2017 SUZUKI RMZ450: PRUEBA COMPLETA

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IEn un mundo donde lo que está de moda hoy puede considerarse horrible mañana, Suzuki está cambiando el juego por completo. O tal vez Suzuki tenga suerte de que el look retro esté ahora mismo. Lo creas o no, 2008 fue la última vez que el Suzuki RM-Z450 vio un cambio de estilo significativo, y sin embargo las cosas le están yendo bastante bien a Suzuki. Ken Roczen está dominando en el nivel profesional, y la máquina aún se mantiene firme entre otros 450 en la competencia cara a cara. Entonces, ¿es Suzuki inteligente o completamente loco?

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Lo que tiene
De acuerdo, para ser justos, Suzuki realizó grandes cambios en el modelo RM-Z 450 en 2015 que incluyeron un nuevo cuadro, horquillas Showa SFF-Air y un sistema de control de lanzamiento. En 2016, Suzuki refinó aún más la plataforma con cambios específicos. No se implementó nada innovador, pero Suzuki aumentó la longitud del arrancador 30 mm y rediseñó el engranaje de retroceso para aumentar la eficiencia de rotación del cigüeñal. Suzuki también reconfiguró el sistema de descompresión para facilitar el arranque. El mapeo de la ECU se revisó para aumentar la potencia baja sin perder potencia de media a alta. El sistema de enfriamiento fue renovado y ahora presenta una configuración de manguera en forma de Y diseñada para igualar el flujo general. La bomba de agua fue rediseñada para mejorar el flujo también.
El RM-Z2017 450 regresa con el mismo marco que se introdujo por primera vez en 2015. Suzuki rediseñó los tubos inferiores y los nervios internos, aumentando la rigidez en ciertas áreas y disminuyendo la rigidez en otras para una sensación general equilibrada que permite que el marco absorba más impactos. El nuevo cuadro también es un 4 por ciento más ligero que los modelos anteriores a 2015.

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Aunque el RM-Z450 es uno de los 450 más pesados, el peso realmente no afecta su capacidad de rendimiento.

2017 marca el tercer año del sistema de modo de lanzamiento seleccionable de Suzuki, conocido como S-HAC, que es muy similar a lo que usan los corredores de fábrica de Suzuki. El S-HAC de Suzuki sigue siendo el único sistema en el mercado con un modo que realmente aumenta la potencia en la rueda trasera. El sistema tiene tres modos: estándar, A y B. Estándar es el modo predeterminado establecido en fábrica (se puede cambiar y personalizar según las preferencias del conductor). El modo A está diseñado para superficies duras o condiciones resbaladizas. Retrasa el tiempo para suavizar el golpe, lo que facilita la búsqueda de tracción. El tiempo de encendido vuelve a la configuración estándar después de 1.2 segundos o tan pronto como cambie a la tercera marcha. El modo B es para condiciones que tienen buena tracción o cuando se desea un golpe más agresivo. En este modo, la sincronización avanza para permitir un mayor acelerador y una aceleración más fuerte desde el fondo. El tiempo de encendido vuelve al estándar cuando se cierra el acelerador, 4.5 segundos después del inicio o cuando cambia a la cuarta marcha. El modo B es lo que diferencia al sistema de Suzuki del resto de los demás.

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El RM-Z450 de Suzuki tiene una entrega de potencia suave que hace que sea fácil de conducir para una amplia variedad de personas.

La horquilla Showa SFF-Air elimina la necesidad de resortes helicoidales y, en su lugar, depende de la presión del aire, lo que permite que la velocidad del resorte se ajuste para ciclistas de cualquier tamaño agregando o restando aire con una bomba manual. La horquilla SFF-Air de Showa se compone de tres cámaras de aire separadas. La cámara interior es de alta presión y es de donde proviene la fuerza de reacción principal. Esta cámara es lo que reemplaza al resorte convencional. La cámara de equilibrio es el pequeño cilindro ubicado en la parte inferior de la horquilla derecha y es la reacción opuesta a la cámara principal. Esto también es alta presión. Los pasajeros generalmente tienen la misma presión de aire en la cámara principal o un poco más baja que la de la cámara interior. La cámara de aire exterior se encuentra en el exterior de la cámara interior, lo que proporciona una absorción de impactos adicional para mejorar la suavidad. Esta es la cámara de baja presión y generalmente funciona con entre 5 y 10 libras. Si suena confuso, no te preocupes; no estas solo. Tampoco lo tenemos dominado todavía. El sistema de horquilla neumática ahorra 2.5 libras en la parte delantera de la motocicleta y agrega una tonelada de ajuste sobre la marcha. En la parte trasera, Suzuki utiliza un amortiguador de depósito Showa que cuenta con un ajuste de amortiguación de compresión de alta / baja velocidad, junto con un ajuste de rebote, y proporciona 310 mm de recorrido de la rueda.
Entonces, ¿qué hay de nuevo para 2017? Pues no mucho. El RM-Z450 tiene nuevos gráficos, una cubierta de asiento a juego, abrazaderas triples negras y llantas negras. No es una lista muy larga.

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A medida que el RM-Z450 celebra su décimo aniversario con el mismo aspecto antiguo, creemos que es hora de una actualización.

LÍNEA DE FONDO
El 2017 Suzuki RM-Z450 se siente idéntico al modelo 2016. Esto no sorprende, ya que es básicamente la misma máquina. Sin embargo, eso no es necesariamente algo malo. El Suzuki es muy apreciado por la mayoría de nuestro personal de pruebas. No tiene ningún factor sorpresa, pero sigue siendo una de las mejores máquinas de curvas en la clase de 450cc. Los pilotos de prueba que buscaban un tirón más fuerte y un golpe más fuerte preferían el acoplador blanco por su sensación un poco más agresiva, pero la mayoría de los ciclistas se contentaron con el acoplador estándar. Dado que es una de las 450 máquinas de motocross más pesadas del mercado, detener la potencia no es el punto fuerte del RM-Z. Esta es definitivamente un área que necesita atención. El embrague tiene una agradable sensación y acción, pero tiende a desvanecerse drásticamente una vez que se calienta, lo que requiere un ajuste constante. Más de un piloto de prueba experimentó un avance lento en el inicio mientras se tiraba de la palanca. Otras cosas a tener en cuenta son el deslizador de cadena y la goma de guía trasera. Estos parecen desgastarse rápidamente, y no lo atrapamos hasta que fue metal sobre metal. Suzuki es uno de los únicos fabricantes que equipa sus motocross 450 con cadenas de juntas tóricas, lo que ayuda a alargar la vida útil de las ruedas dentadas de serie.
El personal de pruebas aquí en Dirt Bike varía dramáticamente en edad, altura y peso, por lo que la capacidad de ajuste de una máquina es crucial para nosotros. El Suzuki tiene cero capacidad de ajuste más allá de las opciones normales de palanca y altura de barra. Suzuki necesita remediar esto. Con la configuración de stock, nuestros ciclistas más rápidos sintieron que la horquilla Showa Triple Air recorrió su recorrido demasiado rápido, y en golpes consecutivos tendió a empacar y mantenerse demasiado bajo en el golpe, lo que provocó que la bicicleta se desviara o sacudiera la cabeza. Sin embargo, esto fue fácil de arreglar. Agregamos aire a la cámara principal, lo que permite que la horquilla se mueva más alto en su carrera y se resista a soplar a través de la carrera. También aumentamos el aire en la cámara de equilibrio en la parte inferior de la horquilla derecha, pero lo dejamos 3 libras menos de lo que teníamos en la cámara principal. Esto lo hizo subir más alto en el accidente cerebrovascular inicialmente. En la cámara de baja presión, terminamos dejándolo en 7 libras, principalmente porque no pudimos encontrar una presión que funcionara notablemente mejor o peor. Aumentamos el rebote en un clic para una acción de retorno un poco más rápida y agregamos dos clics en la compresión, dándole una mayor resistencia al fondo. Nuestra configuración final fue la siguiente:
Cámara principal: 188 lb.
Cámara de equilibrio: 185 lb.
Cámara de baja presión: 7 lb.
Rebote: 16 fuera
Compresión: 16 fuera
Ejecutamos el shock relativamente cerca de la configuración de stock. La caída de la carrera se estableció en 104 mm, y hicimos un clic en el rebote para ralentizar la acción. Cuando se trata del estilo, en realidad nos gusta el aspecto general del RM-Z450, pero estamos de acuerdo en que Suzuki debe actualizarlo. Quizás veamos un nuevo look para 2018.
SUZUKI RM-Z2017 450
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigerado por líquido, monocilíndrico, DOHC
Desplazamiento: 449cc,
Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible: EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.6 galones
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso corriente, sin combustible: 237
Distancia entre ejes: 1495 mm (58.9 ″)
Distancia al suelo: 325 mm (12.8 ″)
Altura del asiento: 955 mm (37.6 ″)
Tamaño y tipo de llanta:
Frente 80 / 100-21 51M Bridgestone
Trasera 110 / 90-19 62M Bridgestone
suspensión:
Frente: telescópico invertido, cámara de aire,
amortiguado de aceite
Trasera: tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguado
País de origen: Japón
Precio de venta sugerido: $ 8749
Fabricante www.suzukicycles.com

 

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