2020 SUZUKI RM-Z450: PRUEBA COMPLETA

 Suzuki tiene la reputación de encontrar una plataforma que le gusta y mantenerla relativamente sin cambios durante varios años. El modelo RM-Z2020 450 es un caso perfecto. Literalmente, el único cambio que Suzuki hizo en la máquina fue cambios cosméticos de color en los gráficos. Pero, debe recordar que en 2018 Suzuki realizó grandes cambios en su modelo insignia RM-Z450, tocando casi todos los aspectos de la máquina. Estos cambios recompensaron a Suzuki con atisbos de brillantez a nivel profesional, cortesía del equipo de JGR de apoyo de fábrica.

 

El modelo RM-Z2020 450 de Suzuki regresa con la mayor parte de la configuración que se introdujo por primera vez en el modelo 2018, como el marco principal de doble mástil de aleación de aluminio que ha combinado secciones fundidas y extruidas diseñadas para lograr una distribución equilibrada del peso. Esto es aproximadamente 1/2-libra más ligero que la generación anterior. El basculante tiene un grosor de material más delgado que la generación anterior, lo que ahorra aún más peso al tiempo que cambia las características de flexión para que coincidan con el nuevo bastidor auxiliar y los puntos de flexión del bastidor principal. Suzuki ha movido los rieles del bastidor auxiliar hacia adentro, adelgazando la carrocería para tratar de hacer que la bicicleta se sienta más pequeña en general. Un filtro de aire más grande presenta una forma completamente nueva para aumentar el área de superficie y proporciona algunos ahorros de peso adicionales. Al igual que en 2019, el modelo 2020 tiene componentes de suspensión Showa. En la delantera, la horquilla de resortes helicoidales Showa de nueva generación tiene tubos internos y tubos de barra más grandes. Con resortes ahora en ambas patas, Showa incorporó el uso de cilindros de amortiguación ajustables más grandes para mejorar el manejo. El RM-Z450 ahora está equipado con un amortiguador trasero Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC). El BFRC utiliza un circuito de amortiguación externo separado diseñado para mejorar la capacidad de respuesta en todo tipo de terreno y condiciones del suelo. La potencia de frenado todavía se maneja con un rotor de 270 mm en la parte delantera con componentes Nissin en ambos extremos. Suzuki es el único fabricante en la clase de motocross de 450cc cuyas bicicletas salen de la línea de ensamblaje con neumáticos Bridgestone Battlecross X30. El resto de los fabricantes utilizan algún tipo de caucho Dunlop.

 

Como mencionamos anteriormente, el estilo en el RM-Z2020 450 ha cambiado ligeramente con diferentes colores en el esquema gráfico. El tanque de combustible todavía es azul y plástico, y contiene aproximadamente 1.7 galones. Las piezas negras acentuadas adornan la máquina en todas partes, incluidas las llantas, las abrazaderas triples, los soportes del manillar, los protectores de la horquilla inferior, el protector de la pinza trasera, el protector del rotor trasero y los protectores de la caja del motor.  

En 2018, cuando se introdujo por primera vez la configuración actual del motor, recibió cambios muy específicos, nada loco que nos hiciera usar términos como "todo nuevo" o "nuevo desde cero". Suzuki cambió la leva de admisión, dándole una mayor elevación, y cambió la forma del puerto de admisión del cilindro para ayudar a mezclar el aire y el combustible de manera más eficiente para una combustión más limpia y completa. La fundición del pistón también se cambió en ese momento, fortaleciendo las costillas cerca de los casquillos de las muñequeras para mayor durabilidad. Suzuki actualizó todo el sistema de admisión. La abertura del filtro de aire es un 30 por ciento más grande, y la funda de admisión presenta un diseño más directo para aumentar el flujo de aire hacia el cuerpo del acelerador. El 2020 RM-Z450 regresa con un diseño único del cuerpo del acelerador utilizado solo por Suzuki que tiene un inyector de combustible ubicado en la parte inferior, con rociado de combustible directamente en la válvula de mariposa para mejorar la atomización del aire y el combustible para un mayor rendimiento en toda la curva de potencia.

El control de asistencia Holeshot de Suzuki (S-HAC), comúnmente conocido como "control de lanzamiento", regresa en el modelo 450 de motocross. S-HAC es similar a los sistemas de control de lanzamiento de otros fabricantes en el Modo A, donde altera el tiempo de encendido para reducir el giro de la rueda para una entrega más suave. Donde S-HAC difiere es el Modo B, que ofrece una potencia más agresiva para una aceleración más fuerte, apagándose automáticamente después de 4.5 segundos o cuando el piloto cambia a cuarta marcha. 

LO QUE REALMENTE PENSAMOS
La Suzuki es una bicicleta para las masas. Tiene una entrega de potencia suave y lineal que facilita la conducción tanto para principiantes como para profesionales. El sistema que le permite cambiar los acopladores eléctricos codificados por colores para alterar la entrega de energía todavía está en uso y es fácil de entender para casi cualquier persona en el planeta. La mayoría de los pilotos de prueba preferían el acoplador blanco o agresivo para animar la entrega de potencia, incluso si era solo un poco. El RM-Z450 es un producto probado. Siempre se ha considerado el estándar en el manejo en la clase de 450cc, y eso no ha cambiado para 2020. En cuanto a manejo, la Suzuki sigue siendo una bicicleta muy estable y predecible en general que nunca baila o hace algo completamente fuera del campo izquierdo. Gira muy bien una vez que tiene la suspensión configurada adecuadamente para su peso. La combinación de chasis y suspensión son buenos para lidiar con golpes de frenado y aterrizajes duros para una amplia variedad de ciclistas. En general, cuanto más áspera es la pista, más se aprecia el manejo del Suzuki.

Una gran caída del Suzuki 2020 es que no hace nada excepcionalmente bien. A pesar de que hablamos de lo bien que hace esquina, ya no es el mejor en la clase 450. El rendimiento del motor es fuerte, pero tampoco el mejor de su clase. Y lo mismo se puede decir para detener el poder. Luego agregue el hecho de que con 240 libras es el más pesado de la clase y no tiene un arranque eléctrico, y algunas personas ni siquiera lo miran por segunda vez. Todavía creemos que la RM-Z 2020 es una máquina versátil sólida en la clase 450 justo fuera de la línea de ensamblaje y tiene un gran potencial de salto.

ALTOS
• estilo agresivo
• horquilla de resorte
• Poder fácil de usar
• Buenas características en las curvas.

Se pierde
• Más pesado en clase 450
• Sin arranque eléctrico
• Falta de ajuste general

• Tipo de motor: 4 tiempos, refrigerado por líquido, monocilíndrico, DOHC
• Desplazamiento: 449cc,
• Diámetro y carrera: 96.0 mm x 62.1 mm
• Suministro de combustible: EFI
• Capacidad del tanque de combustible: 1.7 galones
• Bobina de iluminación: no
• Parachispas: No
• Legal de la EPA: No
• Peso en funcionamiento, sin combustible: 240 lb.
• Distancia entre ejes: 1480 mm (58.3 ")
• Distancia al suelo: 325 mm (12.8 ")
• Altura del asiento: 955 mm (37.6 ")
• Neumático delantero: 80 / 100-21 X30 Bridgestone
• Neumático trasero: 110 / 90-19 X30 Bridgestone
• Horquilla: Showa invertida telescópica, muelle helicoidal, aceite amortiguado
• Choque: tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguado de aceite
• País de origen: Japón
• Precio de venta sugerido: $ 8,999

Fabricante www.suzukicycles.com