2018 SUZUKI RM-Z450: PRUEBA COMPLETA

Okay, "todo nuevo" podría estar presionando un poco, pero el 2018 Suzuki RM-Z450 tiene cambios significativos interna y externamente. Desde que recibió la inyección de combustible y una ligera actualización de estilo en 2008, el RM-Z450 ha visto pocos o ningún cambio en el departamento de diseño. En 2015, Suzuki realizó cambios en la rigidez del cuadro, equipó la bicicleta con horquillas de aire y presentó al mundo su sistema de control de lanzamiento S-HAC. La mayoría de la gente no pensó dos veces en la bicicleta, porque se parecía mucho al modelo 2010. Nadie cometerá ese error en 2018. La bicicleta no se parece en nada a los modelos anteriores y tiene actualizaciones para casi todas las categorías. Bueno, "todo nuevo" podría estar presionando un poco, pero la Suzuki RM-Z2018 450 tiene cambios significativos internamente y externamente. Desde que recibió la inyección de combustible y una ligera actualización de estilo en 2008, el RM-Z450 ha visto pocos o ningún cambio en el departamento de diseño. En 2015, Suzuki realizó cambios en la rigidez del cuadro, equipó la bicicleta con horquillas de aire y presentó al mundo su sistema de control de lanzamiento S-HAC. La mayoría de la gente no pensó dos veces en la bicicleta, porque se parecía mucho al modelo 2010. Nadie cometerá ese error en 2018. La bicicleta no se parece en nada a los modelos anteriores y tiene actualizaciones para casi todas las categorías.

Una abertura de filtro de aire un 30 por ciento más grande y una entrada rediseñada aumentan el flujo de aire hacia el cuerpo del acelerador. El motor también recibió actualizaciones de rendimiento para un mayor rendimiento máximo.

PowerPlant

El motor recibió cambios específicos pero nada alucinante. Todavía es un motor de 449 cc, refrigerado por líquido, de cuatro válvulas, doble cámara de levas equipado con inyección de combustible. La leva de admisión presenta una elevación más alta, y la forma del puerto de admisión del cilindro se cambia para ayudar a mezclar el aire y el combustible para una combustión más eficiente. La fundición de pistón se actualiza para incluir costillas de refuerzo cerca de los jefes de los pernos de muñeca para mayor durabilidad. Suzuki también actualizó todo el sistema de admisión. La abertura del filtro de aire es un 30 por ciento más grande, y la funda de admisión presenta un diseño más directo para aumentar el flujo de aire hacia el cuerpo del acelerador. El RM-Z2018 450 tiene un diseño de cuerpo de acelerador nuevo y exclusivo de Suzuki con el inyector de combustible ubicado en la parte inferior y el combustible alimentado por una bomba de combustible de alta presión nueva que rocía combustible directamente en la válvula de mariposa para mejorar atomización de aire y combustible. Todos estos cambios se hicieron para aumentar la potencia máxima, mejorar la respuesta del acelerador a niveles bajos y proporcionar un impulso más fuerte a través del rango medio. El Módulo de control electrónico (ECM) tiene un sistema de gestión de control de tracción más rápido para 2018 que ayuda a ajustar la potencia del motor para ofrecer la mejor tracción en todas las condiciones de conducción. El control de asistencia Suzuki Holeshot (S-HAC), comúnmente conocido como "control de lanzamiento", regresa en el modelo 450 de motocross. S-HAC es similar a los sistemas de control de lanzamiento de otros fabricantes en el Modo A, donde altera el tiempo de encendido para reducir el patinaje de las ruedas para una entrega más suave. Donde S-HAC difiere es el Modo B, que ofrece una potencia más agresiva para una aceleración más fuerte. Se apaga automáticamente después de 4.5 segundos o cuando el piloto cambia a cuarta marcha.

 

Le tomó cerca de una década, pero Suzuki finalmente le dio al RM-Z450 un cambio de imagen extremo.

CHASIS

El RM-Z2018 450 presenta un nuevo marco de doble mástil de aleación de aluminio. Suzuki ha combinado secciones fundidas y extruidas para lograr una distribución equilibrada del peso delantero y trasero. El nuevo marco principal es un poco menos de 1 1/2 libras más ligero que la versión 2017. Hecho de un material más delgado, el nuevo basculante es 1/4-libra más ligero y está diseñado para trabajar con las características de flexión del nuevo bastidor y bastidor auxiliar. Los rieles del bastidor auxiliar de aluminio se han movido hacia adentro para adelgazar la carrocería, y también se han elevado para permitir más espacio para el filtro de aire más grande. También presentan una forma hexagonal más ligera. Suzuki ha introducido los nuevos componentes de suspensión Showa para 2018. En la delantera, la horquilla Triple Air ha sido reemplazada por una versión Showa de resortes helicoidales de nueva generación que tiene tubos internos y tubos de barra más grandes. Con resortes en ambas patas ahora, Showa también ha incorporado el uso de cilindros de amortiguación ajustable más grandes para un mejor manejo. Incorporando tecnología de las carreras en carretera, el RM-Z450 ahora está equipado con un amortiguador trasero Showa Balance-Free Rear Cushion (BFRC). El BFRC utiliza un circuito de amortiguación externo separado para mejorar la capacidad de respuesta en todo tipo de condiciones. Al igual que con la horquilla, esta es la primera vez que vemos este componente en un modelo de producción de motocross Suzuki. Suzuki también ha rediseñado toda la carrocería para 2018, dándole a esta máquina un lavado de cara muy necesario. El nuevo estilo tiene un aspecto mucho más agresivo, con los plásticos amarillos característicos de Suzuki que incorporan azul en el esquema. Todavía tiene piezas de acento negro anodizado y bordes negros reforzados. Un nuevo tanque de plástico reemplaza el modelo de aluminio y ahora es un poco más grande (con capacidad para 1.7 galones de combustible) y un encendedor de 1/2 libra. Los frenos delanteros se han mejorado con un rotor de 270 mm más grande, y el cilindro maestro trasero se ha rediseñado para ajustarse más al cuadro. Los neumáticos también se han actualizado para 2018 con los modelos Bridgestone Battlecross X30.

El RM-Z2018 450 es el primer modelo de producción en su línea que presenta el nuevo amortiguador trasero sin equilibrio Showa.

EL VEREDICTO

Suzuki fiel, no te preocupes; Todavía tiene una sensación familiar. De hecho, nos sorprendió lo familiar que se sentía. El rendimiento del motor mejora en toda la curva de potencia. Las ganancias de rendimiento son similares a lo que un sistema de escape y admisión del mercado de accesorios haría para el modelo 2017. Definitivamente estamos decepcionados por la falta de un arranque eléctrico. Esperemos que Suzuki sepa lo importante que esta característica se está volviendo para los consumidores. La nueva horquilla de muelles Showa tiene una acción buena y predecible, pero fue suave para la mayoría de los pilotos de prueba. Hicimos un par de clics en compresión, más y se sintió un poco duro. También deslizamos las horquillas hacia abajo en las abrazaderas, acercándolas al ras y reduciendo la velocidad del rebote para un mejor equilibrio general. Recomendamos que los ciclistas más rápidos o aquellos que pesen en el rango de las 200 libras aumenten una tasa de resorte. El choque Showa BFRC tiene una sensación muy ocupada y es sensible a la flacidez. Algo inferior a 104 mm y los pilotos de prueba se quejaron de una sensación apestosa. Descubrimos que la mayoría de los ciclistas estaban contentos con alrededor de 105-108 mm de hundimiento. También ralentizamos la acción al entrar en clickers de rebote. Lo bueno del nuevo shock es que puedes sentir grandes diferencias con solo unos pocos ajustes de clicker. En general, la bicicleta se siente más delgada y ligeramente más fácil de maniobrar, pero sigue siendo más pesada y voluminosa que otras bicicletas de su clase. Nos gusta que Suzuki finalmente haya actualizado el RM-Z450. Todos los cambios son pasos en la dirección correcta y no cambian el hecho de que los Suzukis siguen siendo algunas de las mejores máquinas de curvas en la clase de 450cc.

Los resortes están de vuelta! Las unidades de muelles helicoidales Showa de nueva generación están diseñadas para brindar una sensación lujosa y amigable para el conductor.

GOLPES
• Nuevo estilo agresivo
• Componentes de suspensión
• Mayor rendimiento del motor.
• Excelentes características en las curvas.

Se pierde
• Pesado
• Sin arranque eléctrico
• Carece de capacidad de ajuste

 

SUZUKI RM-Z2018 450
Tipo de motor… 4 tiempos, refrigerado por líquido, monocilíndrico, DOHC
Desplazamiento ... 449cc,
Diámetro y carrera ... 96.0 mm x 62.1 mm
Suministro de combustible ... EFI
Capacidad del tanque de combustible ... 1.7 gal
Bobina de iluminación ... No
Parachispas ... No
EPA legal ... No
Peso de funcionamiento, sin combustible ... 240 lb.
Distancia entre ejes ... 1480 mm (58.3 ″)
Distancia al suelo ... 325 mm (12.8 ″)
Altura del asiento ... 955 mm (37.6 ")
Tamaño y tipo de llanta:
Delantero ... 80 / 100-21 X30 Bridgestone
Trasero… 110 / 90-19 X30 Bridgestone
suspensión:
Delantero ... telescópico invertido, muelle helicoidal, amortiguado por aceite
Trasero ... Tipo de enlace, muelle helicoidal, amortiguado por aceite
País de origen ... Japón
Precio de venta sugerido ... $ 8899
Fabricante ... www.suzukicycles.com

 

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