún otro misántropo peligroso. Esta es una motocicleta divertida sin fallas graves. El tiempo lo ha alcanzado en rendimiento absoluto, pero sigue siendo una motocicleta maravillosa. El hecho de que todavía esté aquí para que lo probemos y disfrutemos casi 20 años después de su diseño inicial es un testimonio de su calidad.

CUARTO LUGAR: TM 250MXE
Estamos asombrados por la mano de obra general de la TM. No entendemos cómo una pequeña empresa como esta puede luchar contra KTM y Yamaha hasta paralizarla, pero es impresionante. Al final, la TM sigue siendo una motocicleta muy poco convencional que nunca fue pensada para las masas. Es un poco más pesada y un poco más cara que las otras bicicletas del grupo. Aún así, si está buscando una bicicleta de motocross de dos tiempos con arranque eléctrico, es la única.

 

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