BICICLETA DE MOTOCROSS BETA 450RX: PRUEBA COMPLETA

Ya es hora. Nos sorprende que a alguien le sorprenda la entrada de Beta en el mundo del motocross. Esta es una empresa que sabe cómo fabricar bicicletas de carrera; Eso es obvio en una larga lista de campeonatos que incluye World Enduro, EnduroCross, Hare & Hound y, por supuesto, Trials. La verdadera sorpresa es ¿por qué tardó tanto?

La Beta 2024RX 450 ya está aquí, siguiendo los pasos de la 300RX de dos tiempos, que se lanzó en 2021. La cuatro tiempos tiene tres años de desarrollo en las carreras de MXGP y ha atraído la atención de la prensa centrada en motos que antes nunca Noté a Beta y todavía no puedo entender cómo pronunciar el nombre. Creemos que es un poco divertido. Siempre hemos sabido que se trata de una pequeña empresa que habitualmente se enfrenta cara a cara con los gigantes del mundo de las motocicletas.

 

La Beta 2024RX 450 se vende por $10,999.

TODO NUEVO EN TEORÍA
Beta dice que el 450RX es completamente nuevo. Eso es técnicamente cierto desde el punto de vista de muchos números de piezas, pero está claro que Beta no empezó desde cero. El motor está basado en la bicicleta todoterreno 430RR. El diámetro es mayor, la manivela es más liviana, la relación de compresión aumenta, la caja de cambios es de 5 velocidades en lugar de 6 y tiene un cuerpo del acelerador más grande. El sistema de escape también es completamente diferente, pero la arquitectura general del motor es la misma. Es un motor de cárter húmedo con cámaras separadas para el aceite del motor y de la caja de cambios. Hay dos bombas de aceite y el tren de válvulas utiliza levas en cabeza dobles que accionan cuatro válvulas a través de seguidores de dedos. La única diferencia exterior entre el RX y el RR es la falta de una ubicación de montaje del pedal de arranque. Incluso el embrague es el mismo, excepto el resorte Belleville más rígido del RX.

La RX es alta y razonablemente liviana, pero es una bicicleta físicamente grande.

Es una historia similar con el chasis. La descripción general sigue siendo una estructura de acero con una columna central. La geometría no se aleja mucho de lo que ha funcionado para las motos todoterreno de Beta. Para el RX, sin embargo, la columna vertebral es más grande y tiene un subchasis de aluminio. La suspensión consta de una horquilla KYB de cartucho cerrado y un amortiguador KYB a cuestas con ajustadores triples. Esos son los mismos componentes que se usan en las RR Race Editions, pero las válvulas y los resortes son más rígidos para el motocross. El varillaje es el mismo en todos los cuatro tiempos de Beta, al igual que la abrazadera triple superior.

Los frenos son Nissin, el sistema hidráulico del embrague es Brembo y todos los componentes individuales parecen piezas de repuesto de primera calidad. Eso incluye estriberas de aluminio, una rueda dentada trasera bimetálica y un montón de piezas anodizadas. Los neumáticos son Maxxis. En peso seco, el 450RX es considerablemente más liviano que sus primos todoterreno. Pesa 237 libras sin combustible en nuestra báscula. Es más liviano que una Kawasaki o Suzuki y más pesado que una KTM, Honda o Yamaha.

 

Beta comenzó con la arquitectura básica del motor todoterreno de cuatro tiempos y cambió todas las especificaciones.

 

Beta ha movido los interruptores de mapeo del motor del manillar a la almohadilla de la barra.

UN VIEJO AMIGO
Si está familiarizado con las bicicletas todoterreno de Beta, sabrá exactamente qué esperar aquí. El 450RX lleva su herencia al frente. Es una moto grande con excelente estabilidad y modales impecables. Por supuesto, es mucho más potente que cualquier Beta que hayamos montado en el pasado, pero el temperamento general del motor sigue siendo suave y amigable. Para los estándares de la mayoría de las motos de motocross 450, es una verdadera maravilla. El par utilizable comienza mucho más bajo que el de otros 450 y tiene una progresión muy gradual. Toda la emoción viene en el medio. Allí, la Beta está justo a la caza de cualquier 450 en la pista. Además, no tiene tanto pico como una Yamaha o una KTM, pero sí un buen exceso de revoluciones. La Beta no se detiene en seco como muchas motos de motocross cuando las revoluciones son muy altas. Falla un poco y la potencia de salida disminuye, pero si estás en una carrera de aceleración hasta el siguiente giro, puedes estirar cada marcha si es necesario. En general, el motor se parece más a un Kawasaki o Suzuki. En nuestra opinión, es una excelente compañía.

El escape del Beta lo fabrica una empresa holandesa de posventa llamada HGS. Es un sistema de acero inoxidable con cámara de resonancia.

En la almohadilla del manillar, hay interruptores que le permiten elegir entre dos mapas EFI diferentes y control de tracción. La configuración con un emoji de nube de lluvia suaviza el golpe en el medio sin alterar la potencia de los graves. En general, muchos ciclistas sintieron que la entrega de potencia ya era demasiado suave, por lo que se dejó en el emoji del sol incluso cuando nuestros días de prueba estuvieron húmedos y empapados. Lo mismo ocurre con el control de tracción. También obtienes tres levas de aceleración diferentes cuando compras la bicicleta. Éstas son una forma muy eficaz de alterar la respuesta del acelerador en diversas condiciones.

Como comentábamos, la Beta es una moto de gran tamaño. Eso es bueno y malo. Para los ciclistas altos, es una ventaja tener una posición de conducción espaciosa y extendida. Para pilotos más bajos, la altura del asiento es excesiva. Es al menos tan alto como una Yamaha YZ450F actual, tal vez más alto. El asiento en sí también es muy fino y duro, por lo que no hay mucho espacio que ceder allí.

 

Dicen que esta es una motocicleta completamente nueva, pero los conductores Beta verán muchas cosas que les resultarán familiares.

En el departamento de suspensión, Beta podría estar explorando nuevos territorios en el mundo del motocross, pero claramente contó con ayuda de KYB. Ya está a la caza. Es mucho, mucho más rígido que cualquier otra cosa en la línea de la compañía, pero aún un poco blando para los estándares MX. Eso no quiere decir que se hunda o esté blando. Por el contrario, la horquilla tiene un excelente agarre en frenadas y en G-outs. Sólo cuando te adentras en un terreno realmente accidentado agota su recorrido rápidamente. La parte trasera es un poco más consistente. Puede que sea suave para un ciclista profesional agresivo, pero los deportistas de base lo encontrarán adecuado.

Los frenos de Nissan son los encargados de detener el RX.

CRUCE TODOTERRENO
Beta ha identificado claramente sus prioridades en el lema de su campaña "Rideability". Normalmente no prestamos demasiada atención a este tipo de cosas, pero en este caso es real. De eso se trata el RX. La potencia y la suspensión son suaves, el chasis es estable y nunca sucede nada malo. Es una de esas raras bicicletas que te permite saber exactamente lo que va a hacer con mucha antelación. Para nosotros, es como las Betas todoterreno que conocemos tan bien, sólo que más rápido. Esas son muy buenas noticias para los corredores de GP de estilo occidental, como NGPC y WORCS. El RX será perfecto para ellos, así como para la gran mayoría de pilotos de motocross de nivel deportista. ¿Eso significa que es demasiado manso para profesionales de alto nivel? En algunos casos, ese podría ser el caso, pero claramente hay una bicicleta de nivel Colt Nichols allí. Y sabemos que es más fácil hacer que una bicicleta agradable sea rígida y agresiva que tener una buena personalidad. Eso es algo que tiene que estar ahí desde el principio.

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